Modelowanie powstawania ruchu w sieciach transportowych

USD\pasaż. w km. 1992 rok . Koszt brutto komunikacji miejskiej: *samochód osobowy0,12÷0,24 *autobus w ruchu miejskim 0,02÷0,05 *autobus na wydzielonej jezdni 0,05÷0,08 *tramwaj 0,03÷0,1 *kolej na powierzchni 0,1÷0,15 *kolej na estakadzie0,12÷0,2 *metro 0,15÷0,25 Modelowanie ruchu - etapy:-modele powstawania ruchu;-modele rozkładu przestrzennego ruchu;-modele podziału na środki transportu ;-modele rozkładu ruchu na sieć transportową . Modele powstawania ruchu:-mod.energii ,-mod.analizy kategorii osób. Model rozkadu przestrzennego ruchu : tworzenie więźby ruchu( rozkład przestrzenny) . Modele podziału na środki transportu: autobus, tramwaj, ruch rowerowy, ruch pieszy, kolej, metro. Model rozkładu ruchu na sieć transportową : nałożenie na istniejącą sieć transportową. Modele powstawania ruchu: -modele regresyjne ;liniowe jednorównaniowe y=b₀+b₁x₁+b₂x₂+b₃+x₃+....+b_nx_n y-potencjał wyjazdowy(przyjazdowy)jest zmienną zależną , x₁,x₂...x_nne-zmienne niezależne , opisujące czynniki powstawania ruchu (liczba mieszkańców, miejsc nauki, pracy) , b₀,b₁,b₂...b_n-wsp.regresji ,charakt. wpływu zmiennych niezależnych na powstawanie ruchu . Modelowanie regresyjne polega na : a)wybraniu zestawu czynników posiadających wpływ na powstawanie ruchu b) uzyskanie próby statyst. dotyczącej zmiennej zależnej w funkcji zm. niezależnych. c) wyznaczenie metodą najmniejszych kwadratów wartości wsp. regresji PRZYKŁAD: y= b₁x₁+b₂x₂ y-liczba podróży rekreacyjnych(Wrocław-Ślęża) zależy od dochodu na osobę ;x₁-liczba mieszkańców w wieku 0÷14 lat; x₂-liczba mieszkańcóww wieku 18÷50 lat ; b₁-dochód na osobę ; b₂-dochód na osobę *-modelowanie metodą analizy kategorii osób, miasto dzielimy na rejony , które powinny się charakteryzować wartością , jednakowymi generacjami(atrakcjami)-funkje handlowe, usługowe , szkolne , mieszkańców dzielimy na kategorie ( k_1,k₂,k₃,k₄) charakteryzuje się zbliżonym zapotrzebowaniem na podróże (k₀-dzieci do lat 7,k₁-osoby zawodowo czynne,k₂-uczniowie szkół ponadpodstawowych, k₄-renciści,emeryci,gospodynie domowe); podróże dzielimy na grupy zależne od motywacji(związane z domem, pracą, nauką)określenie dla każdej kategorii osób i motywacji wskaźników ruchliwości; określenie dla rejonu liczby osóbokreślonej kategorii.

KLASYFIKACJA ULIC ulica-pas terenu przechodzący przez obszar zainwestowania miej.,przystosowany do prowadzenia ruchu . Umożliwia on ponadto:* zakładanie i prowadzenie uzbrojenia podziemnego,*tworzenie przestrzeni czy wnętrz architektonicznych,* utrzymanie więzi społecznych. Granicę oddzielającą przestrzeń ulicy od terenów zainwestowania komunalnego nazywamy linią rozgraniczającą . Linia zabudowy -linia na której stawia się budynki. Różnice między drogą a ulicą : *funkcja; ulica ma więcej celów(droga tylko łączy miejscowości) *rozdział i wielkość ruchu: na ulicy występuje większy ruch (nie tylko kołowy,pieszy,..) *formy przekroju poprzecznego:przekrój poprzeczny ulic jest bardziej złożony, występuje tam segregacja ruchu(ruch pieszy, kołowy) * uzbrojenie: przekrój ulicznypowinien posiadać kanalizację burzową, ściekową ,wodociągową ,teleoniczną, energetyczną, c.o. *prowadzenie niwelety: niweleta ulicy jest bardziej dostosowana do terenu (szczególnie do wejść do budynków) *odwodnienie: ścieki krawężnikowe ,kolektory burzowe, (ulice) drogi posiadają rowy przydrożne. ULICE dzielą się na: UKŁAD PODSTAWOWY:* miejska droga ekspresowa (E) ,*ulica główna ruchu przyśpieszonego(GP), *ulica główna(G), *ulica zbiorcza (Z) ;UKŁAD OBSŁGUJĄCY:*ulica lokalna(L), *ulica dojazdowa(D). Orientacyjne szerokości w liniach rozgraniczających w metrach: E(40÷70) ,GP(35÷50) ,G(35÷50) ,Z(30÷40) ,L(15÷25) ,D(10÷15)

Podstawowe elementy przekroju poprzecznego ulicy : * przeznaczone dla ruchu: jezdnia, chodnik, torowisko tramwajowe, ścieżka rowerowa;* powiązane z ruchem:pasy:awaryjne,postojowe,podziału ruchu,opaski prowadzące,pasy bezpieczeństwa,zieleń izolująca.* elementy uzupełniające :słupy-oświetleniowe,trakcyjne,sygnalizacyjne,znaki drogowe. Projektowanie przekroju poprzecznego ulicy : Klasa E :jezdnie jednokierunkowe o szerokości 3,5m.szerokość pasa ruchu-3,5m., po wewn str jezdni opaska wewn(O_w)0,5m.,pas awaryjny (P_a)2,5m., opaska zew 1m. jeżeli nie można P_a.

