Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna RN/RT 1,8i

(1994–1998)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
− do V 1995 / F3P D720
− od V 1995 / F3P D678
Silnik F3P D720
Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83,5 mm

Pojemność skokowa

1794 cm

3

Stopień sprężania

9,7

Ciśnienie sprężania

0,95 MPa

Moc maksymalna

66 kW (90 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

142 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2750 obr/min

Silnik F3P D678
Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83 mm

Pojemność skokowa

1783 cm

3

Stopień sprężania

9,7

Ciśnienie sprężania

0,95 MPa

Moc maksymalna

68,5 kW (93 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

142 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2750 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz zaworów do kontroli faz rozrządu
− zawór ssący

0,40 mm

− zawór wydechowy

0,50 mm

Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

3

° przed ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

40

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

49

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

5

° po ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)
− zawór ssący

0,20 mm

− zawór wydechowy

0,40 mm

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i wałka pośredniego
− typ / Gates HTD 58125 × 3/4’’
− naciąg / mierzony za pomocą przyrządu specjalnego SEEM wynosi 25 jednostek (minimalny 22 jednostki)
− wymiana / co 120 000 km

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,
wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy (z lewej strony), w wersjach z klimatyzacją dwa
wentylatory elektryczne o dwóch prędkościach sterowane włącznikiem ciśnieniowym klimatyzacji
Termostat
− temperatura początku otwarcia

89

°C

− temperatura pełnego otwarcia

99

°C

− skok zaworu

9 mm

Wentylator / elektryczny, o jednej prędkości i mocy 75 W lub dwa wentylatory elektryczne o dwóch prędkościach i mocy 200 W każdy
(wersje z klimatyzacją)
Termowyłącznik / umieszczony z lewej strony chłodnicy
− temperatura włączenia wentylatora

92

° ± 2°C

− temperatura wyłączenia wentylatora

82

° ± 2°C

Pasek napędu pompy cieczy chłodzącej / wieloklinowy, napędzający także alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego oraz

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

sprężarkę klimatyzacji (wersje z klimatyzacją)
− typ

− wersje bez klimatyzacji / Hutchinson 6 K 1425
− wersje z klimatyzacją / Hutchinson 6 K 1658

− naciąg (mierzony między kołami wału korbowego i alternatora za pomocą przyrządu

specjalnego SEEM)
− wersje bez klimatyzacji / wynosi 107 ± 3 jednostki (co najmniej 62 jednostki)
− wersje z klimatyzacją / wynosi 109 ± 3 jednostki (co najmniej 62 jednostki)

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

160 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego, z wbudowanym zaworem przelewowym
Ciśnienie oleju / w temperaturze 80

°C

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego

0,5 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 571

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach
systemu sterowania silnika Siemens, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:
− zbiornik paliwa,
− pompę paliwa,
− filtr paliwa,
− pochłaniacz par paliwa,
− zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
− zespół wtryskowy (z czujnikiem położenia przepustnicy, wtryskiwaczem paliwa, czujnikiem temperatury zasysanego powietrza
regulatorem ciśnienia paliwa i regulatorem prędkości obrotowej biegu jałowego),
− filtr powietrza.
Pompa paliwa / elektryczna, Walbro, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez
elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaźnik
− ciśnienie zasilania

106

± 10 kPa

− wydatek pod napięciem 12 V

65 l/h

Pochłaniacz par paliwa / CAN 09, z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / Delco Remy 199 6034, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony z
prawej strony przedziału silnika
− rezystancja zaworu

35

± 3 Ω

Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa
− sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa do zespołu wtryskowego
− wymiana / co 50 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, ELP 3606, z temperaturą zasysanego powietrza regulowaną termostatem i
tłumikiem szumów ssania
Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, Bosch, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie
zespołu wtryskowego nad przepustnicą
− rezystancja wtryskiwacza przy 20°C

