CERTYFIKAT UBEZPIECZENIOWY- tymczasowy dokument stwierdzający zawarcie umowy ubezpieczeniowej. Skrócona forma polisy ubezpieczeniowej i najczęściej występuje przy kolejnych przesyłkach objętych umową ubezpieczenia.
FORMY ORGANIZACYJNE UBEZPIECZYCIELI: 1)jako przedsiębiorstwa zorganizowane w spółki akcyjne lub spółki z.o.o.; 2)jako towarzystwa ubezpieczeń wzajemnych będące stowarzyszeniami samych ubezp. - Towarzystwa te przekształciły się w: Stowarzyszenia Ubezpieczeń Wzajemnych od Odpowiedzialności Cywilnej Armatorów Statków - w tej postaci funkcjonuje do dziś znane jako Kluby Armatorskie. Fundusz ubezp. powstaje przez składki wnoszone przez armatorów od każdej tony rejestrowej brutto statków zgłoszonych do ubezp.; 3)jako osoby fizyczne prowadzące działalność ubezp. na własny rachunek i odpowiedzialność z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia całym swoim majątkiem - ubezp. Lloyd s.
INSTYTUCJE POMOCNICZE: 1)komisarze awaryjni - towary mogą ulegać szkodom w miejscach bardzo odległych od siedziby ubezpieczyciela. W celu ustalenia przyczyn, okoliczności i rozmiarów szkody, podjęcie kroków w kierunku jej zmniejszenia, towarzystwa ubezpieczeń ustanawiają swoich przedstawicieli w tych miejscach, gdzie mają najwięcej zainteresowań.. Komisarz awaryjny świadczy również usługi na rzecz i w interesie właścicieli uszkodzonych przedmiotów. W zakresie komisariatu awaryjnego szczególną rolę odgrywa sieć agencyjna Lloyd s - zaczęto ją tworzyć w 1811 r. Pierwotnym celem utrzymywania agentów było zbieranie informacji odnośnie ruchu statków i wypadków dotyczących zainteresowań Lloyd s i przekazanie tych informacji do centrali. ZADANIA AGENCJI: 1)oględziny towarów przed załadowaniem; 2)oględziny uszkodzonych statków; 3)oględziny uszkodzonych towarów; 4)kontrola operacji ratowniczych i naprawczych; 5)naprawa uszkodzonych towarów i ich sprzedaż; 6)wypłata odszkodowań ładunkowych za specjalnym upoważnieniem ubezpieczyciela. Od pracy agentów zależy także cała służba informacyjna Lloyd s. Każdy agent przekazuje codziennie dane o ruchu statków na jego obszarze i o zaistniałych wypadkach, a także dane o pogodzie. Informacje te publikowane są w dzienniku Lloyd s List oraz w Daily Shipping Index.
KLAUZULE PODSTAWOWE: 1)Ryzyko objęte ubezpieczeniem - ICC[ Institute Cargo Clauses] (A)”wszystkie ryzyka z wyjątkiem”, ICC (B) (ubezp. Z rozszerzonym pokryciem), ICC (C) (ubezp. Z ograniczonym pokryciem). 2)Ryzyko objęte tym, że w czasie podróży może się przydażyć awaria wspólna. Nie jest ubezpieczona sama awaria, ale przyczyny awarii oraz ratownictwo morskie. WYJĄTKI: - strata, szkoda; - zwykła strata; - złe, niewłaściwe opakowanie, niewłaściwie umieszczone w kontenerach; - strata spowodowana wadą ukrytą; - strata lub szkoda spowodowana przez bezpośrednią szkodę; - strata przez finansową niesprawność przewoźnika; - strata lub szkoda wynikająca z użycia broni; - str. lub szk. wynikająca z niezdolności żeglugowej statku, barki, pojazdu do przewozu ładunku; - nieprzystosowanie do przewozu ładunku (złe oczyszczenie przed przyjęciem ładunku); - szkody spowodowane przez wojny, rebelię, które ubezpieczenie nie obejmuje; - zatrzymanie statku; - porzucone miny, torpedy; - strajki; - pośrednie straty wynikające ze strajków; - wykluczona szkoda spowodowana przez terrorystę lub osobę z pobudek politycznych
ODSZKODOWANIE - Umowa ubezpieczenia morskiego jest umową odszkodowania, czyli o wyrównanie zaistniałej szkody. Zasada odszkodowania: ubezpieczony w wyniku szkody nie powinien znaleźć się w sytuacji ani lepszej ani gorszej niż w przypadku, gdyby szkoda nie miała miejsca.
