BBS Final Polish

R E I G H T

E H I C L

E S

2003

Z A C H O W A N I A S P R Z Y J AJ Ą C E B E Z P I E C Z E Ń S T W U

WYTYCZNE ODNOŚNIE BEZPIECZNEGO PROWADZENIA

DROGOWYCH POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH

PAŹDZIERNIK 2003

SPIS TREŚCI

1. Wprowadzenie

2. Cele i zakres

3. Proces

4. System zarządzania

4.1. Polityka

4.2. Odpowiedzialność

4.3. Przechowywanie zapisów

4.4. Analiza

4.5. Działania sprawdzające / korekcyjne

5. Program szkolenia

5.1. Szkolenie ogólne

5.2. Szkolenie kierowców

6. Kwalifikacje trenerów

7. SQAS

8. Matryca wdrożenia / analiza rozbieżności

Załącznik: Matryca wdrożenia / analiza rozbieżności

TABLE OF

CONTEN

1. WPROWADZENIE

Zarówno przemysł chemiczny jak i jego partnerzy w sektorze usług transportowych traktują
kwestie bezpieczeństwa we wszystkich ich wymiarach ze szczególną troską. W przemyśle
chemicznym uważa się, że bezpieczny przewóz jego produktów jest integralną częścią inicjatywy
Odpowiedzialna dbałość. Niezmiennie czynione starania na rzecz poprawy bezpieczeństwa w
trakcie dokonywania przewozu stanowią część ogólnej strategii, której celem jest poprawa
wyników w zakresie bezpieczeństwa osiąganych zarówno przez przemysł chemiczny, jak i
transportowy.

Zrzeszenia producentów jak i indywidualne zakłady sektora chemicznego od wielu lat czynnie
wspierają promocję programów realizowanych przy udziale przedsiębiorstw transportowych,
programów, których celem jest poprawa bezpieczeństwa przewozów drogowych.

Przez ostatnie 15 lat, przedsiębiorstwa przewozowe obsługujące przemysł
chemiczny/petrochemiczny zainwestowały znaczące środki w stworzenie udokumentowanych
systemów zarządzania, wdrożenie procedur, ulepszenie stosowanych urządzeń jak i
przeszkolenie, poprzez organizację wielorakich kursów, pracowników. Wszystko to
zaowocowało znaczącym zmniejszeniem liczby wypadków drogowych związanych z
przewozem. Wprowadzenie systemu oceny bezpieczeństwa i jakości (Cefic Safety and Quality
Assessment System – SQAS) w 1995 roku dodatkowo przyczyniło się do podniesienia poziomu
bezpieczeństwa przewozu materiałów chemicznych.

Niestety, to pozytywne zjawisko uległo zahamowaniu w ostatnich latach, o czym świadczą dane
statystyczne przedstawiane przez pojedyncze przedsiębiorstwa i zrzeszenia, a z których wynika,
że liczba wypadków drogowych utrzymuje się na niezmienionym poziomie lub wręcz wzrasta.

Z powodu zwiększenia się wolumenu przewozów i natężenia pracy, a także ze względu na ogólne
zmiany w behawioralne, wymagania w stosunku do kierowców pojazdów ciężarowych są
obecnie dużo większe i bardziej wielorakie niż w przeszłości. W krótkiej i średniookresowej
perspektywie czasowej nie przewiduje się, aby inne środki transportu miały zastąpić transport
drogowy w znaczącej skali.

Aby nadać impet dalszej redukcji liczby wypadków drogowych przy przewozie materiałów
chemicznych, Cefic i ECTA wystąpiły z inicjatywą promocji idei szerszego stosowania zasad
BBS (Behaviour Based Safety – Zachowania sprzyjające bezpieczeństwu) w nauczaniu
bezpiecznego prowadzenia pojazdów ciężarowych.

Szereg indywidualnych przedsiębiorstw przewozowych już opracowało systemy zarządzania i
programy szkoleniowe oparte w dużej mierze na filozofii BBS. Aby osiągnąć wyższy poziom
standaryzacji i spójności w odniesieniu do programów BBS realizowanych przez obydwie
zaangażowane branże przemysłowe, wspólna grupa robocza Cefic/ECTA, w skład której
wchodzili zarówno przedstawiciele przedsiębiorstw chemicznych, jak i transportowych, dokonała
przeglądu uprzednio istniejących systemów i programów stosowanych przez europejskie
przedsiębiorstwa przewozowe i ośrodki szkoleniowe. Rezultatem tych prac są niniejsze ramowe
wytyczne oparte o najlepsze praktyki wytyczone w trakcie przeglądu.
Niniejsze Wytyczne opracowano z myślą o stworzeniu czytelnego i syntetycznego systemu
ogólnych wskazań odnośnie sposobu podnoszenia poziomu bezpieczeństwa przewozów poprzez
BBS, a także po to, aby wykazać, że bezpieczeństwo i korzyści finansowe idą w parze dla
wszystkich uczestniczących w przewozach stron.