1,4

± 0,5 Ω

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego
− ciśnienie regulowane

106

± 5 kPa

Obudowa przepustnicy / Bosch

∅ 38 mm

Regulator prędkości biegu jałowego / Bosch, silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą
zmiany ilości powietrza dodatkowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu
wtryskowego
− rezystancja uzwojenia między stykami 1 oraz 2

5...50

Ω

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu
sterowania silnika Siemens, zawierający:
− moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z cewką zapłonową,
− czujnik spalania stukowego,
− przewody wysokiego napięcia,
− świece zapłonowe.
Moduł wzmocnienia zapłonu / Motorola R4 625 A 206 6 TS 2106, zawiera obwód wzmocnienia i cewkę zapłonową, umieszczony w
przedziale silnika z prawej strony, obok zaworu elektromagnetycznego pochłaniacza par paliwa

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

Rezystancja uzwojenia wtórnego

10 900

Ω

Czujnik spalania stukowego / Valeo, piezoelektryczny, umieszczony na głowicy między świecami zapłonowymi 2. i 3. cylindra
Świece zapłonowe / Bosch W 7 DC0, Champion N 7 YCX lub Eyquem C 52 LS
Odstęp elektrod

0,9

± 0,05 mm

System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
− przekaźniki sterowania (pompy paliwa i główny),
− czujnik położenia przepustnicy,
− czujnik ciśnienia bezwzględnego,
− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury zasysanego powietrza,
− sondę lambda.
Elektroniczne urządzenie sterujące / Siemens S 101 725 111, umieszczone z prawej strony w przedniej części przedziału silnika, z
możliwością samodiagnozowania
Przekaźniki sterowania / umieszczone obok elektronicznego urządzenia sterującego
Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony z boku zespołu wtryskowego
Rezystancja (mierzona na złączu wielostykowym urządzenia sterującego)
− między stykami 16 i 17

1000

Ω

− między stykami 9 i 16

− przepustnica zamknięta

2800

Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

3320

Ω

− między stykami 9 i 17

− przepustnica zamknięta

2210

Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

2980

Ω

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / GM 466 876 4 122, umieszczony w przedziale silnika obok osi obrotu prawego wycieraka szyby
przedniej
Napięcie czujnika przy różnicy ciśnień
− 0 kPa

4,81 V

− 20 kPa

3,75 V

− 27,5 kPa

3,37 V

− 45 kPa

2,33 V

− 50 kPa

2,16 V

− 75 kPa

0,68 V

− 80 kPa

0,39 V

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / umieszczony na obudowie sprzęgła
− odstęp od koła zamachowego (nieregulowany)

1

± 0,5 mm

− rezystancja czujnika

200

± 50 Ω

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / Siemens, termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony
na głowicy z lewej strony
− rezystancja czujnika

− przy 20°C

3060...4045

Ω

− przy 40°C

1315...1600

Ω

− przy 80°C

300...370

Ω

− przy 90°C

210...270

Ω

Czujnik temperatury zasysanego powietrza / Siemens, termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji,
umieszczony w zespole wtryskowym
− rezystancja czujnika

− przy 0°C

5290...6490

Ω

− przy 20°C

2400...2600

Ω

− przy 40°C

1070...1270

Ω

Sonda lambda / NGK NTK 55-R1
− napięcie sygnału

− mieszanka bogata

ponad 0,625 V

− mieszanka uboga

0...0,08 V

Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego
− wersje bez klimatyzacji

750

± 50 obr/min

− wersje z klimatyzacją

900

± 50 obr/min

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Zawartość CO

do 0,3%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie
Typ Valeo 200 CP 4000
Średnica zewnętrzna tarczy

200 mm

Grubość tarczy

8,5 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JB3 100 lub JB3 101
Przełożenia
Skrzynka JB3 100
− I bieg

3,73

− II bieg

2,05

− III bieg

1,39

− IV bieg

1,03

− V bieg

0,82

− bieg wsteczny

3,55

− przekładnia główna

3,86

Skrzynka JB3 101
− I bieg

3,73

− II bieg

2,05

− III bieg

1,32

− IV bieg

0,97

− V bieg

0,76

− bieg wsteczny

3,55

− przekładnia główna

3,56

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, Saginaw, napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z
alternatorem, pompą cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− maksymalna różnica ciśnienia między skręceniem kół

w lewo i w prawo

0,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne, De Carbon
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− zbieżność (regulowana)

