Podstawowe elementy przekroju poprzecznego ulicy : * przeznaczone dla ruchu: jezdnia, chodnik, torowisko tramwajowe, ścieżka rowerowa;* powiązane z ruchem:pasy:awaryjne,postojowe,podziału ruchu,opaski prowadzące,pasy bezpieczeństwa,zieleń izolująca.* elementy uzupełniające :słupy-oświetleniowe,trakcyjne,sygnalizacyjne,znaki drogowe. Projektowanie przekroju poprzecznego ulicy : Klasa E :jezdnie jednokierunkowe o szerokości 3,5m.szerokość pasa ruchu-3,5m., po wewn str jezdni opaska wewn(Ow)0,5m.,pas awaryjny (Pa)2,5m., opaska zew 1m. jeżeli nie można Pa.
Klasa GP: jezdnie jednokierunkowe o szerokość pasa ruchu-3,5m., bez pasów awaryjnych.(różnica-od E).
Klasa G: jezdnie jednokierunkowe (dwukierunkowe-zależy od Q) pas manewrowy 3,0m.(Pm.) i pas postojowy(Pp).
Klasa Z (układ podstawowy) dwukierunkowe jednoprzestrzenne ( z pasem rozdziału w uzasadnionych przypadkach)szerokość jezdni 4x(3,0÷3,5m.).
Klasa L(układ obsługujący) dwukierunkowe jednojezdniowe szer. 6,0m.
Klasa D dwukierunkowe jednojezdniowe ,dopuszcza się szerokość 4,5m. na odcinkach do 100m. przy dobrej widoczności, mijanki o dł 10m. i skosach 1:1(przy złych warunkach).
Pasy postojowe (Pp) -tam, gdzie zachodzi potrzeba parkowania , szer 2,5mprzy parkowaniu ,4,5 przy ⊥(60÷90°), 4,2m.-ukośnym (45°).Pasy dzielące (Pd)-do rozdzielenia kierunków ruchu na ulicach ukł podstawowego ,Pd< 6m.⇒bariery energochłonne , ekrany akustyczne. Pasy awaryjne(Pa)do awaryjnego zatrzymywania i postoju, projektuje się przy ulicach kl E na całej ich długości.Chodniki-do ruchu pieszego; dla ulic ruchu podstawowego powinny być odsunięte od jezdni:10m.(E),5m.-(GP),3,5m.-(GiZ),w przypadku modernizacji dopuszcza się chodnik przy jezdni, min szer chodnika 1,25=0,5+0,75 lub2,00=0,5+2×0,75[m.].Torowiska tramwajowe -min szerokość t.t.dla taboru o szerokości 2,4m.-7,80m.,(słupy trakcyjne są na międzytorzu),7,4m.-(s.t. nie ma na międzytorzu, jest siatka, trakcja jest podwieszona do pierzei budynku ,6,8m.(bez siatki na międzytorzu, trakcja jest podwieszona do pierzei budynku lub na słupach na zewnątrz).minimalna odl torowiska od jezdni w przyp przejścia dla pieszych -2,5m.(przy modernizacji dopuszcza się 2.0m.)nowoprojektowane przystanki tramwajowe powinny mieć wysepki(!!), min promień łuku poziomego -50m., na szlaku, 25m. na skrzyżowaniu (dla pochylenia niwelety do1%, dla 4%-500m.), min szerokość wysepek 3,5m. przy dojściu w poziomie jezdni i przy przejściach dla pieszych oraz 4,5m. przy dojściu z tunelu , dł.wysepki min 30m.(2 wagony), 45m.(3wagony); w obszarze skrz.Q>30tr./h 60m.=dł.wysepki. Komunikacja autobusowa-na ulicach kl.E nie dopuszcza się projektowania przystanków autobusowych; na ul. kl GP-przystanki w zatokach, na ulicach GiZ zaleca się zatoki; szer zatoki 3,0m. (3,5m. dla GP) dł. Krawędzi: 20m. (20 A/h), 40m. (20÷40 A/h), 60m. (pow. 60A/h)skosy krawężnika wjazdowego1:7(GP 1;8), promienie wyokrąglające R=30m.; skosy krawężnika przy wyjeździe 1:5 (1:6 dla GP).ODSTĘP
Uprzywilejowanie komunikacji autobusowej:* wydzielone pasy autobusowe,* wprowadzenie wydzielonego kierunku jazdy („pod prąd”),* wydzielenie jezdni dla autobusów ,* śluzy autobusowe,
Projektowanie geometrii skrzyżowań ulicznych. Widoczność * przy ruszaniu z wlotu podporządkowanego,
Owr=50÷250m.(zależy od Vp drogi, rodzaju pojazdu oraz szer jezdni nadrzędnej),* dla pojazdu zbliżającego się do skrzyżowania
Zasady kształtowania geometrii skrzyżowań *szerokość jezdni pomiędzy krawężnikami powinna wynosić min 5m. ,* trasowanie toru jazdy przez skrzyżowanie winno zapewnić krótką i czytelną drogę przejazdu, * kąty przecięcia kierunków ruchu winny być zbliżone do 90°,* dodatkowe pasy ruchu należy projektować wszędzie tam , gdzie wymagane są warunki ruchu ,* wyspy na skrzyżowaniu- funkcje:* rozdzielenie przeciwnych kierunków ruchu;* rozdzielenie grup pasów przeznaczonych do różnych relacji;* wyznaczenie torów jazdy i powierzchni oczekiwania na skrzyżowaniu z kanalizacji ruchu; * zapewnienie azylu dla pieszych;* umieszczanie urządzeń sygnalizacyjnych , znaków pionowych i masztów oświetleniowych;* na szerokości przejścia dla pieszych wysepka powinna być obniżona do 2cm. Podstawowe parametry projektowania wysp:* 5m2=minimalna powierzchnia wyspy,* 1,6m.=min szer wyspy,* 2,0m.=min szer z przejściem dla pieszych,*0,5m.=min odsunięcie kraw wyspy od kraw pasa (Vp=70km/h),* 1,0m.= min odsunięcie kraw wyspy od kraw pasa (Vp=70km/h), Powierzchnie akumulacyjne -projektuje się na skrzyżowania z sygn. świetlną, cel : zapewnienie bezpieczeństwa dla pojazdów skręcających .W obszarze przejść dla pieszych-krawężniki obniżonedo 2cm(na dł 0,9m.),wys krawężnika 10÷12cm-2÷12cm-2cm