Biuletyn Wojewódzkiego Oœrodka Ruchu Drogowego

6-8/2004

Aby wszyscy powrócili z wakacyjnych wyjazdów

Bezpieczeñstwo

przede wszystkim!

Wakacje to czas wyjazdów. Postêpuj¹ca

motoryzacja powoduje, ¿e na drogach z

ka¿dym rokiem pojawia siê wiêcej samo-

chodów, natomiast w urlopowe podró¿e

udaj¹ siê czêstokroæ kierowcy, którzy nigdy

wczeœniej nie prowadzili auta na dystansach

d³u¿szych, ni¿ kilkadziesi¹t kilometrów.

Teraz pragn¹ pokonaæ kilkaset. Co czyniæ,

by na letni wypoczynek dotrzeæ bezpiecz-

nie? Wydawa³oby siê, ¿e poni¿sze uwagi s¹

„stare jak œwiat” i wrêcz banalne. To z³u-

dzenie – gdyby wszyscy kierowcy wziêli

sobie te zasady do serca, mo¿e tragiczna

statystyka wypadków by³aby wyraŸnie ni¿-

sza?

Jeszcze przed wyruszeniem w drogê trze-

ba dok³adnie sprawdziæ, czy samochód znaj-

duje siê w dobrym stanie technicznym.

Wszelkie usterki, maj¹ce wp³yw na bezpie-

czeñstwo jazdy musz¹ byæ usuniête. Lepiej

wyjechaæ kilka godzin póŸniej lub nawet

nastêpnego dnia, ni¿ mieæ k³opoty w dro-

dze i szukaæ warsztatu. Podstawowym b³ê-

dem, pope³nianym przez wielu kierowców

jest równie¿ rozpoczynanie podró¿y w sta-

nie zmêczenia, nawet irytacji, spowodowa-

nej pakowaniem baga¿u w ostatniej chwili.

Walizki mo¿na przecie¿ przygotowaæ dzieñ

wczeœniej, zaœ przed wyjazdem trzeba siê

dobrze wyspaæ i wypocz¹æ. Kierowca nie

powinien te¿ w przeddzieñ piæ alkoholu –

dobrze, kiedy i pasa¿erowie s¹ trzeŸwi.

Prowadzenie auta z „wstawion¹ za³og¹”

mo¿e byæ bardzo denerwuj¹ce. W razie po-

wstania irytuj¹cej sytuacji na drodze warto

siê na chwile zatrzymaæ i odpocz¹æ. Przed

samym wyjazdem nie zalecamy te¿ jedze-

nia obfitych posi³ków, co powoduje uczu-

cie ociê¿a³oœci i os³abienie refleksu.

Kiedy ju¿ jesteœmy w drodze, lepiej nie

zabieraæ z sob¹ osób przypadkowo pozna-

nych w czasie postoju, a ju¿ w ¿adnym ra-

zie przyjmowaæ od nich poczêstunku. Skut-

ki mog¹ byæ op³akane. Na odpoczynek nie

radzimy zatrzymywaæ siê na pustkowiu,

miejscach nieoœwietlonych czy gêsto zale-

sionych. £atwo staæ siê tam bowiem ofiar¹

napadu, a nikt nawet nie dostrze¿e zdarze-

nia.

Dokoñczenie na str. 2.

Kolejne wydanie biuletynu „Bezpieczna Droga” uka¿e siê we wrzeœniu br.,

ju¿ po okresie wakacyjnym.

Biuletyn WORD w Czêstochowie

Wydawca: WORD. Kontakt tel.: [phone]

Druk: KAPITALIK. Kontakt tel.: [phone]

Bezpieczeñstwo

przede

wszystkim!

