Diagnostyczny kod usterki (DTC) P0340

Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Opis układu
Do porównywania położenia wałka rozrządu i wału korbowego służy czujnik położenia wałka rozrządu
(CMP). Dzięki niemu moduł sterujący silnika (ECM) może określić, do którego z cylindrów wtryskiwacz
ma wtrysnąć paliwo. Czujnik CMP służy także do ustalania, w którym z cylindrów występują przerwy w
zapłonie (jeśli występują). Gdy ECM nie może wykorzystać informacji z czujnika CMP, generowany jest
kod diagnostyczny usterki (DTC), a ECM zasila silnik paliwem przy użyciu metody ASDF (Alternating
Synchronous Double Fire - przemienny synchroniczny wtrysk podwójny).
Warunki generowania kodu DTC



Nie został wykryty impuls czujnika CMP w prawidłowym odstępie - co 4 cylindry.



Silnik pracuje.

Czynności po wygenerowaniu kodu DTC



Zapala się lampka kontrolna awarii (MIL).



Moduł ECM zapisze warunki pracy w momencie stwierdzenia usterki. Informacja ta zostanie
zapisana w buforach "stopklatki" oraz rejestru awarii (Failure Records).



Historia kodu DTC zostanie zapisana.

Warunki zgaszenia MIL/wymazania DTC



Lampka kontrolna awarii (MIL) zgaśnie po czterech kolejnych cyklach zapłonu, w których
procedury diagnostyczne nie wykryją usterek.



Historia kodu DTC zostanie wymazana po 40 kolejnych cyklach nagrzewania bez usterki.



Kod(-y) DTC można usunąć za pomocą urządzenia skanującego.



Odłączenie zasilania modułu ECM (z akumulatora) na czas dłuższy niż 10 sekund.

Pomoce diagnostyczne
Przejściowa usterka może zostać spowodowana przez słabe połączenie, przetarcie izolacji przewodu lub
pęknięcie drutu wewnątrz izolacji.
Należy dokładnie skontrolować te obwody, co do których istnieje podejrzenie, że mogą być przyczyną
usterki. Sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:



Cofnięte zaciski



Nieprawidłowość połączeń



Uszkodzenie zatrzasków



Niewłaściwie ukształtowane



Uszkodzone zaciski



Słabe połączenie zacisku z przewodem



Fizyczne uszkodzenie wiązki przewodów

Opis testu
Poniższe numer(y) odpowiadają numerom kroków w Tabeli diagnostycznej.

1. Kontrola diagnostyczna układu (EOBD) zaleca technikowi, by zakończył pewne podstawowe

czynności kontrolne i zapisał dane ze stop-klatek i zapisów awarii do narzędzia skanującego, jeśli
odnoszą się do danej sytuacji. Powstaje wówczas elektroniczna kopia danych pobranych w czasie
wystąpienia awarii. Informacje te są następnie zapisywane na narzędziu skanującym do późniejszego
użytku.

2. Etap ten ma na celu stwierdzenie, czy kod DTC P0340 wywołany jest wskutek trwałej awarii, czy

stanu przejściowego.

4. Sprawdza, czy na czujniku CMP jest napięcie.

7. W tym etapie następuje sprawdzenie, czy moduł ECM podaje napięcie na czujnik CMP.

12. ECM musi zostać zaprogramowany po wymianie. Odnośnie przeprogramowania ECM patrz ostatnia

procedura Techline.

DTC P0340 - Obwód czujnika położenia wałka rozrządu (CMP)

Krok

Czynność

Wartości

Tak

Nie

1

Wykonać kontrolę diagnostyczną "On Board"
(EOBD) systemu.
Czy przeprowadzono kontrolę?

-

Przejść do

Krok 2

Przejdź do

"kontroli

diagnostycznej

systemu "on -

board"

2

1. Wyłączyć zapłon.
2. Podłączyć urządzenie skanujące do złącza

diagnostycznego (DLC).

3. Utrzymywać silnik na biegu jałowym.

Czy wskazania licznika położenia wałka (CMP)
rozrządu wzrastają?

-

Przejść do

Krok 3

Przejść do

Krok 4

3

1. Włączyć zapłon.
2. Przejrzeć dane stopklatki i zapisać

parametry.

3. Włączyć silnik i eksploatować pojazd w

warunkach "stopklatki" i w zanotowanych
warunkach generowania tego kodu DTC.

Czy wskazania licznika położenia wałka rozrządu
(CMP) rozrządu wzrastają?

-

Przejść do

Krok 13

Przejść do

Krok 4

4

1. Wyłączyć zapłon.
2. Odłączyć złącze czujnika CMP.
3. Włączyć zapłon.
4. Po podłączeniu lampki kontrolnej do masy

sprawdzić zacisk 1 złącza wiązki
przewodów czujnika CMP.

Czy lampka kontrolna świeci się?

-

Przejść do

Krok 5

Przejść do

Krok 6

5

Po podłączeniu lampki kontrolnej do zacisku B+
sprawdzić zacisk 2 złącza wiązki przewodów
czujnika CMP.
Czy lampka kontrolna świeci się?

-

Przejść do

Krok 7

Przejść do

Krok 8

6

Sprawdzić, czy nie ma słabego połączenia lub
przerwy w obwodzie zasilania (B+) czujnika CMP;
naprawić w razie potrzeby.
Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

Idź do

"Pomoce

diagnostyczne"

7

Zmierzyć za pomocą woltomierza cyfrowego
(DVM) napięcie pomiędzy zaciskiem 3 złącza
wiązki przewodów czujnika CMP i masą.
Czy odczytana wartość napięcia jest bliska wartości
podanej?

5 V

Przejść do

Krok 11

Przejść do

Krok 9

Krok

Czynność

Wartości

Tak

Nie

8

Sprawdzić czy w obwodzie masowym czujnika
CMP nie ma przerwy lub słabego połączenia;
naprawić w razie potrzeby.
Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

-

9

1. Wyłączyć zapłon.
2. Rozłączyć złącze modułu sterującego silnika

(ECM).

3. Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia

do masy lub do przewodu napięciowego
(B+) w obwodzie sygnału czujnika CMP;
naprawić w razie potrzeby.

Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

Przejść do

Krok 10

10

Sprawdzić czy nie ma przerwy lub zwarcia do masy
w obwodzie sygnału czujnika CMP; naprawić w
razie potrzeby.
Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

Przejść do

Krok 12

11

1. Wyłączyć zapłon.
2. Wymienić czujnik CMP.

Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

-

12

1. Wyłączyć zapłon.
2. Wymienić moduł ECM.

Czy naprawa/czynność jest ukończona?

-

Przejść do

Krok 13

-

13

1. Przy użyciu urządzenia skanującego

wymazać kody DTC.

2. Uruchomić silnik i pozostawić na biegu

jałowym w normalnej temperaturze pracy.

3. Eksploatować pojazd w warunkach, w

których generowany jest ten kod DTC (jak
podano w tekście uzupełniającym).

Czy urządzenie diagnostyczne wskazuje pozytywne
zakończenie testu diagnostycznego?

-

Przejść do

Krok 14

Przejść do

Krok 2

14

Sprawdzić, czy nie zostały wygenerowane inne
kody DTC.
Czy zostały wyświetlone jakieś kody DTC, które
nie zostały zdiagnozowane?

-

Przejdź do

"Odpowiednia

tabela DTC"

Układ w

porządku