Świece zapłonowe analiza usterek - www.data.com.pl




DIV.MsoNormal {
FONT-SIZE: 12pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: Arial; mso-style-parent: ""
}
SPAN.MsoHyperlinkFollowed {
COLOR: #333399; TEXT-DECORATION: none; text-underline: none; text-line-through: none
}
H1 {
FONT-SIZE: 12pt; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; FONT-FAMILY: Arial
}









Info-Tech>Świece
zapłonowe>


Analiza usterek świec zapłonowych wynikłych z nieprawidłowej
obsługi lub eksploatacji
Wygląd używanej świecy zapłonowej może nam dużo powiedzieć o
warunkach pracy silnika i samej świecy. Dlatego bardzo ważną role odgrywa
analiza świecy zapłonowej podczas przeglądu samochodu. W tym sprawozdaniu
zostały przedstawione różne przypadki zużycia świec, oraz możliwe
przyczyny ich powstania. Pozwoli to po części wyjaśnić zaistniałe
przypadki...
 
1. Nakrętka kontaktowa: zużyta
Bardzo silne wibracje mogą prowadzić do mocnego zużycia
nakrętki kontaktowej w wyniku tego może obluzować się końcówka kabla
zapłonowego.
Do silników o większym natężeniu wibracji, np: łodzie
motorowe i skutery śnieżne, polecane są świece ze standartową elektrodą
środkową ze względu na ich wyśmienite właściwości zapobiegające wibracjom
i zużywaniu się. Świece zapłonowe ze standartową elektrodą środkową są w
tej chwili dostępne w następujących referencjach: B7ES, B8ES, BR7ES,
BR8ES, BR9ES, B7HS, B9HS, BR7HS, BR8HS, BR9HS, BPR7ES, BR9ECS, BR10ECS.
Dla świec ze standartową elektrodą środkową zostało stworzone specjalne
opakowanie.
 
 
2. Zwarcie: przepływ ładunku
elektrycznego po izolatorze między nakrętką a obudową metalową.
Odległość między elektrodami zwiększyła się wskutek ich
zużycia, potrzebne jest wyższe napięcie. Zwarcie powstaje w przypadku, gdy
potrzebne napięcie między elektrodami większe jest niż napięcie między
nakrętką, a metalową obudową świecy.
Po pewnym czasie twardnieje kabel zapłonowy, przez co luzuje
się kontakt między świecą zapłonową, a kablem, co zwiększa jeszcze
bardziej ryzyko wystąpienia zwarcia na świecy.
W silnikach z turbodoładowaniem potrzebne są wyższe
napięcia, tu ryzyko zwarcia jest wyższe. Kable zapłonowe po części
zużywające się muszą być regularnie wymieniane. Po myciu samochodu lub
silnika, gdy brak jest iskry, należy zbadać końcówkę kabla czy nie jest
mokra.
 
 
3. Obudowa metalowa: korozja, pęknięcie
przy pierścieniu uszczelniającym.
Zbieranie się wody, spowodowane nieszczelnością końcówki
kabla zapłonowego lub w motocyklach niewłaściwym odprowadzaniem wody z kopułki przy głowicy
silnika, mogą prowadzić do korozji metalowej obudowy świecy
zapłonowej.
Skorodowana obudowa świecy nie ma negatywnego wpływu na
działanie świecy. Natomiast woda, która zebrała się pod końcówką kabla,
może być przyczyną wypadania zapłonu lub nieregularnego
iskrzenia.
 
 
W przypadku, gdy świeca nie da się wykręcić przy pomocy
klucza i musi być na siłę odkręcona, może dojść do pęknięcia obudowy przy
pierścieniu uszczelniającym.
W przypadku trudności z odkręceniem świecy należy rozgrzać
silnik, spryskać świecę odrdzewiaczem i chwilę poczekać. W niektórych
przypadkach daje się ona wtedy łatwiej wymontować.
 
 
 
 
 
4. Głowica świecy: pęknięcie izolatora,
stopienie elektrody, nagar
Przegrzanie głowicy świecy może spowodować pęknięcie
ceramiki lub stopienie elektrod.
Przy normalnych warunkach pracy silnika nie powinno nastąpić
przegrzanie świecy. Jeżeli ma miejsce nieprawidłowe spalanie (spalanie
stukowe, samozapłon mieszanki) świece mogą się rozgrzać do bardzo wysokiej
temperatury.
 
 
 
Jeżeli mieszanka paliwowo-powietrzna z powodu uszkodzonego
systemu paliwowego jest zbyt chuda, może to prowadzić do wzrostu
temperatury spalania, co powoduje jego nieprawidłowy przebieg. System
chłodzenia prawdopodobnie uszkodzony lub zanieczyszczony. Jeżeli zapłon
jest zbyt wczesny lub w komorze spalania gromadzi się nagar może to
prowadzić do wzrostu temperatury spalania i jego nieprawidłowego
przebiegu.
 