Praktycznie od kilku ju¿ lat powszechne

sta³o siê wzywanie policji drogowej, by do-

kona³a sprawdzenia stanu technicznego au-

tobusu, którym np. m³odzie¿ szkolna udaje

siê na wycieczkê. Bywa, ¿e o pomoc policji

prosz¹ podró¿ni, którym podejrzane wydaje

siê zachowanie kierowcy lub autokar spra-

wia wra¿enie zbyt ju¿ leciwego. Takie po-

stêpowanie ma sens, czego dowodem liczne

przypadki, w których policjanci uniemo¿li-

wiali dalsze prowadzenie autokaru przez nie-

trzeŸwego kierowcê lub zatrzymywali dowód

rejestracyjny niesprawnego pojazdu. Podkre-

œliæ wypada, ¿e policja drogowa nigdy nie

odmawia podjêcia ¿¹danej kontroli.

Warto wiedzieæ, jak wygl¹daj¹ niektóre

przepisy, dotycz¹ce czasu jazdy i odpoczyn-

ku kierowców. Znaj¹c je, mo¿na interwe-

niowaæ nawet podczas podró¿y, gdy prowa-

dz¹cy autokar siedzi „za kó³kiem” ponad

miarê d³ugo. Ostatnimi laty dosz³o na tere-

nie ca³ej Europy do co najmniej kilkunastu

wypadków z udzia³em polskich autokarów

b¹dŸ busów, których przyczyn¹ by³o nad-

mierne przemêczenie kierowcy jad¹cego po

prostu zbyt d³ugo.

Otó¿ norma czasu jazdy dziennej wynosi

9 godzin. Mo¿na j¹ wyd³u¿yæ do 10 godzin,

lecz nie wiêcej ni¿ dwukrotnie w ka¿dym

tygodniu. Maksymalny czas trwania jazdy

nieprzerwanej wynosi natomiast 4,5 godzi-

ny. £¹cznie w okresie 2 tygodni kierowca

nie powinien przepracowaæ wiêcej ni¿ 90

godzin.

Co wa¿ne – przerwy w prowadzeniu po-

jazdu powinny trwaæ co najmniej 45 minut.

Odpoczynek dzienny? Norma wynosi 11

godzin nieprzerwanego odpoczynku w ci¹-

gu doby. Przy za³odze dwuosobowej odpo-

czynek dzienny powinien trwaæ nieprzerwa-

nie przez 8 godzin w ka¿dym okresie 30-

godzinnym. Je¿eli autokar jest przewo¿ony

poci¹giem lub promem, dozwolona jest po-

jedyncza przerwa w odpoczynku, w tym

przypadku jednak d³ugoœæ odpoczynku po-

wiêkszona jest o 2 godziny.

Nie nale¿y i nie wolno jechaæ zbyt d³ugo

Kontrolujcie kierowców

Dokoñczenie ze str. 1.

Wyje¿d¿aj¹c na wakacje, zabieramy

zazwyczaj sporo baga¿u, wœród niego

rzeczy cenne, jak kamery video, apara-

ty fotograficzne, wreszcie pieni¹dze w

gotówce. Je¿eli musimy pozostawiæ

pojazd na postoju (najlepiej strze¿o-

nym), wartoœciowe przedmioty lepiej

zabraæ z sob¹ lub przynajmniej nie po-

zostawiaæ ich na widoku. Okazja czyni

z³odzieja – mówi stare przys³owie. Par-

kuj¹c samochód nale¿y go dok³adnie za-

mkn¹æ i w³¹czyæ alarm.

Je¿eli na drodze zatrzymuje nas ktoœ,

sygnalizuj¹c usterkê lub prosz¹c o po-

moc, trzeba dok³adnie ca³¹ sprawê prze-

myœleæ. O ile prowadzenie auta nie

zmienia siê, lepiej ograniczyæ prêdkoœæ,

dojechaæ do najbli¿szej stacji benzyno-

wej czy parkingu, na którym bêdzie wie-

le pojazdów i wtedy sprawdziæ, czy coœ

z³ego nie dzieje siê z samochodem.

Pamiêtajmy równie¿ o wpojeniu zasad

bezpieczeñstwa i ostro¿noœci swoim dzie-

ciom i najbli¿szym. Wydawa³oby siê, ¿e

ka¿dy wie, która stron¹ drogi nale¿y ma-

szerowaæ, jednak statystyka potr¹ceñ pie-

szych przez samochody o tym przeczy.