Niniejsze Wytyczne stanowią praktyczną ilustrację ogólnych Wytycznych podnoszenia poziomu
zachowań i świadomości kwestii bezpieczeństwa w łańcuchu dostawców, wydanych przez Cefic/
ECTA / EPCA w kwietniu 2002 roku.

P
O
Z
I
O
M

R
Y
Z
Y
K
A

UPŁYW CZASU

ZACHOWANIA
SPRZYJAJĄCE
BEZPIECZEŃSTWU

SQAS

PROCEDURY
SPRZĘT
SZKOLENIA

OBNIŻENIE POZIOMU RYZYKA

2. CELE I ZAKRES

BBS to program, którego celem jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa drogowego przewozu
ładunków poprzez kształtowanie zachowań kierowców w drodze obserwacji, szkolenia i
przekazu informacji.
Program BBS ukierunkowany jest na wszystkie europejskie przedsiębiorstwa trudniące się
przewozami materiałów chemicznych. Nie jest pomyślany, jako program jednorazowego
wdrożenia, przeciwnie, powinien przybrać postać ustawicznych wysiłków czynionych przez
każde przedsiębiorstwo przewozowe z osobna. Oczekuje się, że niniejszy program nie tylko
podniesie poziom bezpieczeństwa, ale także przyniesie pozytywne skutki w odniesieniu do
zużycia paliwa i innych składników kosztowych, takich jak koszty konserwacji i składki
ubezpieczeniowe. W końcowym rozrachunku będzie sprzyjał podniesieniu poziomu opłacalności
przedsiębiorstw przewozowych.
Wyniki pilotażowego programu wdrożonego przez duńskie przedsiębiorstwo wykazały obniżenie
zużycia paliwa pomiędzy 4 a 8 procent, zmniejszenie liczby wypadków o ponad 40% i roczne
oszczędności netto w wysokości1000 Euro w przeliczeniu na każdego zatrudnionego kierowcę.

3. PROCES

WYPADKI/ZDARZENIA

ZUŻYCIE PALIWA

EMISJE GAZÓW

KOSZTY KONSERWACJI

SKŁADKI UBEZPIECZENIOWE

KARY

KORZYŚCI BBS / ZASADA GÓRY LODOWEJ

WYPADKI

ZDARZENIA

GROŹNE SYTUACJE

ZUŻYCIE

PALIWA

KOSZTY

KONSERWACJI

SKŁADKI UBEZPIECZENIOWE

GRZYWNY

Proces wdrażania BBS powinien być realizowany przez struktury organizacyjne przedsiębiorstwa
przewozowego i stanowić ważne uzupełnienie programu stałego doskonalenia. Program
powinien być wdrażany w rozbiciu na następujące etapy:

1. Kierownictwo przedsiębiorstwa sporządza plan wdrożenia BBS i programu szkoleń

oparty o zasady przedstawione w niniejszych Wytycznych.

2. Zatrudnieni zostają trenerzy BBS (spośród pracowników lub z zewnątrz, np. z ośrodka

szkoleniowego), którzy zostają przeszkoleni zgodnie z zasadami określonymi w
niniejszych Wytycznych.

3. Trenerzy BBS szkolą, w trybie indywidualnym, kierowców.

4. Trenerzy BBS składają sprawozdania z oceną każdego kierowcy. Sprawozdania

przechowywane są w dokumentacji i/lub wprowadzane są do bazy danych.

5. Kierowcy otrzymują egzemplarz sprawozdania z oceną i mają dostęp do przechowywanej

dokumentacji, aby móc sprawdzić swą teczkę osobową (tak jak jest to wymagane prawem
w niektórych krajach).

6. Przedsiębiorstwo przechowuje zapisy odnoszące się do wskaźników oceny pracy, takich

jak dane o zdarzeniach/wypadkach, zużyciu paliwa, kosztach konserwacji, składkach
ubezpieczeniowych i grzywnach pieniężnych.

7. Analiza osiągnięć programu BBS dokonana przez kierownictwo może dostarczyć

cennych wskazówek odnośnie dalszych kroków, jakie winny być podjęte w procesie
stałego doskonalenia.

8. Sprawdzanie wdrożenia BBS podczas dokonywania – co 3 lata – oceny SQAS

przewoźnika.

4. SYSTEM ZARZĄDZANIA

4.1. POLITYKA

Proces wdrażania BBS musi być zarządzany odgórnie, jeśli ma się zakończyć sukcesem. Polityka
przedsiębiorstwa musi odzwierciedlać nie tylko znaczenie BBS, ale także zaangażowanie kadry
kierowniczej.
BBS musi zostać całkowicie scalony z systemem organizacyjnym i zarządzania przedsiębiorstwa
przewozowego. Powinien stać się integralną częścią kultury korporacyjnej zakładu i jednym z

Systemy zarządzania
i programy

Trener

BBS

RAPORT

KIEROWCY

Baza

danych

K
O

L
E
N

Inicjuje
proces
doskonalenia

SQAS

O
C
E
N
A

TECZKA OSOBOWA

PALIWO
KONSERWACJA
GRZYWNY

ZDARZENIA
WYPADKI
UBEZPIECZENIE

Wytyczne
Cefic/ECTA/EPCA
BBS

kluczowych czynników sprawczych napędzających proces stałego doskonalenia realizowany
poprzez osiąganie wskaźników wydajności o priorytetowym znaczeniu.

