c5-pol-ed01-2010

III

K O M F O R T

KLIMATYZACJA AUTOMATYCZNA (DWUSTREFOWA)

Dwustrefowa: jest to oddzielna regulacja temperatury i rozprowadzenia po-

wietrza dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu.

Kierowca i jego pasażer z przodu mogą, każdy z nich, regulować temperaturę

i nadmuch powietrza w zależności od potrzeb.

Symbole i komunikaty, związane ze sterowaniem automatyczną klimatyzacją,

pojawiają się na ekranie wielofunkcyjnym.

Jest to normalny tryb

użytkowania

systemu.

W zależności od wybra-

nego poziomu komfortu,

naciśnięcie tego stero-

wania,

potwierdzone

wyświetleniem wskaźnika

A , umoż-

liwia automatyczne i równoczesne

sterowanie całością następujących

funkcji:

- Wydatkiem powietrza.

- Temperaturą w kabinie.

- Rozprowadzaniem powietrza.

- Klimatyzacją.

- Automatyczną recyrkulacją po-

wietrza.

Zaleca się pozostawienie wszyst-

kich nawiewników otwartych. Proste

naciśnięcie jednego z przycisków

sterujących, za wyjątkiem regula-

torów temperatury

1a i 1b , umożli-

wia przejście na ręczne sterowanie.

Kontrolka

A gaśnie.

1a - 1b Działanie

automatyczne

1a. Działanie automatyczne po

stronie kierowcy

1b. Działanie automatyczne po

stronie pasażera

2a. Regulacja temperatury po

stronie kierowcy

2b. Regulacja temperatury po

stronie pasażera

3a. Regulacja rozprowadzania

powietrza po stronie kierowcy

3b. Regulacja rozprowadzania

powietrza po stronie pasażera

4a. Wyświetlacz strefy kierowcy

4b. Wyświetlacz strefy pasażera

5. Regulacja wydatku powietrza

6. Włączanie/wyłączanie

klimatyzacji

7. Recyrkulacja powietrza –

dopływ powietrza z zewnątrz

8. Osuszanie – odszranianie z tyłu

9. Osuszanie – odszranianie z

przodu

III

K O M F O R T

2a - 2b Regulacja temperatury

Obsługa za pomocą

przełączników ręcznych

 Nacisnąć jeden z przycisków ste-

rujących, za wyjątkiem regulato-

rów temperatury

2a i 2b . Lampki

kontrolne

A sterowania "AUTO"

gasną.

Możliwe jest ustawienie ręczne jed-

nej lub wielu funkcji, zachowując

jednocześnie wszystkie inne w try-

bie automatycznym.

Tryb ręczny może powodować skut-

ki uboczne (wzrost temperatury, wil-

gotności, niemiły zapach, zaparowa-

nie szyb) i spadek komfortu jazdy.

Aby powrócić do trybu

"AUTO" ,

należy nacisnąć przyciski

1a i 1b .

Zapalają się kontrolki

A .

3a - 3b Regulacja rozdziału

powietrza

 N a c i s n ą ć

przycisk

3a ,

aby zmienić

rozdział po-

wietrza

stronie kie-

rowcy.

 Nacisnąć przycisk

3b , aby zmie-

nić rozdział powietrza po stronie

pasażera.

Zapalają się kontrolki odpowiadające

wybranemu wariantowi rozdziału:

- Szyba przednia i szyby boczne z

przodu.

- Nawiew z przodu (nawiewniki

środkowe, boczne i kratka łagod-

nego nawiewu, jeżeli otwarta) i z

tyłu.

- Stopy z przodu i z tyłu.

Równoczesne wyświetlanie rozdzia-

łu powietrza na przednią szybę, szy-

by boczne oraz nawiewu z przodu i

z tyłu jest niemożliwe.

 Obracać regulator

2a , aby zmie-

niać temperaturę po stronie kie-

rowcy i regulator

2b , aby zmie-

niać temperaturę po stronie

pasażera: w prawo, aby zwięk-

szyć temperaturę albo w lewo,

aby ją zmniejszyć.

Wyświetlana jest żądana wartość.

Wartość wyświetlana na wyświetla-

czu odpowiada poziomowi komfor-

tu, a nie temperaturze w stopniach

Celsjusza lub Fahrenheita, zgodnie

z wyborem konﬁ guracji zatwierdzo-

nej na wyświetlaczu.

Ustawienie temperatury na

wartość

21 pozwala na uzyskanie maksymalne-

go komfortu. Zależnie od potrzeb, moż-

liwe jest ustawienie temperatury między

wartościami 18 i 24.

Po wejściu do samochodu, może

okazać się, że temperatura we-

wnątrz jest o wiele niższa (lub wyż-

sza) niż temperatura komfortowa.

Nie ma potrzeby dokonywania zmia-

ny ustawień wyświetlonej tempera-

tury, w celu szybkiego osiągnięcia

wymaganego komfortu.

Automatyczna regulacja temperatu-

ry klimatyzacji, w sposób optymalny,

wykorzysta wszystkie możliwości w

celu wyrównania różnicy temperatury.

III

K O M F O R T

5. Regulacja wydatku powietrza

 Nacisnąć sterowanie:

- aby zwiększyć wyda-

tek powietrza,

- aby zmniejszyć wy-

datek powietrza.