W czasie wakacji czêsto dochodzi do wypadków z udzia³em maszyn rolniczych.

!

Ruszanie z miejsca do przodu na wznie-

sieniu stanowi ostatnie zadanie egzamina-

cyjne na placu manewrowym. Wielu egza-

minowanych ma z nim spore problemy,

wiêksze, ni¿ mo¿na by³oby siê spodziewaæ.

Jak wiêc powinno wygl¹daæ prawid³owo

wykonane ruszanie z miejsca do przodu na

wzniesieniu?

W pierwszej kolejnoœci trzeba ustawiæ

ca³y pojazd na nawierzchni pochy³ej – spe-

cjalnie ukszta³towanej „górce” na placu

manewrowym. Po zatrzymaniu samochodu

nale¿y zaci¹gn¹æ dŸwigniê hamulca awaryj-

nego, zwanego potocznie hamulcem rêcz-

nym. Nastêpnie nale¿y ruszyæ pojazdem do

przodu, w odpowiednim momencie zwal-

niaj¹c dŸwigniê hamulca awaryjnego, rów-

noczeœnie „dodaj¹c gazu” i puszczaj¹c

sprzêg³o. Podczas ruszania pojazd nie po-

winien cofn¹æ siê na odleg³oœæ wiêksz¹ ni¿

0,2 metra, natomiast jego silnik nie mo¿e

zostaæ unieruchomiony.

Manewr ruszania z miejsca do przodu na

wzniesieniu jest sprawdzianem, czy kierow-

Egzaminator radzi

Ruszanie na wzniesieniu

ca w odpowiednim stopniu opanowa³ umie-

jêtnoœci operowania peda³ami sprzêg³a

i przyspieszenia oraz dŸwigni¹ hamulca

awaryjnego. Najczêœciej pope³niany b³¹d

przez egzaminowanych polega w³aœnie na

braku zgrania tych wszystkich czynnoœci,

co powoduje, ¿e samochód stacza siê coraz

szybciej z pochy³oœci lub gaœnie jego sil-

nik. Nale¿y wówczas ca³e zadanie powtó-

rzyæ od pocz¹tku.

Niejeden z egzaminowanych kwestionuje

sens omawianego zadania, tymczasem w real-

nym ruchu drogowym niejednokrotnie docho-

dzi do sytuacji, w których p³ynne ruszenie pod

górê z wykorzystaniem hamulca awaryjnego

okazuje siê niezbêdne. Bywa, ¿e egzaminowa-

ni maj¹ trudnoœci ju¿ z wjechaniem na wznie-

sienie a w trakcie wykonywania zadania wy-

konuj¹ nieskoordynowane ruchy kierownic¹

i samochód „zawiesza siê” na wzniesieniu.

Tym razem tytu³ „diagnosta radzi” zosta³

u¿yty nieco przewrotnie, chodzi bowiem

o takie elementy bie¿¹cej obs³ugi samocho-

du, z którymi samodzielnie na pewno nie

poradzi sobie w³aœciciel auta, a i na pomoc

personelu stacji diagnostycznej, nawet naj-

bardziej nowoczeœnie wyposa¿onej, nie ma

co liczyæ.

Chodzi o uk³ady elektroniczne, których

we wspó³czeœnie konstruowanych pojaz-

dach jest co niemiara i trudno ju¿ bez nich

sobie wyobraziæ prawid³owe dzia³anie po-

szczególnych mechanizmów. Elektronika

steruje prac¹ silnika – odpowiednim dobo-

rem mieszanki paliwowej, zmian¹ faz roz-

rz¹du, prac¹ turbosprê¿arki itd., elektroni-

ka odpowiada za bezpieczne prowadzenie

pojazdu poprzez uk³ady ABS, TC, ESP,

ASR… (nazwy mo¿na by mno¿yæ), ba, na-

wet o samoczynnym w³¹czeniu œwiate³ ze-

wnêtrznych i wycieraczek przedniej szyby

decyduj¹ czujniki.

Jak potwierdza diagnosta Stacji Diagno-

stycznej WORD w Czêstochowie S³awomir

Makowiec, w razie wykrycia przez nas nie-

prawid³owego dzia³ania któregoœ z syste-

mów elektronicznych, nie jest mo¿liwe

sprawdzenie tej usterki w typowej stacji dia-

gnostycznej, dokonuj¹cej przegl¹dów tech-

nicznych. Aby tego dokonaæ, trzeba skorzy-

staæ z us³ug wyspecjalizowanego serwisu

technicznego danej marki lub zak³adu na-

prawczego, który posiada stosown¹ autory-

zacjê. Rzecz w tym, ¿e do wykrycia przy-

czyny usterki uk³adu elektronicznego nie-

zbêdna jest analiza, wykonana przez spe-

cjalny program komputerowy za poœrednic-

twem odpowiedniego interfejsu. Innej dro-

gi niestety nie ma – „niestety”, poniewa¿

takie us³ugi bywaj¹ doœæ kosztowne, a to

przecie¿ dopiero pocz¹tek naprawy. Po usta-

leniu przyczyny awarii trzeba wymieniæ

uszkodzony element - bywa, ¿e ca³y uk³ad,

lub wprowadziæ nowe oprogramowanie.

W ¿adnym wypadku nie op³aca siê korzy-

staæ tu z us³ug domoros³ych mechaników

lub niesprawdzonych zak³adów, które nie

mog¹ siê wykazaæ odpowiednimi certyfika-

tami. Ostateczne koszty usuniêcia awarii

mog¹ byæ bowiem o wiele wy¿sze.

Diagnosta radzi

Kontrolowaæ elektronikê!

Nawet najlepszy uk³ad elektroniczny

nic nie da, gdy kierowcy jad¹ brawurowo.

"

Mamy wakacje, czas wiêc doskona³y dla przypomnienia sobie

najwa¿niejszych przepisów, dotycz¹cych kieruj¹cych rowerami.

Kieruj¹cy rowerem jest obowi¹zany:

1. korzystaæ z drogi dla rowerów;

2. w razie braku drogi dla rowerów, korzystaæ z pobocza, a je¿eli

nie nadaje siê ono do jazdy – z jezdni;

3. podczas przewo¿enia dziecka do lat 7, umieœciæ je na dodatko-

wym siode³ku, zapewniaj¹cym bezpieczn¹ jazdê.

Kieruj¹cemu rowerem zabrania siê:

1. jazdy po jezdni obok innego uczestnika ruchu;

2. jazdy bez trzymania co najmniej jednej rêki na kierownicy oraz

nóg na peda³ach lub podnó¿kach;

3. czepiania siê pojazdów;

4. jazdy po przejœciu dla pieszych;

5. jazdy po chodniku, za wyj¹tkiem szczególnych sytuacji, okre-

œlonych w przepisach przy spe³nieniu pewnych obowi¹zków

(m.in. ustêpowania pierwszeñstwa pieszym).

Na przejeŸdzie dla rowerzystów, kieruj¹cemu rowerem zabrania siê:

1. wje¿d¿ania bezpoœrednio przed jad¹cy pojazd;

2. zwalniania lub zatrzymywania siê bez uzasadnionej przyczyny.

Jad¹c w kolumnie rowerów musimy pamiêtaæ, ¿e:

1. liczba rowerów w kolumnie nie mo¿e przekraczaæ 15;

2. odleg³oœæ miêdzy jad¹cymi kolumnami nie mo¿e byæ mniejsza

ni¿ 200 metrów;

3. zabrania siê wje¿d¿ania miêdzy jad¹ce w kolumnie rowery;

Do zapamiêtania podczas wakacji

Coœ dla cyklistów

Jad¹cy tym rowerem zosta³ potr¹cony przez pojazd,

niestety rower nie posiada³ wymaganego oœwietlenia.

Na czêstochowskich drogach zanotowa-

no w maju 2004 roku 77 wypadków drogo-

wych. W tych zdarzeniach 3 osoby ponio-

s³y œmieræ, 107 zosta³o rannych. Zg³oszono

równie¿ 374 kolizje drogowe.

W porównaniu do danych z maja 2003

roku, zanotowano wzrost liczby wypadków

drogowych o 46 (czyli o 148 %) oraz osób

rannych o 74 (czyli o 224 %). Nast¹pi³ rów-

noczeœnie spadek liczby osób zabitych o 4

(czyli o 57%) oraz kolizji drogowych o 33

(czyli o 8%).

Najgorszym dniem tygodnia by³a sobota

– w te dni maja wydarzy³o siê 15 wypad-

ków drogowych, najmniej natomiast wyst¹-

pi³o we wtorki – tylko 7. Wed³ug statystyk

policyjnych, najbardziej niebezpieczny oka-

za³ siê okres pomiêdzy godz. 22.00 a 23.00,

wówczas bowiem zanotowano 9 wypad-

ków, w których 14 osób zosta³o rannych.

G³ównymi sprawcami zdarzeñ byli kieru-

j¹cy pojazdami oraz piesi. Ci pierwsi spowo-

dowali 66 wypadków, w których œmieræ po-

nios³y 3 osoby, 95 zosta³o rannych. Piesi do-

prowadzili do 10 wypadków, z 10 osobami

rannymi. Podstawowym rodzajem wypadku

drogowego by³o najechanie na pieszego (20

zdarzeñ) oraz boczne zderzenie pojazdów (18

wypadków). Do najczêstszych przyczyn wy-

padków w omawianym okresie nale¿a³o nie-

udzielenie pierwszeñstwa przejazdu (23 wy-

padki) oraz niedostosowanie prêdkoœci do

warunków ruchu (16 wypadków).

Ju¿ w czerwcu dosz³o do najtragiczniejsze-

go od lat wypadku drogowego w okolicach

Czêstochowy – na drodze Czêstochowa-Opo-

le w miejscowoœci Pietrzaki (jest to ju¿ w gra-

nicach powiatu lublinieckiego) kieruj¹cy volks-

wagenem polo rozwin¹³ du¿a prêdkoœæ w trak-

cie manewru wyprzedzania kilku pojazdów,

Jak¿e czêsto rezultaty zderzenia pojazdów

s¹ podobne do ogl¹danych na tym zdjêciu.

Maj 2004 roku w drogowej statystyce

Sobota najgorszym dniem

straci³ panowanie nad kierownic¹ i zderzy³ siê

czo³owo-bocznie z fiatem sien¹. Na miejscu

zginê³y 4 osoby spoœród piêciu jad¹cych vw

polo, pi¹ta z nich oraz czwórka jad¹cych fia-

tem znalaz³a siê w szpitalu. Niestety, dwoje spo-

œród pasa¿erów sieny równie¿ zmar³o.

NADKOM

.

MGR

M

AREK

S

TRUSKI

4. jazda w kolumnie nie zwalnia kieruj¹cego rowerem od przestrze-

gania obowi¹zuj¹cych przepisów ruchu drogowego.

Krótkie przypomnienie o obowi¹zkowym wyposa¿eniu roweru:

1. co najmniej jeden sprawny hamulec;

2. jedno œwiat³o barwy bia³ej lub ¿ó³tej umieszczone z przodu;

3. jedno œwiat³o pozycyjne barwy czerwonej umieszczone z ty³u;

4. jedno œwiat³o odblaskowe barwy czerwonej umieszczone z ty³u;

5. dzwonek lub inny sygna³ dŸwiêkowy ostrzegawczy;

6. dodatkowo rower mo¿na wyposa¿yæ w œwiat³a odblaskowe bar-

wy ¿ó³tej „samochodowej” umieszczaj¹c je na bocznych p³asz-

czyznach kó³ oraz na peda³ach.

NADKOM

.

MGR

M

AREK

S

TRUSKI