POLISA UBEZPIECZENIOWA - dowód zawarcia umowy ubezpieczeniowej między ubezpieczającym a ubezpieczycielem. Powinna zawierać: oznaczenie ubezpieczyciela oznaczenie przedmiotu ubezpieczenia oznaczenie niebezpieczeństw objętych umową ubezpieczenia określenie czasu lub podróży, na które zawarto umowę ube sume ubezpieczenia miejsce i datę wystawienia polisy podpis ubezpieczyciela. Polisa może być wystawiona na imiennie określonego ubezpieczyciela /polisa imienna/ na zlecenie lub na okaziciela. RODZAJE: polisa jednostkowa - dowód ubezpieczenia jednej konkretnej przesyłki, na czas przewozu określonym środkiem transportowym i na określonej trasie. Stosuje ją się przy przewozach sporadycznych przesyłek. polisa generalna - ma zastosowanie przy ubezpieczeniu całego potoku ładunków. Obejmuje cały okres czasu ustalony w umowie (zazwyczaj cały rok kalendarzowy), w ciągu którego ochroną ubezpieczeniową maja być objęte określone w umowie przesyłki. Ta polisa może dotyczyć wszystkich lub tylko niektórych towarów. Ubezpieczający zobowiązany jest prowadzić tzw. dziennik ubezpieczeń, do którego musi wpisać wszystkie przesyłki objęte ubezpieczeniem. Polisa generalna jest stosowana w handlu zagranicznym jako reguła. polisa obrotowa - stanowi odmianę polisy generalnej. Obejmuje cały obrót towarowy ubezpieczającego, tzn. wszystkie przesyłki przez niego wysyłane i otrzymywane, na odcinku trasy, na którym ponosi on ryzyko transportowe. polisa odpisowa /floating policy/ - odmiana polisy generalnej. Według niej ochroną ubezpieczeniową obejmuje się całą pulę jednorodnych przesyłek, przewożonych jednym rodzajem środków transportowych. Stosowana w krajach o wysoko rozwiniętej gospodarce rynkowej. Polisa wystawiana jest na wniosek ubezpieczającego przez towarzystwo ubezpieczeniowe. Dokument ten towarzyszy przesyłce lub jest przesyłany za pośrednictwem banków.
POWSTANIE UBEZPIECZEŃ WSPÓŁCZESNYCH: -początki ub. w postaci przejmowania przez ubezpieczycieli ryzyka w zamian za składkę to w końcu XII wieku w miastach pół. Włoch; -wtedy ub. morskie stanowiły działalność uboczną; -przykładem rozwoju ub. morskiego w Wlk. Brytani jest preambuła do ustawy powołującej sąd arbitrażowy dla rozstrzygania sporów wynikającej z ub. morskich wydanej w 1601 r. za panowania Elżbiety I; -śladem aktywności gospodarczej w dziedzinie ub. jest ulica Lombardzka w Londyńskim City.
REASEKURACJA - polega na odstąpieniu przez ubezpieczyciela części ryzyka oraz odpowiedniej części składki innemu ubezpieczycielowi, który w tym przypadku występuje jako reasekurator. Podstawową funkcją reasekuracji jest umożliwienie ubezpieczycielom dalszego rozproszenia ryzyka, czyli podział ryzyk między ubezpieczycieli i reasekuratorów. 1)reasekuracja fakultatywna - najprostsza forma reasekuracji; zawierana jest ona w sposób podobny do zwykłej umowy ubezp., rzadko stosowana; 2)reasekuracja umowna - częściej stosowana, podobna do umów ubezp. generalnego w ubezp. bezpośrednim. Rodzaje umów reasekuracyjnych: 1)umowy kwotowe - polegają na tym, że ubezpieczyciel odstępuje reasekuratorowi stały uzgodniony udział procentowy w każdym zawartym przez siebie ubezpieczeniu, z zastrzeżeniem maksymalnej sumy na jedno ryzyko. 2)umowa ekscedentowa - ubezpieczyciel określa udział własny /zachowek/ w danej sumie ubezpieczenia, zaś nadwyżki sumy ubezpieczenia przejmowane są przez reasekuratora. Reasekurator określa swój maksymalny udział w stosunku do wielkości zachowka. Ubezpieczyciel zawiera umowy z innymi reasekuratorami na przyjęcie drugiego ekscedentu i ewentualnie dalszych, tak aby cała nadwyżka sumy ubezp. ponad zachowek ubezpieczyciela była reasekurowana. 3)umowy ekscedentowo-kwotowe.