 
Nagar, który zebrał się na głowicy świecy, może prowadzić do
wzrostu temperatury spalania i jego nieprawidłowego przebiegu. Szczególnie
w silnikach dwusuwowych, przez spalanie oleju dochodzi do zbierania się
jego pozostałości w komorze spalania, które to odkładają się również na
głowicy świecy zapłonowej. Ten nagar musi być systematycznie
usuwany.
W silnikach, które zużywają większe ilości oleju, może on
pozostawać w komorze spalania. Ilość zebranego nagaru można ściśle
określić podczas przeglądu świec zapłonowych. Oznaką spalania oleju w
silniku są białe spaliny wydostające się z rury wydechowej.
 
 
 
5. Nagar mokry i suchy
Większość uszkodzonych świec zapłonowych można zaliczyć do
tej kategorii. Pod pojęciem "suchy nagar" rozumiemy zwęglony nagar zebrany
na głowicy świecy, przez co izolator przestaje pełnić swą rolę i następuje
zanik iskry.
W przypadku "mokrego nagaru", na głowicy świecy zebrał się
zwęglony nagar pomieszany z paliwem, co daje czarny, błyszczący kolor.
Również w tym przypadku izolator przestaje pełnić swoją rolę i następuje
zanik iskry.
 
 
- Uszkodzone automatyczne ssanie lub brudny filtr
powietrza
- Mieszanka zbyt tłusta
- Silnik często użytkowany na wolnym biegu
- Zbyt późny zapłon
- Zbyt zimna świeca
 
 
 
 
 
6. Izolator: pęknięcie przy barierach
prądowych lub przy pierścieniu uszczelniającym
Przy wkręcaniu lub wykręcaniu świecy, w przypadku
ześlizgnięcia się klucza lub wadliwego jego nasadzenia może dojść do
pęknięcia izolatora w okolicy barier prądowych.
W zależności od świecy i klucza użytego do jej montażu, może
dojść do pęknięcia obudowy metalowej w okolicy pierścienia
uszczelniającego. To nie jest w każdym przypadku gołym okiem
widoczne.
 
 
 
 
 
Ześlizgnięcie się klucza montażowego powoduje uszkodzenia
heksagonalnej powierzchni obudowy świecy lub izolatora. Do montażu świec
powinien być zawsze używany klucz heksagonalny. Klucza zużytego lub za
dużego nie należy używać lub zachować dużą ostrożność, gdy musi być on
użyty.
 
 
 
 
 
 
7. Pierścień uszczelniający:
niewystarczająco lub zbyt mocno spłaszczony
W przypadku niedostatecznie silnego dokręcenia świecy,
gazy z komory spalania mogą przedostawać się przez obszar gwintu, przez co
proces odprowadzania ciepła może być zakłócony, oraz zbytnie podgrzewanie
obudowy powoduje jej odbarwienie. Poprzez dalsze zbytnie podgrzewanie
obudowy rośnie temperatura całej świecy, co prowadzi do nieprawidłowego
spalania.
 
W przypadku zbyt mocnego dokręcania świecy, gwint jej
zostanie ściśnięty, co powoduje, że obszar między izolatorem, a metalową
obudową nie jest już szczelny i gazy powstałe podczas spalania mogą tą
drogą uciekać. Przy dłuższym tego typu zjawisku dochodzi do przegrzania
świecy co prowadzi do nieprawidłowego spalania.
 
 
 
 
 
 
Zalecane są następujące momenty dokręcania świec:
 






Średnica
gwintu

Z kluczem
dynamometrycznym

Bez klucza
dynamometrycznego


 

głowica
aluminiowa

głowica
aluminiowa


18
mm

3,5-4,0
m-kg

Świece dokręcić do
pierwszego


14
mm

2,5-3,0
m-kg

oporu. Wtedy przy
pomocy


12
mm

1,5-2,0
m-kg

klucza wykonać 1/2
do 2/3


10
mm

1,0-1,2
m-kg

obrotu (180 do 240
stopni)

 

8. Gwint: pęknięcie w obszarze
gwintu
Jeżeli świecę dokręcimy zbyt mocno, może dojść do pęknięcia
gwintu.
Przy świecach o mniejszych średnicach gwintu, D - 12mm, C -
10mm lub E - 8mm, jest on mniej stabilny. W tych przypadkach należy
szczególnie zwracać uwagę na zalecane momenty lub podane kąty dokręcania
świec, oraz dokręcać je bardzo ostrożnie.
 
 
 
 
 
9. Efekt koronny
Niekiedy na używanych świecach na izolatorze tworzy się
brązowy nalot, który mogłoby się wydawać powstaje na wskutek
przedostawania się gazów między metalową obudową, a izolatorem. W
rzeczywistości to zabarwienie, zwane efektem koronnym tworzą znajdujące
się w powietrzu cząsteczki oleju, które naładowane elektrycznie zbierają
się na izolatorze, to zabarwienie nie ma żadnego wpływu na funkcjonowanie
świecy zapłonowej.
 
 
 
(opracowano na podstawie materiałów NGK)
 

 
 
postamble();