KLUCZOWE WSKAŻNIKI WYDAJNOŚCI:

- Dane statystyczne w zakresie wypadków/zdarzeń
- Zużycie paliwa
- Koszty konserwacji
- Emisje
- Stawki ubezpieczeniowe
- Grzywny

4.2. ODPOWIEDZIALNOŚĆ

4.2.1. KIEROWNICTWO

Kadra kierownicza powinna:

Przygotować dokument określający strategię, którą przedsiębiorstwo zamierza obrać względem

BBS w odniesieniu do wszystkich jego części składowych.

Zapoznać z planem wszystkich członków personelu, których może on dotyczyć i dokonywać

przeglądu planu przynajmniej raz do roku.

Sporządzić plan szkoleń w zakresie BBS
Zainicjować i wdrożyć program BBS, a także w sposób ciągły udzielać mu wsparcia
Określić role, dostarczyć środki, rozwiązać sporne kwestie i usunąć przeszkody utrudniające

pomyślne wdrożenie.

Wyznaczyć cele, monitorować postępy i wyniki.
Przechowywać zapisy wskaźników wydajności.
Zarządzać procesem doskonalenia prowadzonym w oparciu o analizę wyników BBS.

4.2.2. DYSPOZYTORZY / PLANERZY

Dyspozytorzy / planerzy powinni:

Rozumieć I wspierać program BBS.
Zadbać, aby plany i wydawane polecenia nie były sprzeczne z zasadami BBS (np. niemożliwe

do zrealizowania terminy dostaw).

4.2.3. TRENERZY

Trenerzy powinni:

Przeprowadzić szkolenia w zakresie BBS.
Obserwować kierowcę i w sposób interaktywny przekazywać mu spostrzeżenia.
Zbierać dane i przekazywać wyniki kierownictwu.
Określać i podawać do wiadomości wszelkie kwestie wymagające działań uzupełniających ze

strony kierowcy lub kierownictwa (należy zagwarantować poufność informacji osobistych).

4.2.4. KIEROWCY

Kierowcy powinni:

Rozumieć celowość programu i wykazać zaangażowanie w jego realizację.
Omówić z trenerem niedociągnięcia w sposobie pracy i pomóc w znalezieniu rozwiązań.
Wprowadzić zapobiegawcze zmiany w oparciu o analizę wyników BBS.
.

4.3. PRZECHOWYWANIE ZAPISÓW

Zapisy odnoszące się do kierowców, łącznie z obserwacjami z indywidualnie prowadzonych
szkoleń i listami kontrolnymi powinny zostać przez przewoźnika scalone w jeden sprawnie
funkcjonujący system archiwizacji i wyszukiwania danych (baza danych i/lub system
segregatorów). Kierowcom należy umożliwić uzyskanie egzemplarza ich akt osobowych, które
mogą im posłużyć jako przypomnienie/narzędzie nauki w procesie stałego doskonalenia.
Inne kluczowe wskaźniki wydajności, takie jak dane statystyczne w zakresie zdarzeń/wypadków,
zużycia paliwa, kosztów konserwacji, składek ubezpieczeniowych i grzywien powinny być
definiowane, monitorowane i zapisywane, aby zademonstrować wyniki programu i w oparciu o
nie podjąć dalsze działania

4.4. ANALIZA

Kierownictwo powinno posłużyć się zbiorczymi danymi, aby zidentyfikować strukturalne trendy
i problematyczne kwestie

4.5. DZIAŁANIA UZUPEŁNIAJĄCE / KOREKCYJNE

Wyniki analizy powinny stać się bodźcem do podjęcia działań korekcyjnych w odniesieniu do
procesów, programów podnoszenia bezpieczeństwa i pracowników.
Rezultaty działań korekcyjnych powinno się monitorować poprzez pryzmat kluczowych
wskaźników wydajności.

MANAGEMENT

SYSTEM

TRAI

G PROGRAMME

5. PROGRAM SZKOLEŃ

5.1. SZKOLENIA OGÓLNE

Szkolenia ogólne przeprowadza się, aby zaznajomić kierownictwo odpowiedzialne za przewozy z
programem BBS i pozyskać jego zaangażowanie. Aby program przyniósł możliwie największe
korzyści przewoźnikowi, ważne jest, aby zarówno kierownictwo jak i pracownicy operacyjni
zdawali sobie w pełni sprawę z tego, w jakiej mierze ich rola i zachowanie mogą kształtować
zachowania kierowców (np. przez unikanie wydłużania czasu pracy, wydawania nagłych
poleceń, udzielania instrukcji z opróżnieniem lub po czasie, wyznaczania nierealnych terminów
dostaw itp.)
Szkolenia te można zrealizować pod postacią wydania dokumentu zawierającego wskazówki i
wytyczne.

