Procedura wymiany paska rozrządu oraz poprawnego ustawienia układu rozrządu w samochodach
PuntoII, Stilo, Bravo, Brava z silnikiem 1.2 16V przy użyciu specjalnych przyrządów FIAT.

[

by dwaoczka aka cactus

]

_________Na potrzeby kolegów z forum autokącik.pl i www.fiatstilo.com.pl__________

Tytułem wstępu…

Różne są teorie co do konieczności zmian paska rozrządu, ja z własnego doświadczenia i zaprzyjaźnionych warsztatów polecam

wymianę bezwzględnie co pięć lat lub 90tyś przebiegu. Instrukcja Fiata dla tych silników dopuszcza nawet 120tyś ale to już
większe ryzyko w naszym klimacie.
Nie przesadzałbym też ze zbyt częstą wymianą. Mechanicy nalegający na wymianę co 50 czy 60tyś po prostu nas naciągają
O wiele częściej paski zrywają się z powodu starości niż ze zbyt dużego przebiegu. Najczęstszą przyczyną jest odpalanie na
popych, holowanie innych pojazdów na nieodpowiednich biegach, wprowadzenia silnika na maksymalne obroty zaraz po
odpaleniu w warunkach wysokiego mrozu. Paski w wieku poniżej 5lat zrywają się niezmiernie rzadko, po przepytaniu wszelkich
ASO i mniejszych warsztatów nie potrafiono mi wskazać chociaż jednego takiego przypadku, także nie ma co przesadzać z
wymianami.
Korzystając z poniższego opisu wymienimy bezstresowo pasek i napinacz w naszym silniku 1.2 16V. Konieczne jest posiadanie
blokad fiatowskich, bez nich wymiana jest wielce ryzykowna. Blokady te mogę wypożyczyć za przysłowiową flaszkę – pytać na
maila

[e-mail]

Nie ma problemu z wysyłką jeśli ktoś pokryje jej koszty.

Co do kosztów wymiany to mechanicy w tych silnikach zwykle żądają od 250 do 400zł, ASO 600 do 900zł.
Sam pasek i napinacz można już kupić w sklepie internetowym w kwocie od 100 do 250zł, pompa wody od 70 do 200zł. Producent
ma mniejsze znaczenie jeśli będziemy pamiętać o terminie wymiany, nikt tak naprawdę nie udowodnił że paski marki XXX są
lepsze od marki YYY. Zerwać może się pasek każdej firmy, jeśli ktoś zapomniał o wymianie przez 12 lat albo przejechał na jednym
zestawie 280tys km (bywały takie przypadki).




Procedura przebiega następująco:

Zdemontować:
-minusową klemę akumulatora
-filtr powietrza z obudową i przewód wlotu powietrza
-szynę układu paliwa
-prawe przednie koło
-osłonę (nadkole plastikowe)
-pomocniczy pasek napędowy – alternatora, ew. klimatyzacji
-odłączyć czujnik obrotów wału korb.
-górną osłonę rozrządu
-koło pasowe wału korbowego
-dolną osłonę rozrządu
Umocować silnik na wyciągu/podporze lub zabezpieczyć od dołu lewarkiem
Zdemontować zbiornik płynu chłodzącego bez przerwania obwodu
Zdemontować podporę silnika i jej wspornik


Usunąć korki zaślepiające otwory na blokady wałków rozrządowych (1 na rysunku poniżej).
Delikatnie obracać wałem korbowym (kierunek normalnej pracy), aż do momentu kiedy widać będzie w otworach nacięcia na
wałkach i możliwe będzie wsunięcie i wkręcenie blokad wałków rozrządu (2) (tył i przód głowicy) Wkręcić blokady trzymając
środkowy trzpień w pozycji odpowiedniej do nacięć na wałkach.
Podczas tej czynności sprawdzić czy oba wałki są zsynchronizowane względem siebie tzn. czy posiadają nacięcia na tej samej
pozycji. Sytuacja gdy udaje się wkręcić jedną blokadę, a druga nie pasuje ze względu na przesunięcie drugiego walka oznacza
najprawdopodobniej błędny montaż wałków w przeszłości.

Po umieszczeniu blokad sprawdzić czy oznaczenie (1a) na wale korbowym jest w punkcie przeciwnym do czujnika położenia (1b),
ewentualnie skorygować później przy zdjętym pasku.

Popuścić mocowanie napinacza i wyjąć napinacz.
Zdjąć pasek rozrządu.
Sprawdzić stan pompy wodnej i ewentualnie ją wymienić.

Instalacja:
Wymontować świece zapłonowe i umieścić w ich gniazdach przyrządy specjalne do ustawienia faz tłoków.
Dotyczy pierwszego i drugiego cylindra.

Obracając małymi krokami wał korb. zgodnie ze wskazówkami zegara, dopasować ruchomą część przyrządu do jego korpusu

tak jak pokazano na powyższym rysunku (elementy 4-4). Zrównanie się dolnej krawędzi wyżłobień ze stałym korpusem
przyrządu będzie oznaczało osiągnięcie położenia właściwego - tłoki znajdują się na tym samym poziomie w obu cylindrach,
pierwszy z nich znajduje się w połowie suwu ssania. Obracać powoli, aby uniknąć wypchnięcia ruchomej części przyrządu przez
powietrze sprężane nad tłokami.

Uwaga! Tłoki znajdą się w równym położeniu dwa razy w ciągu jednego obrotu wału korbowego i cztery razy w ciągu jednego obrotu
wałka rozrządczego.. Należy więc zwrócić szczególną uwagę na znacznik na kole wału korbowego – ustalić położenie naprzeciw czujnika
(rysunek na poprzedniej stronie), przy jednoczesnym pokryciu się nacięć na blokady. Pozwoli to uniknąć sytuacji gdy tłoki będą na jednym
poziomie, ale wał korbowy obrócony będzie o 180

o

od położenia nas interesującego.

Poluzować koło zębate wału rozrządu –używając specjalnego narzędzia koniecznie zablokować koło przed mimowolnym
obrotem podczas odkręcania śruby – rysunek 5 poniżej. Użycie siły przy odkręcaniu, bez zablokowania koła może spowodować
uszkodzenie wałków przez blokady. Ewentualnie na czas popuszczania śruby usunąć blokady z bloku.

Zamontować nowy napinacz – nie dokręcać.

Zaczynając od koła wału korbowego, zamontować pasek rozrządu w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara.

Używając specjalnych szczypiec, obrócić napinacz do położenia maksymalnego naciągu (1a) znacznik jak na poniższym rysunku,
dokręcić śrubą.

Usunąć blokady i przyrządy z gniazd świec i dokręcić koło zębate wałka rozrządu przewidzianym momentem –używając
specjalnego narzędzia koniecznie zablokować koło przed mimowolnym obrotem podczas dokręcania śruby.

Wykonać ręcznie dwa pełne obroty wałem korbowym – kierunek obrotów - roboczy.

Obluzować napinacz i obrócić go do położenia oznaczonego jako docelowe jak na poniższym rysunku (pokrycie się znaczników
1a -1b).

Dokręcić koło napinacza.

Wykonać dwa pełne obroty wałem korbowym.

Umieścić blokady i przyrządy w gniazdach świec i sprawdzić dopasowanie wału korbowego i faz wałka rozrządu. W razie
niezgodności ponowić procedurę instalacji.

Jeśli uzyskamy właściwe położenie przyrządów oznacza to, że rozrząd znajduję się we właściwym położeniu i usuwamy
przyrządy z gniazd.

Montujemy wszystkie zdemontowane wcześniej elementy silnika i wyposażenia auta.