RETROCESJA - forma rozproszenia ryzyka, gdzie ryzyka przyjęte w trybie reasekuracji mogą być przedmiotem dalszego podziału pomiędzy reasekutorami.
RODZAJE SZKÓD: ze względu na różne uprawnienia ubezpieczycieli a) strata całkowita - ubezpieczyiel jest uprawniony do dysponowania pozostałościami przedmiotu ubezpieczenia; I)strata całkowita rzeczywista - zachodzi, gdy ma miejsce całkowite zniszczenie przedmiotu ubezpieczenia, strata jest nieunikniona /np. zaginiony statek/ II)strata całkowita konstruktywna - ma miejsce, gdy zachodzi prawdopodobieństwo nieunuiknionej straty lub przewidywane koszty uratowania przedmiotu ubezpieczenia przewyższają jego wartość w stanie uratowanym. /gdy wartość naprawy jest większy niż wartość statku/ b) strata częściowa - ubezpieczyciel nie nabywa uprawnień do przedmiotu ubezpieczenia.
RYZYKO-jako podstawa ubezpieczeń. Element ten towarzyszy każdej działalności gosp. Nie można uniknąć całkowicie skutków niepożądanych. W handlu kupcy narażeni są na ryzyko fizycznej utraty czy uszkodzenia towaru lub na ryzyko straty handlowej. Czynnik przypadkowości nie jest jedynym warunkiem powodzenia lub niepowodzenia; nie daje się go całkowicie wyeliminować. Podział ryzyka w handlu zagranicznym: ryzyko towarowe, przedsięwzięcia i transakcji. Inny podział ze względu na punkt widzenia przyczyn szkody: 1)ryzyko wynikające z działania sił przyrody; 2)ryzyko wynikające z działania człowieka; 3)ryzyko wynikające z wydarzeń społ.-politycznych.
SKŁADKA UBEZPIECZENIOWA - jest to określona kwota pieniężna płacona ubezpieczycielowi stanowiąca zapłatę za ochronę ubezpieczonego.
SKŁADNIKI RYNKU UBEZP.: Elementy: 1)ubezpieczyciele - reprezentują podaż ochrony ubezp.; 2)ubezpieczających - reprezentują popyt na ochronę ubezp.; 3)cały aparat pomocniczy, usługowy itp. Rynek ubezpieczeniowy - ubezpieczyciele oraz aparat pomocniczy i usługowy umożliwiający zawarcie umowy ubezpieczenia oraz skuteczne dochodzenie roszczeń odszkodowawczych.
STAWKA UBEZP. - jest to wskaźnik wyrażający stosunek wysokości składki do sumy ubezpieczenia, ustalony z reguły w promilach, służący do obliczenia wielkości składki.
STOWARZYSZENIA UBEZPIECZENIOWE: 1)Instytut Londyńskich Ubezpieczycieli - stowarzyszenie brytyjskich przedsiębiorstw ubezpieczeniowych; - formalnie ustanowione w 1884 r.; - celem jest rozwój ubezp. morskich, a zwłaszcza pomoc dla ubezpieczycieli przez wzajemne konsultacje i podejmowanie wspólnych akcji; - formą działalności ILU są tzw. Komitety np. The Joint Hull Comittee, The Joint Cargo Comittee, The Technical and Clauses Comittee - opracowuje klauzule na użytek całego rynku ubezp. Reprezentowany w nim jest także Lloyd s. 2)Stowarzyszenie Ubezpieczycieli Lloyd s - jest to zrzeszenie ubezpieczycieli Lloyd s mające podobne zadania jak ILU; - nie należy mylić SUL z Komitetem Lloyd s ani Korporacją Lloyd s. 3)Międzynarodowy Związek Ubezpieczeń Morskich - założony w 1874 r. międzynarodowy związek zrzeszający narodowe organizacje /zrzeszenia, komitety, rady/ ubezpieczycieli morskich; - zwykłymczłonkiem IUMI jest np. Stowarzyszenie Ubezpieczycieli Lloyd s; - członkostwo nie daje jednak uprawnień i nie pociąga za sobą obowiązków w kwestiach organizacyjnych, administracji lub finansów, m. in. nie płaci się składek członkowskich; - celem IUMI jest „reprezentowanie, ochrona i rozwój ubezp. morskich”. 4)Stowarzyszenie Ratownicze - nazwa pełna: Stowarzyszenie dla ochrony interesów handlowych w odniesieniu do zniszczonego i uszkodzonego mienia. Podejmuje działania na każdorazowe zlecenie osoby zainteresowanej, nie angażuje się jednak w akcje ratownicze bezpośrednio, a pełni jedynie funkcje doradcze w zakresie ratownictwa, napraw statków, postępowania z uszkodzonymi towarami.
TARYFA SKŁADEK - ustalone są w Taryfie ubezpieczyciela, stanowiące uzupełnienie umowy. Części składowe: tabela stawek, podająca w promilach stawki za ubezpieczenie towarów w zależności od: a) podróży, b) zakresu ryzyk objętych ubezpieczeniem c) rozszerzenie odpowiedzialności na ewentualne dalsze ryzyka d) grupy towarowej do jakiej zaklasyfikowano ładunek zasady zwiększania składek w pewnych szczególnych przypadkach i okolicznościach. zasady dodatkowych ubezpieczeń dokonywanych na wniosek ubezpieczającego załączniki w postaci zastawu klauzul ubezpieczeniowych mających zastosowanie w ubezpieczeniach morskich.
UBEZPIECZAJĄCY - osoba, która zawarła z ubezpieczycielem umowę ubezpieczenia. Ubezpieczający może być równocześnie ubezpieczonym, jeżeli umowę zawarła na własny rachunek.- umowa może być zawarta na rzecz osoby trzeciej, która staje się tym samym ubezpieczonym. Polski Kodeks Morski przyjął, że osobą zawierającą z ubezpieczycielem umowę ubezpieczenia jest ubezpieczający, a nie ubezpieczony.
UBEZPIECZENIE GENERALNE - umowa ubezpieczeniowa, którą można objąć wszystkie lub niektóre rodzaje ładunków, jakie ubezpieczający będzie wysyłał lub otrzymywał w określonym czasie. Przedmiotem ubezpieczenia generalnego może być również inny interes majątkowy. W tym ubezpieczeniu ubezpieczyciel obowiązany jest na żądanie ubezpieczającego wystawić polisę lub zaświadczenie o ubezpieczeniu dla każdego zgłoszonego ładunku lub innego odrębnego przedmiotu ubezpieczenia. Ubezpieczający, który zawarł umowę ubezpieczenia generalnego, obowiązany jest zgłaszać ubezpieczycielowi każde wysłanie lub nadejście ładunku objęte umową niezwłocznie po otrzymaniu wiadomości o wysłaniu lub nadejściu ładunku, oraz każdorazowo określić statek, trasę podróży, ładunek i sumę ubezpieczenia. Jeżeli ubezpieczający rozmyślnie lub wskutek rażącego niedbalstwa nie dopełnił obowiązku o zgłoszeniu (wyżej) , ubezpieczyciel może odstąpić od umowy zachowując prawo do składek. FORMY UBEZPIECZENIA GENERALNEGO: umowa ubezpieczenia generalnego /open contract/ - oznacza że w umówionym okresie ubezpieczyciel zobowiązuje się ubezpieczyć, a ubezpieczający zgłosić do ubezpieczenia wszystkie wysłane lub otrzymywane ładunki będące przedmiotem jego działalności handlowej. Na tych warunkach ubezpieczeniem mogą być objęte: - niektóre ładunki na niektórych trasach, - niektóre ładunki na wszystkich trasach, - wszystkie ładunki na niektórych trasach, - wszystkie ładunki na wszystkich trasach. polisa odpisowa (patrz polisa) polisa obrotowa (patrz polisa). SKŁADNIKI UMOWY UBEZPIECZENIA GENERALNEGO: 1) określenie podróży na jaką zawarto ubezpieczenie 2) przedmiot ubezpieczenia 3) warunki ubezpieczenia 4) określenie klasy statków którymi wolno dokonywać przewozu 5) ograniczenie ryzyka na jednym statku lub w jednym miejscu 6) klauzula waluacyjna 7) określenie sposobu wypowiedzenia umowy 8) określenia wysokości stawek ubezpieczeniowych 9) zobowiązanie do przyjęcia przez ubezpieczyciela oraz do zgłoszenia przez ubezpieczającego wszystkich ładunków wchodzących w zakres umowy.
UBEZPIECZENIE-to jedno z ważniejszych składników każdej transakcji w handlu zagranicznym, a szczególnie w handlu drogą morską. Każdy wysłany w podróż ładunek podlega licznym niebezpieczeństwom w trakcie przewozu lądowego, składowania i przeładunku w portach morskich i w czasie podróży morskiej. Ochronę ekonomiczną przed stratami losowymi, jakie mogą być skutkiem tych niebezpieczeństw (burze, pożary, zderzenia, kradzieże...) zapewnia handlarzowi zagranicznemu ubezpieczenie. Ubezpieczenie nie chroni przed wypadkiem ani nie zmniejsza ilości wypadków. Zadaniem ubezpieczenia jest łagodzenie gospodarczych skutków wypadków przez rozłożenie ich ciężaru na szerszą grupę podmiotów. RODZAJE UBEZPIECZEŃ: 1)ubezp. społeczne; 2)ubezp. gospodarcze: -podział z punktu widzenia przedmiotu ubezpieczenia (osobowe, majątkowe); -kryterium sposobu organizacji funduszu ubezp. (wzajemne; o charakterze handlowym / rynkowym); -ubezp. dobrowolne - powstają w wyniku porozumienia zainteresowanych stron; - ubezp. obowiązkowe - polegają na tym, że prawa i obowiązki stron powstają w mocy praw, niezależnie od jakiejkolwiek formy porozumień. UBEZPIECZENIA MORSKIE 1)ubezp. statków /casco/; 2)ub. Ładunków /cargo/; 3)ub. Frachtu /freight/; 4)ub. zobowiązań /habilitees/. Ubezpieczenie walutowe- umowa ubezp. , w których sumy ubezpieczenia i składki ubezp. ustalone są w walutach obcych. FORMY UBEZPIECZEŃ MORSKICH: 1)Awaria wspólna: -jedna z najstarszych form ub. działalności kupieckiej; polega na tym, że poświęcenie części mienia zaangażowanego w morskiej wyprawie handlowej, dokonywane w celu uniknięcia niebezpieczeństwa grożącego całej wyprawie nakładano na tych, którzy z tego odnieśli korzyść, obowiązek proporcjonalnego pokrycia poczynionej straty; awaria wspólna stanowiła swoistą formę ubezp. wzajemnego, zachowała znaczenie i instytucjonalną odrębność do dzisiaj. 2)Pożyczka morska /foenus nauticum/: -polegała na tym, że kupiec zamierzający zorganizować morską wyprawę handlową zaciągał na jej sfinansowanie pożyczkę na procent znacznie wyższy niż procent przy zwykłych na danym rynku operacjach kredytowych, a zwrot takiej pożyczki następował tylko wtedy, gdy morska wyprawa handl. skończyła się pomyślnie. W wypadku straty statku lub ładunku wierzyciel nie otrzymywał nic. W pożyczce morskiej występuje element ryzyka. Pożyczka m. była środkiem do zdobycia pieniędzy na sfinansowanie morskiej wyprawy handlowej, jak również instrumentem przerzucenia ryzyka finansowego takiej wyprawy na pożyczkodawców. 3)Bodmeria /bottomry/: -instytucja zawierające w sobie pewne elementy ubezpieczenia; jeżeli w czasie wyprawy morskiej zaistniała potrzeba zdobycia środków pieniężnych np. na naprawy statku, wówczas kapitan statku mógł zaciągnąć pożyczkę pod zastaw statku; pożyczka podlegała zwrotowi tylko gdy statek ukończył szczęśliwie podróż; podobne pożyczki dawano także pod zastaw ładunku, były one dokumentowane tzw. respondentia bonds. Instytucja Bodmeria znana jest do dziś; istnieje wzorcowy formularz zobowiązania Bodmeryjnego opracowany przez Lloyd s.
UBEZPIECZONY - osoba fizyczna lub prawna, na rzecz której została zawarta umowa ubezp., czyli osoba upoważniona do otrzymania odszkodowania.
UBEZPIECZYCIEL- osoba zobowiązująca się za opłatę do udzielenia ochrony ubezpieczeniowej innej osobie lub instytucji; w praktyce angielskiej najczęściej określa się jako underwriter. UNDERWRITER występuje w 3 znaczeniach: 1)jako osoba fizyczna, która osobiście występuje jako ubezpieczyciel /zachodzi to w korporacji Lloyd s/; 2)jako potoczne określenie każdego ubezpieczyciela, w tym także przedsięb. ubezpieczeniowe; 3)jako określenie zaufanego urzędnika w przedsięb. ubezpiecz. Upoważnionego do zawierania /podpisywania/ w imieniu firmy umów w danej dziedzinie ubezp. np. marine underwriter.
UMOWA UBEZPIECZENIA MORSKIEGO - ubezpieczyciel zobowiązuje się w zamian za składkę ubezpieczeniową wypłacić odszkodowanie za szkody poniesione wskutek niebezpieczeństw na jakie przedmiot ubezpieczenia jest narażony w związku z żeglugą morską. Przedmiot ubezpieczenia morskiego to każdy interes majątkowy związany z żeglugą morską i dający się ocenić w pieniądzach, np. statek, ładunek, fracht, opłata za przewóz pasażerów, opłata czarterowa, prowizja, wydatki awarii wspólnej, wierzytelność zabezpieczona na statku, ładunku, frachcie, spodziewany zysk na ładunku. Zadaniem ubezpieczenia jest zapewnienie odszkodowania za straty rzeczywiście poniesione. Ubezpieczony musi wykazać, że poniósł szkodę dającą się wyrazić w pieniądzu. Umowa ubezpieczenia nie oparta o interes majątkowy jest nieważna. Osobą posiadającą interes majątkowy jest w pierwszej kolejności: właściciel całości lub części przedmiotu ubezpieczenia. Umowa jest nieważna jeżeli w chwili jej zawarcia szkoda objęta ubezpieczeniem już nastąpiła, lub nie istniała możliwość jej powstania. Istotnym warunkiem ważności umowy ubezpieczenia jest ryzyko.
WARTOŚĆ UBEZP. - jest zwykła wartość przedmiotu ubezpieczenia ustalona według zasad: 1)wartością ubezpieczenia statku jest wartość statku w chwili rozpoczęcia ubezpieczenia; 2)wartością ubezp. towaru, ładunku jest wartość ładunku w miejscu i czasie załadowania łącznie z kosztami ubezp. i dostarczenia ładunku do miejsca przeznaczenia; 3)wartością ubezp. frachtu jest suma frachtu brutto łącznie z kosztem ubezp.; 4)wartością ubezp. innych przedmiotów ubezp. SUMA UBEZP. - jest to kwota pieniężna, na jaką została ubezpieczona dana wartość ubezpieczenia. Suma ubezp. nie może przewyższać wartości ubezpieczenia, ale może być od niej niższa.
ZASADA DOBREJ WIARY - „Uberrima fides” zasada ta obowiązuje przy zawieraniu umowy ubezpieczenia. Nie można zawrzeć umowy ubez wykorzystując nieświadomość kontrahenta co do okoliczność, które mogłyby mieć wpływ na jego decyzję.
Abandon - ubezpieczający za zrzeczeniem się na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia (abandon) żąda zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia jeśli statek całkowicie zaginą, został zabrany jako okup, uległ wypadkowi.
Risks - ryzyko , General Average - awaria wspólna z wyjątkiem, Both to Blame Collision - obustronna wina zderzenia, General Exclusion Clause -wyłączeń ogólnych, Unseaworthiness and Unfitness Exclusion-wyłączająca niezdatność do żeglugi i przewozu, War Exclusion- instytuowana zawierana w przypadku wojny, Strikes Exclusion- zawierana w przypadku strajku, Transit- o przewozie, Terminationo of Contract of carriage-końcowy kontrakt przewozu, Change of Voyage - zmiana podróży, Insurable Interest -o ubezpieczalnym interesie, Forwarding Charges - wcześniejsze zawiadomienie o zmianach, Constructive Total Loss - całkowita strata statku, Increased Value - o zwiększonej wartości, Not to Inure - nie przynoszenie korzyści, Duty of Assured - o obowiązkach ubezpieczonego Waiver - zrzeczenia, Reasonable Despatch - o działaniu bez zwłoki, English Law and Pracityce - o stosowaniu prawa i praktyki agielskiej.