5.2. SZKOLENIE KIEROWCÓW

5.2.1. FORMAT

Formuła szkolenia jest całkowicie interakcyjna. Szkolenie prowadzi się w trybie indywidualnego
nauczania kierowcy przez trenera.

Trener powinien obserwować kierowcę w trakcie prowadzenia pojazdu na drodze i w trakcie
wykonywania manewrów. Celem obserwacji jest dokonanie oceny mocnych i słabych stron pracy
danego kierowcy, a także zidentyfikowanie tych umiejętności kierowania pojazdem, które można
udoskonalić poprzez szkolenie. Ponieważ w przypadku poszczególnych kierowców będą to różne
umiejętności, pozycje wyszczególnione w rozdziale 5.2.4 mają charakter ogólny wskazówek i
jako takie nie muszą być całościowo oceniane/sprawdzane w trakcie każdej sesji szkoleniowej.

Zachowania, które mogą prowadzić do powstania niebezpiecznych sytuacji lub okoliczności
trener winien skorygować udzielając kierowcy w sposób interakcyjny instrukcji. Trenerzy
powinni umiejętnie wykazać kierowcy, że zaistniała sytuacja jest niebezpieczna i pokazać, jak
można przewidywać powstanie takich sytuacji i im przeciwdziałać.

5.2.2. CECHY SZCZEGÓLNE

Efektywny program szkoleniowy BBS powinien w głównej mierze dotyczyć umiejętności
prowadzenia pojazdu. Trener powinien wyjechać z kierowcą w trasę i poddać obserwacji/ocenie
zachowania kierowcy poprzez pryzmat kilku kluczowych kryteriów oceny sprawności, w tym:

- Koncentracja, obserwacja i przewidywanie
- Umiejętności w zakresie wszystkich czynności prowadzenia pojazdu
- Panowanie nad pojazdem i techniki obserwacji
- Stosowanie zasad przeciwdziałania wypadkom.

Przez cały czas dokonywania oceny kierowania pojazdem w ruchu drogowym, trener powinien w
sposób czynny modelować zachowania kierowcy poddając je stałej obserwacji i przekazując w
sposób czytelny wynikające z nich spostrzeżenia.

O ile to możliwe, trasa przejazdu powinna być znana zarówno kierowcy, jak i trenerowi. Zaleca
się, aby wybrać typową trasę przewozową, tak aby kierowca był możliwie najbardziej

rozluźniony. Ocena przeprowadzona w takich warunkach wierniej wykaże, jak kierowca
prowadziłby pojazd, gdyby był sam.

Przegląd przeprowadzany na koniec sesji szkoleniowej powinien obejmować:

Konstruktywną krytykę służącą udzieleniu rad i wskazówek, zakończoną rozmową służącą

sporządzeniu indywidualnego profilu ryzyka. Trener powinien podkreślić pozytywne aspekty
zachowań, ale także określić obszary umiejętności, które winny być doskonalone.

Sporządzenie indywidualnego, dla każdego kierowcy, planu doskonalenia uwzględniającego

wszelkie szczególne zaobserwowane braki w umiejętnościach.

Ocena umiejętności kierowcy w ujęciu globalnym

Jest ważne, aby stworzyć jeden program szkoleń. Nie jest zalecane tworzenie różnych
programów dla szkolenia wstępnego i utrwalającego. Pojedynczy, dookreślony i ukierunkowany
program szkoleń powinien spełnić rolę w obydwu przypadkach.

5.2.3. PROFIL KIEROWCY

Przed rozpoczęciem szkolenia należy udostępnić trenerowi pełny profil kierowcy. Profil
kierowcy winien zawierać dane odnośnie:

- Wieku
- Długości stażu
- Prawa jazdy
- Stanu wzroku
- Uprzedniego doświadczenia zawodowego
- Historii przestrzegania bezpieczeństwa
- Uprzednich szkoleń w zakresie BBS, łącznie z profilem ryzyka I uzgodnionym planem

doskonalenia

5.2.4. PLAN SZKOLENIA

Ustne wprowadzenie (15-30 min)

- Wprowadzenie
- Dzienny plan szkolenia
- Luźna rozmowa
- Doświadczenie w różnych obszarach (branże przemysłowe, ADR, trasy, materiały, lata stażu

pracy, rodzaje pojazdów, itp.)

- Regulamin zakładowy
- Obserwacje stanu sprawności umysłowej
- Zachowania społeczne
- Przegląd ostatniego szkolenia w zakresie BBS – jeśli stosuje się

Chwila refleksji nad:

- Przyczynami najczęstszych wypadków
- Wpływem zmęczenia i stresu na zachowanie kierowcy
- Wpływem zażywania przepisanych lekarstw, tytoniu, alkoholu, narkotyków i innych środków

mających przeciwdziałać senności i otępieniu

- Przepisami kodeksu drogowego i oznaczeń transportowych
- Maksymalizacją oszczędności zużycia paliwa

Sprawdzian okrężny (15-30 min)

Sprawdzian na zewnątrz pojazdu:

- Ogólne parametry pojazdu
- Ogumienie
- Dociągnięcie śrub mocujących koła
- Światła
- Olej
- Płyn chłodnicowy
- Gaśnica(e)
- Sprzęt ADR
- Stan zewnętrznej czystości

Sprawdzian wewnątrz pojazdu:

- Sprawdzian widoczności (w tym kamery/lusterka ślepego punktu i wszelkich przeszkód w

linii wzroku)

- Sprzęt ADR
- Sprzęt wymagany do wykonania szczególnego rodzaju prac
- Środki ochrony osobistej (jeśli stosuje się)
- Dokumenty
- Paliwo
- Sprawdzian deski rozdzielczej
- Pasy bezpieczeństwa
- Czystość wewnątrz pojazdu
- Klimatyzacja
- Sprzęt grający (nie może istnieć możliwość zmiany CD w trakcie prowadzenia pojazdu)
- Dostosowanie ustawienia fotela/kierownicy zapewniające przyjęcie prawidłowej i wygodnej

pozycji

Sprawdzian naczepy:

- Ogólne parametry naczepy
- Podłączenie/rozłączenie
- Dokumenty
- Ogumienie
- Światła
- Instalacja powietrzna/elektryczna

- Zamki przekrętne

Prowadzenie pojazdu (120 min)

Szkolenie indywidualne każdego z kierowców (ze zwróceniem szczególnej uwagi na ew.
problemy danego kierowcy (prowadzone w trybie ciągłej interakcji pomiędzy kierowcą i
trenerem).

Okoliczności / sytuacje

- Manewrowanie
- Zmian pasa ruchu
- Skrzyżowania
- Skręcanie
- Dojazd i mijanie
- Włączanie się do ruchu i zjazd z drogi
- Zachowanie na szczególnych odcinkach drogi i w ich pobliżu
- Nawierzchnia drogi i warunki pogodowe
- Zamiana biegów, posługiwanie się sprzęgłem i hamulcem
- Stabilność naczepy
- Wysiadanie z pojazdu

Obserwacje / umiejętności:

- Nastawienie (uprzejme / agresywne)
- Koncentracja
- Zaangażowanie
- Czujność
- Umiejętność prowadzenia obserwacji (korzystanie z lusterka)
- Dostrzeganie zagrożeń
- Kontrola nad pojazdem
- Ustawianie pojazdu
- Zachowywanie odstępu (drogi hamowania i bezpiecznej odległości)
- Przystosowywanie prędkości (w tym używanie hamulców, hamowanie silnikiem, stosowanie

ogranicznika prędkości)

- Jazda obronna (przewidywanie sytuacji w przewozie i zachowania innych użytkowników

dróg)

- Pasy bezpieczeństwa (stosowanie, dopasowywanie)

Manewrowanie (60 min)

- Przygotowanie do wykonania manewru (ustawianie pojazdu w pozycji)
- Specjalne manewry (stacje załadunkowe/rozładunkowe)
- Jazda do tyłu (ze skrętem i po linii prostej)
- Obserwacja/pole widzenia
- Parkowanie pojazdu

Wysłuchanie sprawozdania / przekazanie obserwacji

- Całościowa ocena kursu/dnia
- Sprawdzenie listy kontrolnej i obserwacji (udzielenie wyjaśnień odnośnie zarówno

pozytywnych, jak i negatywnych uwag)

- Określenie obszarów umiejętności wymagających doskonalenia i sugestie odnośnie działań
- Uwagi szkolonego (krytyka kursu) i podpisanie przez kursanta sprawozdania z oceną
- Wydanie końcowego sprawozdania przez trenera (wysyłanego do przełożonego każdego z

kursantów)

5.2.5. CZAS TRWANIA / CZĘSTOTLIWOŚĆ

Szkolenie powinno trwać nie krócej niż pół dnia. Szkolenia można przeprowadzać z różną
częstotliwością, od raz do roku do raz na 3 lata, w zależności od wyników corocznego przeglądu
pracy danego kierowcy. Należy pamiętać, że najbardziej formatywne jest pierwsze szkolenie i z
niego kierowca czerpie największe korzyści.

6. KWALIFIKACJE TRENERÓW

Efektywność szkolenia w dużej mierze jest wypadkową umiejętności trenera. I dlatego właściwy
początkowy dobór trenerów ma krytyczne znaczenie. Trenerów można pozyskać w drodze
wewnętrznej lub zewnętrznej rekrutacji. (np. z ośrodka szkoleniowego).
W przypadku wewnętrznych trenerów, zaleca się, aby osoby te nie były powiązane z kierowcą
relacjami zależności służbowej lub stanowiska. Nie jest także wskazane, aby osobą szkolącą był
bliski współpracownik szkolonego. Na podstawie praktycznego doświadczenia branży
przewozowej szacuje się, że ok. jeden na dziesięciu doświadczonych kierowców ma wymagane
umiejętności przekazu informacji, doświadczenie, wiedzę techniczną i poważanie
współpracowników, aby zostać sprawnym trenerem.

Trenerzy muszą spełniać następujące warunki:

- Legitymować się wyszkoleniem wymaganym przepisami lokalnego prawa (jeśli istnieją takie

regulacje)

- Posiadać doświadczenie prowadzenia pojazdu używanego w trakcie szkolenia
- Cieszyć się dobrą opinią i poważaniem w środowisku pracy
- Posiadać kilkuletnie doświadczenie w zakresie przewozów międzynarodowych, (jeśli szkoleni

kierowcy dokonują przewozów międzynarodowych)

- Posiadać bardzo dobre umiejętności współżycia z innymi
- Być osobą o niezależną i obiektywną w osądach
- Posiadać dogłębną znajomość krajowych i międzynarodowych przepisów i uregulowań

prawnych w zakresie transportu

- Legitymować się wiedzą w zakresie idei BBS
- Legitymować się formalnie potwierdzoną wiedzą techniczną
- Legitymować się bardzo dobrymi dokonaniami w zakresie jazdy bezwypadkowej
- Cieszyć się dobrą opinią i przewodzić innym dobrym przykładem
- Posiadać dobre umiejętności w zakresie sporządzania sprawozdań

- Cieszyć się aprobatą i wsparciem kierownika ds. szkoleń

Trenerzy powinni zostać gruntownie przeszkoleni w zakresie treści, celów i wymogów
zakładowego planu – sporządzonego w oparciu o zasady pomieszczone w niniejszych
Wytycznych - wdrożenia BBS i przeszkolenia kierowców

7. SQAS

Kwestie BBS będą stanowić integralną część kwestionariusza SQAS Road.
Umieszczenie pytań odnoszących się bezpośrednio do kwestii BBS pozwoli osobie
przeprowadzającej ewaluację SQAS dokonać także oceny wdrożenia programu BBS.

8. MATRYCA WDROŻENIA / ANALIZA ROZBIEŻNOŚCI

Matryca wdrożenia (patrz Załącznik) to użyteczne narzędzie, przy pomocy którego przewoźnik
może dokonać oceny niedociągnięć w istniejącym programie BBS lub usprawnić wdrożenie
nowego programu BBS.

Załącznik: Matryca wdrożenia / analiza rozbieżności

Firma przewozowa:

Data:

Pytanie o rozbieżności we wdrażaniu BBS

Odpowiedź
(Tak/Nie)

Działania, które należy podjąć, jeśli odpowiedź brzmi
“Nie”

1. Powiadomienie / Rozpoznanie

1.1

Czy zasada BBS została zrozumiana i zaakceptowana
jako dodatkowy program podniesienia poziomu
bezpieczeństwa?

Patrz:

Rozdział 1 Wstęp do BBS

1.2

Czy w przedsiębiorstwie są znane udokumentowane
wyniki innych firm?

Patrz:

Rozdział 2 Korzyści/Zasada keberg

1.3 Czy

kierownictwu

zależy, aby wdrożenie BBS

powiodło się?

Patrz:

Rozdział 4.1 System zarządzania/Polityka

1.4

Czy proces BBS został integralnie wkomponowany w
system zarządzania i programy?

Patrz:

Rozdział 3 Proces

1.5 Czy

wymagane

środki (kadrowe i finansowe) zostały

oszacowane i przyznane na program BBS

Patrz:

Rozdział 4.2.1 System

Zarządzania/Odpowiedzialność

1.6

Czy przeszkody utrudniające wdrażanie zostały
określone, usunięte lub przewidziano ich wystąpienie?

Patrz:

Rozdział 4.2.1 System

zarządzania/Odpowiedzialność

1.7

Czy kierownictwo promuje i kultywuje kulturę
korporacyjną zgodną z zasadami BBS?

Patrz:

Rozdział 4.1 System Zarządzania/Polityka

1.8

Czy wyznaczono cele ogólne i szczegółowe w
odniesieniu do programu BBS i zapoznano z nimi
załogę?

Patrz:

Rozdział 4.1 System zarządzania/Polityka

1.9 Czy

kierownictwo

zostało poinformowane o nowych

pytaniach dotyczących BBS w kwestionariuszu Cefic
SQAS Road?

Patrz:

Rozdział 7

1.10

Czy wyznaczono lidera odpowiedzialnego za
wdrożenie BBS?

Patrz:

Rozdział 4.2.1 System

Zarządzania/Odpowiedzialność

Notatki:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pytanie o rozbieżności we wdrażaniu BBS

Odpowiedź
(Tak/Nie)

Działania, które należy podjąć, jeśli odpowiedź brzmi
“Nie”

2. Wdrożenie

2.1 Czy

sporządzono plan wdrożenia BBS z

wyznaczonymi celami i chronologią etapów?

Patrz:

Etapy

określone w niniejszej „Matrycy wdrożenia

BBS”

2.2

Czy personel pomocniczy i administracyjny został
przeszkolony w zakresie zasad BBS?

Patrz:

Rozdział 5.1 Szkolenie ogólne

2.3

Czy wszyscy kierowcy przeszli szkolenie wstępne?

Patrz 5.2 Szkolenie kierowców

2.4 Czy

trenerzy

mają odpowiednie kwalifikacje zgodnie

z zaleceniami Wytycznych BBS?

Patrz:

Rozdział 6 Kwalifikacje trenerów

2.5

Czy zdefiniowano czynności/aspekty zachowań o
kluczowym znaczeniu i określono pożądany pułap
wykonania?

Patrz 5.2.4 Plan szkolenia

2.6

Czy kierowcom stworzono możliwość uzupełnienia

Patrz 5.2.4 Plan szkolenia

treści szkoleń o ważne kwestie zachowań przy
prowadzeniu pojazdu?

2.7

Czy opracowano treść kursu szkoleniowego?

Patrz 5.2.4 Plan szkolenia

2.8 Czy

określono czas trwania i częstotliwość szkoleń?

Patrz 5.2.5 Czas trwania/Częstotliwość

2.9 Czy

BBS

został ustanowiony jako program ciągły?

Patrz:

Rozdział 3 Proces

2.10

Czy ustalono plan szkoleń z podaniem nazwisk
poszczególnych kursantów i dat?

Patrz 5.2.5 Czas trwania/Częstotliwość

2.11

Czy ustanowiono system archiwizacji do
przechowywania osobowych kart szkoleniowych?

Patrz:

Rozdział 43. Przechowywanie zapisów

Notatki:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pytanie o rozbieżności we wdrażaniu BBS

Odpowiedź
(Tak/Nie)

Działania, które należy podjąć, jeśli odpowiedź brzmi
“Nie”

3. Zbieranie danych i sprawozdawczość

3.1

Czy o postępach we wdrażaniu programu/projektu
BBS są informowani kierowcy? Jeśli tak, to w jaki
sposób i jak często?

Patrz: Rozdział 3 Proces

3.2 Czy

kluczowe

wskaźniki wykonawstwa, takie jak

wypadki, zużycie paliwa, koszty konserwacji i
grzywny zostały określone i są mierzone?

Patrz:

Rozdział 4.3 Przechowywanie zapisów

3.3 Czy

każdy z kierowców może przejrzeć swoje akta z

rejestrem wypadków, zużycia paliwa, kosztów
konserwacji i grzywien?

Patrz:

Rozdział 4.3 Przechowywanie zapisów

3.4

Czy od rozpoczęcia programu BBS, przekazano
kierowcom informację odnośnie ogólnych wyników i
trendów w zakresie wypadków, zużycia paliwa,
kosztów konserwacji i grzywien?

Patrz:

Rozdział 3 Proces

3.5

Czy indywidualne karty szkoleniowe są Patrz:

Rozdział 4.3 Przechowywanie zapisów

przechowywane w centralnym systemie dokumentacji?

3.6 Czy

każdy z kierowców może przejrzeć swój rejestr

odbytych szkoleń?

Patrz:

Rozdział 4.3 Przechowywanie zapisów

3.7

Czy z centralnego systemu dokumentacji można
pozyskać dane obrazujące trendy/kwestie natury
strukturalnej?

Patrz:

Rozdział 4.4 Analiza

3.8

Czy kierowcy są informowani o strukturalnych
trendach/kwestiach w zakresie zachowań?

Patrz:

Rozdział 3 Proces

3.9

Czy strukturalne trendy/kwestie są poddawane analizie
w celu ujawnienia przyczyn? Jeśli tak, to jaki proces
zastosowano?

Patrz:

Rozdział 4.4 Analiza

Notatki:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Pytanie o rozbieżności we wdrażaniu BBS

Odpowiedź
(Tak/Nie)

Działania, które należy podjąć, jeśli odpowiedź brzmi
“Nie”

4. Działania sprawdzające / korekcyjne

4.1 Czy

indywidualne

działania są uzgadniane z

poszczególnymi kierowcami?

Patrz:

Rozdział 5.2.2 Cechy szczególne

4.2

Czy stworzono system rejestracji postępów
umożliwiający sprawdzenie wykonania działań
uzgodnionych z poszczególnymi kierowcami?

Patrz:

Rozdział 5.2.3 Profil kierowcy

4.3

Czy w oparciu o analizę pomiarów BBS określono
pożądane działania korekcyjne?

Patrz:

Rozdział 4.4 Analiza

4.4 Czy

wdrożono działania korekcyjne?

Patrz: Rozdział 4.4 Analiza

4.5

Czy dokonano oceny skutków działań korekcyjnych
po ich wdrożeniu?

Patrz:

Rozdział 4.4 Analiza

Pytanie o rozbieżności we wdrażaniu BBS

Odpowiedź
(Tak/Nie)

Działania, które należy podjąć, jeśli odpowiedź brzmi
“Nie”

5. Całościowa ocena programu

5.1 Czy

widać poprawę wskaźników wykonania od

momentu rozpoczęcia programu?

5.2

Czy wyniki korespondują z założonymi celami?

5.3

Czy do programu BBS wprowadzono korekty jeśli nie
przyniósł spodziewanych rezultatów?

5.4

Czy program BBS został poddany ocenie przy
zastosowaniu SQAS?

Notatki:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Adresy kontaktowe:

Johan Bakker
Lyondell
Weenapoint D, Weena 762
3014 DA Rotterdam T +31 10 2755886
The Netherlands F +31 10 2755559
ccejxb@lyondell.com
Chris Boland
DuPont (UK) Ltd
Wegwood Way Stevenage
SG1 4QN Hertfordshire T + 44 1438 734370
United Kingdom F + 44 1438 734371
chris.boland-1@gbr.dupont.com
Alwyn Christmas
Sutton & Son Limited
Gorsey Lane Widnes
Cheschire WA8 0GG T + 44 151 420 2020
United Kingdom F + 44 151 420 3010
alwyn_christmas@suttons-group.co.uk

Serge Cosemans
DOW Benelux BV
Herbert H Dowweg 5
4530 AA Terneuzen T +31 1156 72875
The Netherlands F +31 1156 74248
scosemans@dow.com
Ad de Heer
Hoyer
Oude Maasweg 50
3197 KJ Botlek RT T + 31 102953234
The Netherlands F + 31 102953376
adde.heer@hoyer-group.com
Evert de Jong
De Rijke
Malledijk 7
3208 LA Spijkenisse T +31 181 654 292
The Netherlands F +31 181 654 317
evert.dejong@derijke.com

Martin de Kam
ExxonMobil
P.O. Box 1
4803 AA Breda T + 31 76 5292618
The Netherlands F + 31 76 5292708
martin.e.dekam@exxonmobil.com
Luc Haesaerts
Haesaerts Intermodal
Koningin Astridlaan 29
2870 Breendonk T +32 3 860 64 64
Belgium F +32 3 886 71 68
lhaesaerts@haesaerts.be
Bernard Lemaire
Atofina
4 – 8, cours Michelet, La Défense 10
F-92091 Paris La Défense Cedex T +33 149008696

France F +33 149005236
bernard.lemaire@atofina.com
Pat Murray
Shell Chemicals
Building 301
Cheshire Innovation Park
CH1 3SH Chester T + 44 1244 685841
United Kingdom F + 44 1244 685825
pat.s.murray@OPC.Shell.com
Clive Nicholass
BP
Building A Chertsey Road
Sundbury on Thames
TW16 7LL Middlesex T + 44 1932 767569
United Kingdom F +44 1932 767923
nicholcs@bp.com
Malcolm Polhill

DFDS Transport Ltd
Kingsbury Link Trinity Road Tamworth
B 782 EX Staffordshire T + 44 1827871705
United Kingdom F + 44 1827871717
malcolm.polhill@dfdstransport.co.uk
Luc Renier
DOW
Herbert H Dowweg 5
4530 AA Terneuzen T + 31 1 115674182
The Netherlands F + 31 1 115674248
lrenier@dow.com
Eric van Beek
Den Hartogh
P.O. Box 1159
3180 Rozenburg T + 31 181 247817
The Netherlands F + 31 181 217750
evanbeek@denhartogh.com
Rick Van Den Dool
Norbert Dentressangle Chimie
Avenue du Rhône
69360 Sérézin-du-Rhône T + 33 478023531
France F + 33 478021131
rick.vandendool@norbert-dentressangle.com
Huig van Wijnen
Huntsman Holland
P.O. Box 1020
3180 AA Rozenburg T + 31 181292299
The Netherlands F + 31 181293944
huig_van_wijnen@huntsman.com
Joerg Winzenried
Bertschi AG
CH-5724 Dürrenäsch T + 41 564640734
Switzerland F + 41 627676800
joerg.winzenried@bertschi.co

CEFIC

European Chemical Industry Council
Avenue E. van Nieuwenhuyse 4 E. van
Nieuwenhuyselaan
1160 Brussels
Belgium
Tel : +32 2 676 73 95
Fax : +32 2 676 74 32

www.cefic.org

ECTA

European Chemical Transport Association
Avenue de Tervueren 149 Tervurenlaan
1150 Brussels
Belgium
Tel : +32 2 741 86 81
Fax : +32 2 741 86 82

www.ecta.be

EPCA

European Petrochemical Association
Avenue de Tervueren 149 Tervurenlaan
1150 Brussels
Belgium
Tel : +32 2 741 86 60
Fax : +32 2 741 86 80

www.epca.be

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Parents Guide final polish
Clostridium difficile Polish FINAL
POLISH FINAL RESEARCH REPORT WEB
diabetes polish final
Anaemia vitamin B12 and folate deficiency Polish FINAL
Food Poisoning Polish FINAL
Architecting Presetation Final Release ppt
Opracowanie FINAL miniaturka id Nieznany
i love polish, a1 ktoreslowoniepasuje
Art & Intentions (final seminar paper) Lo
C3A4 Transaction in foreign trade Polish ver 2010 10 17
FINAŁ, 3 rok, edukacja ekologiczna
pyt contr final
KRO Final
FInal pkm 3
Raport FOCP Fractions Report Fractions Final
FINAL
fizyka egzamin paja final

więcej podobnych podstron