1

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(przy regulacji zbieżności jeden pełny obrót odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm
lub 30

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

1

°37′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

0

°09′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

0

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

0

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

H5

− H2 = 43 mm

5

° ± 30′

H5

− H2 = 63 mm

4

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 83 mm

4

° ± 30′

H5

− H2 = 103 mm

3

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 123 mm

3

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

9

°16′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

11

°52′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

12

°22′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

13

°03′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych o średnicy 22,7 mm i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o średnicy 25,15 mm (równolegle
za drążkami skrętnymi) umieszczonych przed belką, ze skośnymi amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego
działania
Amortyzatory / nierozbieralne, De Carbon
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

3

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z korektorem siły
hamowania zależnym od obciążenia osi tylnej, z układem przeciwblokującym ABS Teves Mark 4 (wyposażenie dodatkowe)
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami wentylowanymi, Lucas Girling
Średnica zewnętrzna tarczy

262 mm

Grubość tarczy
− nominalna

22 mm

− minimalna dopuszczalna

19,8 mm

Nakładki cierne / Textar T 424 FF
Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Średnica cylindra zacisku
− wersje bez układu przeciwblokującego

48 mm

− wersje z układem przeciwblokującym

54 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, Lucas Girling
Średnica robocza bębna
− nominalna

203,4 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Okładziny cierne / DON 8207
Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Średnica cylinderków

19 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe (wyposażenie dodatkowe) / z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Brembo, stosowane w przypadku
wyposażenia samochodu w układ przeciwblokujący ABS Teves
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Nakładki cierne / Textar T 424 FF
Grubość nakładek ciernych
− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

Średnica cylindra zacisku

36 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Girling
− średnica tłoków

− wersje bez układu przeciwblokującego

22 mm

− wersje z układem przeciwblokującym

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Isovac, ATE
Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza (mierzone od

płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pompy
hamulcowej)

22,3 mm

− wystawanie trzpienia sterowania (mierzone od

płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie
pedału hamulca do osi otworu mocowania)

158,5 mm

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący (wyposażenie dodatkowe) / ABS Teves Mark 4, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny,
elektroniczne urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Zespół hydrauliczny / zawiera pompę hydrauliczną napędzaną elektrycznie, 4 elektrozawory i skrzynkę przekaźników sterowania
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika od zęba wieńca (nieregulowany)
− koła przednie

0,9

± 0,5 mm

− koła tylne

0,9

± 0,5 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 5,5 J

× 14 lub 6,5 J × 15 (wyposażenie dodatkowe)

Ogumienie / 185/65 R 14 lub 205/60 R 15 (wyposażenie dodatkowe)
Ciśnienie w ogumieniu
− 185/65 R 14

− przód

0,23 MPa

− tył

0,23 MPa

− 205/60 R 15

− przód

0,25 MPa

− tył

0,23 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 250 A, minus na masie

Alternator / Valeo A11 VI 26/75 A (wersje bez klimatyzacji) lub Valeo A13 VI 57/110 A (wersje z klimatyzacją), z wbudowanym
regulatorem elektronicznym

Rozrusznik / Valeo D6 RA 33 lub Valeo D6 RA 133

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 2 x (12 V, 5 A), 7 x (12 V, 10 A), 8 x (12 V, 15 A), 4 x (12 V, 20 A), 7 x (12 V, 25 A), 2 x (12 V, 30 A), 4 x (12 V,
40 A) oraz w samochodach z klimatyzacją 1 x (12 V, 50 A)
− w przedziale silnika / 2 x (12 V, 30 A), 3 x (12 V, 40 A), 4 x (12 V, 60 A), 1 x (12 V, 70 A)