Poziom wydatku powietrza jest syg-

nalizowany stopniowym zapalaniem

się wskaźników symboli łopatek

wentylatora.

Po zredukowaniu wydatku powie-

trza do minimum, klimatyzacja

wyłącza się (OFF).

Aby uniknąć zaparowania szyb lub

degradacji jakości powietrza w kabi-

nie, należy utrzymywać odpowied-

nie natężenie nadmuchu.

6. Klimatyzacja

Klimatyzacja działa tyl-

ko podczas pracy silnika.

Sterowanie dmuchawy (re-

gulacja wydatku powietrza)

musi być aktywne, aby uzy-

skać klimatyzację.

 Nacisnąć sterowanie

6 . Zapala

się lampka kontrolna.

Aby klimatyzacja była skuteczna,

należy włączać ją, gdy wszystkie

szyby są zamknięte.

7. Recyrkulacja powietrza -

dopływ powietrza z zewnątrz

Dopływ powietrza w

trybie automatycznym

Włącza się on domyślnie

przy automatycznej regu-

lacji poziomu komfortu.

Tryb automatyczny włącza

się po wybraniu wsteczne-

go biegu lub po włączeniu

spryskiwaczy szyby.

Funkcja ta umożliwia re-

cylkulację powietrza i odizolowanie

kabiny od zapachów i dymu z ze-

wnątrz. Jest ona nieaktywna, gdy

temperatura zewnętrzna jest niższa

niż +5°C, aby uniknąć zaparowania

szyb.

Zamykanie dopływu powietrza

 Nacisnąć przycisk

7 ,

aby zamknąć dopływ

powietrza z zewnątrz.

Ten tryb należy wyłączyć możliwie

jak najszybciej, tak aby umożliwić

wymianę powietrza w kabinie i usu-

wanie zaparowania.

Dopływ powietrza z zewnątrz
 Nacisnąć jeden raz

sterowanie

7 , aby ot-

worzyć dopływ powie-

trza z zewnątrz.

Położenie to, zachowujące pozosta-

łe ustawienia, umożliwia kierowcy w

dowolnym momencie odizolowanie

się od nieprzyjemnych zapachów

albo dymu z zewnątrz.

III

K O M F O R T

Podczas ruszania z zimnym silni-

kiem, wydatek powietrza osiągnie

stopniowo optymalny poziom, tak

aby uniknąć dopływu zbyt dużych

ilości zimnego powietrza.

Gdy wsiadamy do samochodu,

po dość długim postoju i gdy tem-

peratura wewnątrz samochodu

różni się znacznie od temperatury

komfortu, nie ma potrzeby zmia-

ny wyświetlanej temperatury, aby

szybko osiągnąć żądany komfort.

System wykorzystuje automa-

tycznie swe maksymalne osiągi,

aby możliwie jak najszybciej wy-

równać różnicę temperatury.

Woda pochodząca ze skraplania

w klimatyzatorze odpływa prze-

widzianym do tego celu otworem;

może to spowodować powstanie

kałuży wody pod samochodem

na postoju.

Niezależnie od pory roku, przy

chłodnej pogodzie, klimatyzacja

jest użyteczna, gdyż usuwa z

powietrza wilgoć i parę wodną.

Należy unikać zbyt długich jazd z

wyłączoną klimatyzacją.

9. Osuszanie - odszranianie szyb

z przodu

W pewnych przypadkach

tryb

"AUTO" może oka-

zać się niewystarczają-

cy, aby wysuszyć szyby

lub je odmrozić (wilgoć,

duża liczba pasażerów,

mróz).

 Nacisnąć sterowanie

9 , aby

szybko uzyskać przejrzyste szy-

by. Zapala się kontrolka.

System ten steruje temperaturą,

natężeniem i dopływem powietrza

oraz rozdziela wentylację w stronę

przedniej szyby i przednich szyb

bocznych.

Przejście na ręczne sterowanie po-

woduje wyjście z trybu „Osuszania”.

Należy je odwołać możliwie jak naj-

szybciej, aby umożliwić wymianę

powietrza w kabinie i usuwanie za-

parowania.

Naciśnięcie jednego z przycisków

1a i 1b umożliwia powrót do trybu

"AUTO" .

8. Osuszanie - odszranianie szyb

z tyłu

Wyłączyć odmrażanie tylnej szyby

oraz lusterek wstecznych jak tylko

to możliwe, gdyż małe zużycie

prądu powoduje zmniejszenie

zużycia paliwa.

Ogrzewana szyba tylna

pracuje niezależnie od

systemu klimatyzacji.

 Przy pracującym silniku, nacisnąć

przycisk

8 , aby włączyć odmraża-

nie tylnej szyby i lusterek wstecz-

nych. Zapala się kontrolka.

Wyłącza się automatycznie, aby

zmniejszyć zużycie paliwa, w zależ-

ności od temperatury na zewnątrz.

Odmrażanie może zostać wyłączo-

ne przez ponowne wciśnięcie przy-

cisku

8 lub po wyłączeniu silnika. W

tym przypadku ogrzewanie szyby

będzie kontynuowane przy ponow-

nym uruchomieniu silnika, jeśli był

on zatrzymany przez mniej niż jed-

ną minutę.