Klasa GP: jezdnie jednokierunkowe o szerokość pasa ruchu-3,5m., bez pasów awaryjnych.(różnica-od E).

Klasa G: jezdnie jednokierunkowe (dwukierunkowe-zależy od Q) pas manewrowy 3,0m.(P_m.) i pas postojowy(P_p).

Klasa Z (układ podstawowy) dwukierunkowe jednoprzestrzenne ( z pasem rozdziału w uzasadnionych przypadkach)szerokość jezdni 4x(3,0÷3,5m.).

Klasa L(układ obsługujący) dwukierunkowe jednojezdniowe szer. 6,0m.

Klasa D dwukierunkowe jednojezdniowe ,dopuszcza się szerokość 4,5m. na odcinkach do 100m. przy dobrej widoczności, mijanki o dł 10m. i skosach 1:1(przy złych warunkach).

Pasy postojowe (P_p) -tam, gdzie zachodzi potrzeba parkowania , szer 2,5mprzy parkowaniu ,4,5 przy ⊥(60÷90°), 4,2m.-ukośnym (45°).Pasy dzielące (P_d)-do rozdzielenia kierunków ruchu na ulicach ukł podstawowego ,P_d< 6m.⇒bariery energochłonne , ekrany akustyczne.

Pasy awaryjne(P_a)do awaryjnego zatrzymywania i postoju, projektuje się przy ulicach kl E na całej ich długości.Chodniki-do ruchu pieszego; dla ulic ruchu podstawowego powinny być odsunięte od jezdni:10m.(E),5m.-(GP),3,5m.-(GiZ),w przypadku modernizacji dopuszcza się chodnik przy jezdni, min szer chodnika 1,25=0,5+0,75 lub2,00=0,5+2×0,75[m.].

Torowiska tramwajowe -min szerokość t.t.dla taboru o szerokości 2,4m.-7,80m.,(słupy trakcyjne są na międzytorzu),7,4m.-(s.t. nie ma na międzytorzu, jest siatka, trakcja jest podwieszona do pierzei budynku ,6,8m.(bez siatki na międzytorzu, trakcja jest podwieszona do pierzei budynku lub na słupach na zewnątrz).minimalna odl torowiska od jezdni w przyp przejścia dla pieszych -2,5m.(przy modernizacji dopuszcza się 2.0m.)nowoprojektowane przystanki tramwajowe powinny mieć wysepki(!!), min promień łuku poziomego -50m., na szlaku, 25m. na skrzyżowaniu (dla pochylenia niwelety do1%, dla 4%-500m.), min szerokość wysepek 3,5m. przy dojściu w poziomie jezdni i przy przejściach dla pieszych oraz 4,5m. przy dojściu z tunelu , dł.wysepki min 30m.(2 wagony), 45m.(3wagony); w obszarze skrz.Q>30tr./h 60m.=dł.wysepki.

Komunikacja autobusowa-na ulicach kl.E nie dopuszcza się projektowania przystanków autobusowych; na ul. kl GP-przystanki w zatokach, na ulicach GiZ zaleca się zatoki; szer zatoki 3,0m. (3,5m. dla GP) dł. Krawędzi: 20m. (20 A/h), 40m. (20÷40 A/h), 60m. (pow. 60A/h)skosy krawężnika wjazdowego1:7(GP 1;8), promienie wyokrąglające R=30m.; skosy krawężnika przy wyjeździe 1:5 (1:6 dla GP).

Uprzywilejowanie komunikacji autobusowej:* wydzielone pasy autobusowe,* wprowadzenie wydzielonego kierunku jazdy („pod prąd”),* wydzielenie jezdni dla autobusów ,* śluzy autobusowe,

Projektowanie geometrii skrzyżowań ulicznych. Widoczność * przy ruszaniu z wlotu podporządkowanego,

O_wr=50÷250m.(zależy od V_p drogi, rodzaju pojazdu oraz szer jezdni nadrzędnej),* dla pojazdu zbliżającego się do skrzyżowania

Zasady kształtowania geometrii skrzyżowań *szerokość jezdni pomiędzy krawężnikami powinna wynosić min 5m. ,* trasowanie toru jazdy przez skrzyżowanie winno zapewnić krótką i czytelną drogę przejazdu, * kąty przecięcia kierunków ruchu winny być zbliżone do 90°,* dodatkowe pasy ruchu należy projektować wszędzie tam , gdzie wymagane są warunki ruchu ,* wyspy na skrzyżowaniu- funkcje:* rozdzielenie przeciwnych kierunków ruchu;* rozdzielenie grup pasów przeznaczonych do różnych relacji;* wyznaczenie torów jazdy i powierzchni oczekiwania na skrzyżowaniu z kanalizacji ruchu; * zapewnienie azylu dla pieszych;* umieszczanie urządzeń sygnalizacyjnych , znaków pionowych i masztów oświetleniowych;* na szerokości przejścia dla pieszych wysepka powinna być obniżona do 2cm. Podstawowe parametry projektowania wysp:* 5m²=minimalna powierzchnia wyspy,* 1,6m.=min szer wyspy,* 2,0m.=min szer z przejściem dla pieszych,*0,5m.=min odsunięcie kraw wyspy od kraw pasa (V_p=70km/h),* 1,0m.= min odsunięcie kraw wyspy od kraw pasa (V_p=70km/h), Powierzchnie akumulacyjne -projektuje się na skrzyżowania z sygn. świetlną, cel : zapewnienie bezpieczeństwa dla pojazdów skręcających .W obszarze przejść dla pieszych-krawężniki obniżonedo 2cm(na dł 0,9m.),wys krawężnika 10÷12cm-2÷12cm-2cm

---