Żarówki
− reflektorów

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

5 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 65 W

− kierunkowskazów przednich i tylnych

21 W

− świateł hamowania

21 W

− świateł pozycyjnych tylnych

5 W

− świateł cofania

21 W

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

− świateł tylnych przeciwmgłowych

21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy

− 1. etap

30 N

⋅m

− 2. etap

70 N

⋅m

− 3. etap / odczekać co najmniej 3 min
− 4. etap / odkręcić wszystkie śruby
− 5. etap

20 N

⋅m

− 6. etap

dokręcić o 123

° ± 2°

− pokryw łożysk głównych

60...65 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych

45...50 N

⋅m

− koła zamachowego

50...55 N

⋅m

− pokryw łożysk wałka rozrządu

− śruby M6

10 N

⋅m

− śruby M8

20 N

⋅m

− koła zębatego wałka rozrządu

50 N

⋅m

− napinacza paska napędu rozrządu

50 N

⋅m

− koła zębatego wału korbowego

90...100 N

⋅m

− koła zębatego wałka pośredniego

50...55 N

⋅m

− osłony paska zębatego

6...10 N

⋅m

− pokrywy głowicy

3...6 N

⋅m

− kolektorów ssącego i wydechowego do głowicy

20 N

⋅m

− miski olejowej

12...15 N

⋅m

− pompy oleju

− śruby M6

10 N

⋅m

− śruby M8

20...25 N

⋅m

− zespołu wtryskowego

15 N

⋅m

− sondy lambda

40 N

⋅m

− połączenia skrzynki przekładniowej z silnikiem

25 N

⋅m

− korka spustu oleju ze skrzynki przekładniowej

22 N

⋅m

− zespołu dociskowego sprzęgła do koła zamachowego

22 N

⋅m

− nakrętek czopów piast kół przednich

250 N

⋅m

− śrub mocowania obejm końcówek drążków kierowniczych

regulacji zbieżności kół przednich

20 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

− wersje bez klimatyzacji

1225 kg

− wersje z klimatyzacją

1240 kg

− całkowita

− wersje bez klimatyzacji

1710 kg

− wersje z klimatyzacją

1810 kg

− maksymalna przyczepy niehamowanej

− wersje bez klimatyzacji

610 kg

− wersje z klimatyzacją

620 kg

− maksymalna przyczepy hamowanej

− wersje bez klimatyzacji

950 kg

− wersje z klimatyzacją

1040 kg

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

3

− układ smarowania

5,3 dm

3

(z filtrem)

− układ chłodzenia

7,4 dm

3

− skrzynka przekładniowa

3,4 dm

3

− układ hamulcowy

− bez ABS

ok. 0,6 dm

3

− z ABS

1 dm

3

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 8

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg CCMC G4 lub G5, SAE 5W 40 do SAE 15W 50, wymiana co 10 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (bez konieczności wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol AL typ C, sprawdzanie poziomu co 1000 km (bez konieczności wymiany)
Płyn hamulcowy / DOT 3 lub DOT 4, wymiana co 50 000 km lub co 2 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 10 000 km (bez
konieczności wymiany)

Zużycie paliwa
− wersje bez klimatyzacji

− przy 90 km/h

5,7 dm

3

/100 km

− przy 120 km/h

7,4 dm

3

/100 km

− w cyklu miejskim

10,9 dm

3

/100 km

− wersje z klimatyzacją

− przy 90 km/h

6,3 dm

3

/100 km

− przy 120 km/h

8,0 dm

3

/100 km

− w cyklu miejskim

11,2 dm

3

/100 km

Prędkość maksymalna

180 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1994–1998)

Kolejność dokręcania śrub głowicy i rozmieszczenie zaworów

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 9

Sposób sprawdzania naciągu paska wieloklinowego
a

− wersje bez klimatyzacji, b − wersje z klimatyzacją

1

− koło wału korbowego, 2 − koło alternatora, 3 − koło napinacza, 4 − koło pompy wspomagania układu kierowniczego, 5 − koło pompy

cieczy chłodzącej, 6

− koło sprężarki klimatyzacji

Wysokości kontrolne zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm