PODROZDZIAŁ 84.60.00

przyrządy kontroli transmisji

1. Informacje ogólne

Przyrządy kontroli transmisji zabudowane na śmigłowcu służą do:

• pomiaru temperatury i ciśnienia oleju w przekładni głównej,

• sygnalizacji wysokiej temperatury oleju w przekładni głównej,

• sygnalizacji niskiego ciśnienia oleju w przekładni głównej,

• pomiaru obrotów wirnika nośnego,

• sygnalizacji obecności opiłków metalowych w oleju przekładni głównej, pośredniczącej i tylnej,

Rozmieszczenie wskaźników, lampek sygnalizacyjnych i bezpieczników samoczynnych przedstawiono w Tablicy 1 i na Rys. 1.

Tablica 1

Nazwa	Typ	Ilość	Miejsce zabudowy
1. Pomiar temperatury i ciśnienia oleju w przekładni:
wskaźnik	9036-3125 (lub 0212-14)	1	Tablica przyrządów
czujnik ciśnienia oleju	AP-20 PZL-1000-120G	1	Przekładnia główna
czujnik temperatury oleju	MS 28034-1	1	Przekładnia główna
bezpiecznik samoczynny	2TC14-1	1	Pulpit bezpieczników i wyłączników samoczyn.
2. Sygnalizacja opiłków oleju
lampki sygnalizacyjne: PRZEKŁ. GŁ. OPIŁKI; PRZEKŁ. POŚ. OPIŁKI; PRZEKŁ. TYL. OPIŁKI;		1 1 1	Nad tablicą przyrządów Nad tablicą przyrządów Nad tablicą przyrządów
sygnalizatory: - przekładni głównej - przekładni pośredniczącej - przekładni tylnej	SK-2 SK-3 SK-3	2 1 1	Przekładnia główna Przekład. pośrednicząca Przekładnia tylna
3. Sygnalizacja wysokiej temperatury oleju
lampka sygnalizacyjna PRZEKŁ.GŁ.TEMP.WYS.		1	Nad tablicą przyrządów
sygnalizator bezpiecznik samoczynny	CT-1A 2TC14-1	1 1	Przekładnia główna Pulpit bezpieczników i wyłączników samoczynnych
4. Sygnalizacja niskiego ciśnienia
lampka sygnalizacyjna: PRZEKŁ. GŁ. P. OLEJU		1	Nad tablicą przyrządów
sygnalizator zaniku ciśnienia oleju	MSTW-1.3S	1	Przekładnia główna
bezpiecznik samoczynny	2TC14-1	1	Pulpit bezpieczników i wyłączników samoczynnych

Rys. 1. Rozmieszczenie przyrządów do kontroli transmisji w kabinie pilotów.

Tablica 1 c.d.

Nazwa	Typ	Ilość	Miejsce zabudowy
5. Sygnalizacja wibracji
lampki sygnalizacyjne: PRZEKŁ.GŁ.WIBR. PRZEKŁ.GŁ.NIEB.WIBR.		2	Nad tablicą przyrządów
6. Sygnalizacja zahamowania wirnika nośnego
lampka sygnalizacyjna : WIRNIK ZAHAMOW. mikrowyłącznik	6HM1-1	1 1	Nad tablicą przyrzadów Hamulec wirnika nośnego
7. Pomiar obrotów silnika i przekładni głównej
wskaźnik	57000-003	1	Tablica przyrządów
prądniczka obrotomierza przekładni	1013-1001	1	Przekładnia główna
przetwornik obrotów silnika	CRL-3	2	Silniki
bezpiecznik samoczynny	2TC14-1	2	Pulpit bezpieczników i wyłączników samoczynnych
8. Sygnalizacja niskich obrotów wirnika nośnego
lampka sygnalizacyjna: OBR. WIRNIKA	L402 JO-0110A15	2	Tablica przyrządów

Aparatura do kontroli wibracji przekładni głównej, elementy sterowania opis i zasada działania oraz sprawdzanie poprawności pracy są zawarte w Podrozdziale 77.31.00.

2. Wskaźnik temperatury i ciśnienia oleju przekładni głównej - jest opisany w Podrozdziale 79.30.00.

3. Sygnalizator temperatury CT-1A

3.1. Informacje ogólne

Sygnalizator temperatury typu CT-1A przeznaczony jest do włączenia sygnału świetlnego, gdy temperatura oleju w przekładni głównej przekroczy wartość dopuszczalną.

Podstawowe dane techniczne:

• Temperatura zadziałania 1174C ( 235 ÷249F)

• Nominalny prąd styków przy
  zasilaniu prądem stałym 273V 0,3 A

3.2. Opis i działanie

Zasada działania sygnalizatora polega na wykorzystaniu różnicy rozszerzalności cieplnej duraluminiowej rurki i znajdującego się wewnątrz inwarowego rdzenia.

Przy wzroście temperatury oleju, w którym znajduje się sygnalizator, rurka wydłuża się, natomiast rdzeń zmienia długość w nieznacznym stopniu. Po przekroczeniu temperatury, rdzeń poprzez dźwignię zwiera styki sygnalizatora, zamykając obwód lampki sygnalizacyjnej PRZEKŁ.GŁ.TEMP.WYS.

4. Sygnalizator ciśnienia MSTW-1.3S

4.1. Informacje ogólne

Sygnalizator typu MSTW-1,3S przeznaczony jest do włączenia sygnału świetlnego z chwilą spadku ciśnienia w instalacji olejowej przekładni głównej poniżej wartości 0,13 MPa
(1,3kG/cm2; 18,5 psi).

Podstawowe dane techniczne

• Ciśnienie zadziałania 0,13 MPa (1,3 kG/cm²; 18,5 psi)

• Maksymalny uchyb zadziałania 0,031 MPa (0,3 kG/cm²; 4,3 psi)

• Roboczy zakres temperatur -60 ÷ 80^oC ( -76 ÷356F)

• Maksymalny prąd styków przy zasilaniu
  prądem stałym 27 3V i obciążeniu:

- omowym 1,5 A

- indukcyjno - omowym 0,5 A

4.2. Opis i działanie

Przy normalnej pracy instalacji olejowej ciśnienie doprowadzane przez końcówkę sygnalizatora deformuje membranę i styki sygnalizatora pozostaje rozwarte.

Przy obniżeniu ciśnienia poniżej granicy zadziałania, membrana powraca w normalne położenie (styki zwarte) i zamyka obwód lampki sygnalizacyjnej PRZEKŁ. GŁ. P. OLEJU.

5. Trójwskazówkowy obrotomierz 6505A-3063 - opis wskaźnika jest zamieszczony w Podrozdziale 77.11.00.

6. Sygnalizator opiłków.

6.1. Opis i działanie

Zadziałanie sygnalizatora następuje przy nagromadzeniu opiłków metalu w ilości dostatecznej dla zwarcia płaszczyzn kontaktów. Zamyka się wtedy obwód lampki sygnalizacyjnej (osobnej dla każdej z przekładni): PRZEKŁ.GŁ.OPIŁKI; PRZEKŁ.POŚ.OPIŁKI; lub PRZEKŁ.TYL.OPIŁKI.

PRZYRZĄDY KONTROLI TRANSMISJI

WYKRYWANIE I USUWANIE USTEREK

Wykrywanie uszkodzeń należy rozpocząć od prostych przeglądów stanu zewnętrznego czujników, sygnalizatorów, wskaźników, wiązek zasilania elektrycznego, elementów zabezpieczających i konstrukcyjnych.

Wykrywanie uszkodzeń w układach elektrycznych przyrządów kontroli transmisji przeprowadzać należy poprzez „prześwietlenie” odcinków obwodowych wykorzystując schematy elektryczne załączone do danego śmigłowca.

Wykrywanie i usuwanie niesprawności wewnątrz przyrządów należy przeprowadzać w warunkach laboratoryjnych, zgodnie z kartami technologicznymi Instrukcji Obsługi Technicznej gotowych wyrobów.

Tabela 101

Objawy niesprawności	Prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
1. Po włączeniu układu pomiaru temperatury lub ciśnienia oleju, nie wychyla się wskazówka wskaźnika	Oberwanie przewodu na odcinku wskaźnik - czujnik. Brak styku w złączu wskaźnika lub czujnika. Uszkodzony wskaźnik lub czujnik.	Podlutować oberwany przewód. Oczyścić zaciski złącz, dokręcić ich nakrętki. Wymienić uszkodzony element.
2. Przy pracy silnika wskazówka oscyluje od zera do wartości rzeczywistej mierzonego parametru (ciśnienia, temperatury) na wskaźniku.	Zanieczyszczone styki w złączach (wskaźnik, czujnik) lub niedokręcone złącza.	Dokręcić nakrętki złącz, oczyścić styki.
3. Przy pracującym silniku wskazówka wskaźnika obrotów turbin silników i wirnika nośnego nie schodzi z zerowego punktu skali.	Oberwanie lub zwarcie w przewodach łaczących wskaźnik z czujnikiem. Brak styku w złączu elektrycznym wskaźnika lub złączach czujnika. Uszkodzony wskaźnik lub czujnik.	Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub zalutować. Oczyścić połączenia elektryczne dokręcić nakrętki złącz. Wymienić wskaźnik lub czujnik.
4. Wahania wskazówki wskaźnika obrotów turbin w całym zakresie obrotów turbin silników lub wirnika.	Niesprawny wskaźnik lub jeden z czujników.	Wymienić wskaźnik lub czujnik.
5. Wskazówka wskaźnika obrotów turbin wychyla się od punktu zerowego skali i nie powraca do położenia wyjściowego po włączeniu układu.	Niesprawny wskaźnik.	Wymienić wskaźnik.

Strona pozostawiona celowo

przyrządy kontroli transmisji

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

1.1. Wymagania ogólne dotyczące prac obsługowych, zasady bezpieczeństwa i higieny pracy (BHP) oraz typowe czynności eksploatacyjne umieszczone są w Podrozdziale 20.91.00.

1.2. Demontaż i montaż czujników, sygnalizatorów oraz wskaźników wykonywać wg typowych KT 79.30-1, 79.30-3, które są zamieszczone w Podrozdziale 79.30.00.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Sprawdzenie czujnika ciśnienia (AP-20 PZL-1000-120G)
oleju przekładni głównej i sygnalizatora (MSTW-1,3S) 84.60-1

Sprawdzenie układu pomiaru ciśnienia
i temperatury oleju przekładni głównej 84.60-2

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 84.60-1	Na stronach 2
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE CZUJNIKA CIŚNIENIA (AP-20 PZL-1000-120G) OLEJU PRZEKŁADNI GŁÓWNEJ I SYGNALIZATORA (MSTW-1,3S)	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Prace przygotowawcze 1.1. Odsunąć osłonę tylną układu napędowego. 1.2. Rozłączyć złącze elektryczne czujnika ciśnienia (AP-20 PZL-1000-120G) oleju przekładni głównej. 1.3. Wykręcić czujnik ciśnienia oleju z gniazda na korpusie przekładni głównej. 1.4. Podłączyć do czujnika przewód gumowy od testera 2311F. 1.5. Podłączyć złącze elektryczne do sprawdzanego czujnika ciśnienia oleju. 1.6. Napełnić zbiorniczek testera olejem tego samego gatunku jaki znajduje się w instalacji olejowej przekładni głównej śmigłowca. 1.7. Włączyć zasilanie prądem stałym 28V na sieć pokładową śmigłowca. 1.8. Na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych wcisnąć bezpiecznik samoczynny P.T.OLEJU PRZEKŁ.GŁ. 2. Sprawdzenie czujnika ciśnienia (AP-20 PZL-1000-120G) oleju przekładni głównej. UWAGA: Sprawdzenie czujnika ciśnienia oleju wykonywać po uprzednim sprawdzeniu dokładności wskaźnika ciśnienia oleju przekładni głównej wg KT 84.60 - 2. 2.1. Wkręcając (wykręcając) pokrętło regulacji ciśnienia na testerze obserwować ruch wskazówki wskaźnika na tablicy przyrządów. Wskazówka powinna się przemieszczać płynnie bez oznak zacięć. 2.2. Ustawić pokrętłem regulacji ciśnienia na testerze wskazówkę wskaźnika ciśnienia oleju przekładni głównej na tablicy przyrządów na ocyfrowane punkty skali i porównać wskazania z ciśnieniem wskazywanym w tym momencie na manometrze wzorcowym. Wskazania powinny się pokrywać z dokładnością 0,05MPa (0,5 Kp/cm^2) (7psi). 3. Po zakończonym sprawdzeniu czujnika ciśnienia oleju przekładni głównej należy: 3.1. Wyłączyć napięcie 28V z sieci pokładowej śmigłowca. 3.2. Rozłączyć złącze elektryczne sprawdzanego czujnika ciśnienia oleju przekładni. 3.3. Pokrętłem regulacji ciśnienia na testerze zredukować ciśnienie do „0”. 3.4. Odłączyć przewód gumowy testera od sprawdzanego czujnika ciśnienia oleju przekładni głównej. 3.5. Sprawdzony czujnik ciśnienia oleju wkręcić w gniazdo na korpusie przekładni głównej. 3.6. Podłączyć złącze elektryczne.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
4. Sprawdzenie progu zadziałania sygnalizatora (MSTW-1,3S) minimalnego ciśnienia oleju przekładni głównej. 4.1. Rozłączyć złącze elektryczne sygnalizatora. 4.2. Wykręcić sygnalizator z gniazda na korpusie przekładni głównej. 4.3. Podłączyć do sygnalizatora przewód gumowy od testera 2311F. 4.4. Podłączyć złącze elektryczne. 4.5. Włączyć zasilanie prądem stałym 28V na sieć pokładową śmigłowca. 4.6. Na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych wcisnąć bezpieczniki samoczynne SYGNAL P. NISKIE PRZEKŁ. GŁ. i LAMPKI SYGNAL. Na tablicy przyrządów zapali się lampka sygnalizacyjna PRZEKŁ. GŁ. P. OLEJU. 4.7. Zwiększać stopniowo ciśnienie wkręcając pokrętło regulacji ciśnienia na testerze do momentu zgaśnięcia lampki sygnalizacyjnej PRZEKŁ. GŁ. P. OLEJU, która powinna zgasnąć gdy ciśnienie przekroczy wartość 0,13±0.03 MPa (1,3±0.3 Kp/cm2) (18,5±4 psi) co świadczy o poprawnym działaniu sygnalizatora MSTW-1,3S. 5. Po zakończeniu prac. 5.1. Wyłączyć napięcie 28V z sieci pokładowej śmigłowca. 5.2. Pokrętłem regulacji ciśnienia na testerze zredukować ciśnienie do „0”. 5.3. Odłączyć przewód gumowy testera od sprawdzanego sygnalizatora. 5.4. Rozłączyć złącze elektryczne. 5.5. Wkręcić sygnalizator do gniazda na korpusie przekładni głównej. 5.6. Podłączyć złącze elektryczne. 5.7. Zamknąć osłonę tylną układu napędowego.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Tester ciśnieniowy 2311F z manometrem o zakresie 01,4MPa (014 Kp/cm^2) (0200psi) i dokładnością 0,5%	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 84.60-2	Na stronach 3
Rodzaj pracy: SPRAWDZENIE UKŁADU POMIARU CIŚNIENIA I TEMPERATURY OLEJU PRZEKŁADNI GŁÓWNEj.	Pracochłonność (rob./godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Czynności przygotowawcze. 1.1 Odpiąć zamki mocujące i odchylić tablicę przyrządów. 1.2. Zdemontować zegar z tablicy przyrządów. 1.3. Rozłączyć złącze wskaźnika ciśnienia i temperatury oleju przekładni głównej. 1.4. Pomiędzy rozłączone złącza wskaźnika podłączyć złącza wiązki pośredniczącej z płytką pomiarową pokazaną na Rys. 201. Wiązkę poprawić przez otwór po zdemontowanym zegarze. 1.5. Zamknąć tablicę przyrządów i zapiąć zamki mocujące. Rys. 201 Wiązka pośrednicząca. 2. Sprawdzenie dokładności wskazań wskaźnika ciśnienia oleju przekładni głównej. 2.1. Do zacisków „V” płytki pomiarowej podłączyć multimetr cyfrowy zachowując zgodność biegunową. 2.2. Ustawić przełącznik multimetru na pomiar napięcia stałego w zakresie 20 V. 2.3. Do zacisków „mV” płytki pomiarowej podłączyć drugi multimetr cyfrowy zachowując zgodność biegunową. 2.4 Ustawić przełącznik multimetru na pomiar napięcia stałego w zakresie 200mV. 2.5. Na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych włączyć bezpiecznik samoczynny P; T OLEJU PRZEKŁ. GŁ. Multimetr podłączony do zacisków „V” powinien pokazać napięcie 10 ± 0,05 V.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)													Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
2.6. Potencjometrem na płytce pomiarowej opisanym „KALIBRACJA” ustawiamy napięcie, którego wielkość wskazuje multimetr podłączony do zacisków „mV”. Zależność ciśnienia wskazywanego przez sprawdzany wskaźnik od zadanego napięcia (mV) powinna być zgodna z wielkościami zawartymi w tabeli kalibracyjnej 1. Tabela kalibracyjna 1
		Punkt kontrolny na tarczy wskaźnika						Zadane napięcia kontrolne		Tolerancja napięcia kontrolnego
		Kp/cm^2		MPa		psi		mV		mV
		1		2		3		4		5
		0 2 4 6 8		0 0,196 0,392 0,588 0,785		0 28 57 85 114		0,00 23,70 47,40 71,11 94,80		2,0 21,7 25,7 45,4 49,4 69,1 73,1 92,8 96,8
2.7. Po zakończeniu pomiarów wyłączyć bezpiecznik samoczynny P; T OLEJU PRZEKŁ. GŁ. 2.8. Odłączyć multimetry cyfrowe od zacisków „V”; „mV” płytki pomiarowej. 3. Sprawdzenie dokładności wskazań wskaźnika temperatury oleju przekładni głównej. 3.1. Do zacisków „T” płytki pomiarowej podłączyć przewody od opornika dekadowego; 3.2. Na pulpicie bezpieczników i wyłączników samoczynnych włączyć bezpiecznik samoczynny P; T OLEJU PRZEKŁ. GŁ. 3.3. Ustawiając rezystancję opornika dekadowego wg tabeli kalibracyjnej 2. Sprawdzić dokładność wskazań wskaźnika temperatury oleju przekładni głównej. Tabela kalibracyjna 2
	Punkt kontrolny na tarczy wskaźnika						Zadana rezystancja		Tolerancja rezystancja
	K		°C		°F		Ω		Ω
	1		2		3		4		5
	233 273 303 333 363 403		-40 0 30 60 90 130		-40 32 86 142 194 266		77,39 90,38 100,91 112,28 124,55 142,40		75,85 78,93 88,84 91,92 99,13 102,69 110,36 114,20 122,53 126,57 140,19 144,61

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
4. Sprawdzenie obwodu rezystancyjnego czujnika temperatury oleju przekładni głównej. 4.1. Do zacisków „Rcz” i „-” płytki pomiarowej podłączyć przewody od multimetru cyfrowego. 4.2. Ustawić multimetr na funkcję pomiaru rezystancji w zakresie 0 ÷ 200 Ω. 4.3. Odczytana na wskaźniku multimetru rezystancja czujnika temperatury oleju powinna w warunkach normalnych dla przekładni głównej wynosić 97,4 ÷ 100,4 Ω. 5. Po zakończeniu pomiarów. 5.1. Wyłączyć zasilanie sieci pokładowej śmigłowca. 5.2. Odpiąć zamki mocujące i odchylić tablicę przyrządów. 5.3. Odłączyć wiązkę pośredniczącą z płytką pomiarową. 5.4. Podłączyć złącza pokładowe do wskaźników ciśnienia i temperatury oleju przekładni głównej.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Opornik dekadowy o zakresie od 0,01 ÷ 200ΩΩ Multimetr cyfrowy FINEST 285 szt 2	Walizka z narzędziami Wiązka pośrednicząca z płytką pomiarową

---