30.10.2006

Współpraca liny i wykładziny

Po przekroczenia max. nacisku powstają uszkodzenia zmęczeniowe (1) W tym przypadku należy dokonać korekcji żłobka linowego (2)

WL - (4)

Ponieważ korekcja jednego żłobka spowodowałaby przeciążenia gałęzi lin w pozostałych żłobkach to w przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy skorygować wszystkie żłobki nawet jak pozostałe są dobre.

W przypadku urządzeń wielolinowych wszystkie liny w tych samych żłobkach muszą pochodzić z tej samej dostawy i być tej samej konstrukcji.

Na skutek zginania liny na śrerdnicy nawinięcia powstają uszkodzernia zmęczeniowe obiawiające się pękaniem drutów. Takie zmęczenia zarówno w warstwach wew. I zew. muszą być kontrolowane. Stosuje się do tego defektoskopy magnetyczne (u nas MD-10)

SMARY

Stosowane : LWKP

ELASKON II

NYROSTEN - pomijany ze względu na egzotyczność jego pochodzenia. Od dawna nie sprowadzany.

Parametry smarów:

Temperatura kroplenia T_k 82-86ºC (temperatura w której z postaci plastycznej smar                                                                     przechodzi w ciesz)

Temperatura łamliwości T_τ -30 - -34ºC (ze stanu plastycznego w stan stały)

Temperatura zapłonu T_z 270ºC (w której smar płonie)

Głównym celem stosowania smarów jest ochrona liny przed korozją . Wpłuwa na wartość współ. Sprężenia (
₀) liny z wykładziną, który to występuje w równaniach równowagi.

Jeżeli pojawiają się zmasowane pęknięcia liny (10p/m) nie nadaje się ona do eksploatacji gdyż przez pęknięcia wydostaje się smar sprzęgający obniżając wsp. Sprężania (
₀).

Pęknięcia zmęczeniowe (1) magazynując smar konserwujący.

Hamulce

Dwa podstawowe typy:

• bezpieczeństwa

• manewrowe

hamulce bezp. działają w przypadku :

• przekroczenia poziomów

• przekroczenia ładunku dopuszczalnego (N)

• przekroczenia prędkości maksymalnej Vmax

Realizacja hamowania odbywa się za pomocą zespołów szczękowych hamulców. Współcześnie eksploatowane są dwie generacje hamulców:

• hamulce walcowe, będące w eksp. przestarzałe

• hamulce tarczowe

W każdym hamulcu szczękowym mogą być 2 odmiany cięgna głównego(3):

a) hamulec walcowy z dolnym cięgnem głównym

b) hamulec walcowy z górnym cięgnem głównym

W a) i b) występują :

1 - bieżnia hamulcowa

2 - szczęki hamulcowe zaopatrzone w wykładzinę cierną (7), które współpracują z bieżnią (1) dając współczynnik tarcia

_h = 0,4 - 0,6

Wykładziny cierne (7) należą do tworzyw termoutwardzalnych odpornych na temperatury do 360 st. C

t_h
st. C

Wskazania BHP

Produkty zużycia wykładziny ciernej (7) muszą być usuwane jako odpady niebezpieczne

W obydwu odmianach szczęki (2) założyskowane są w stopach hamulcowych (5) zakotwiczonych w fundamencie

Szczęki hamulcowe (2) zwierane są za pomocą układu dźwigniowego (4) do którego przykładana jest siła napędowa K skierowana jak na schemacie dla hamulca z głównym cięgnem górnym w dół, a z dolnym do góry.

Siła ta generowana jest w napędzie hamulca (8)

W dotychczasowych napędach (8) oznaczonych symbolem SSW stosuje się 2 źródła zasilania :

• powietrze sprężone o ciśnieniu P_h
  1,2 MPa,

• napędy grawitacyjne

Zasilanie powietrzem sprężonym służy do hamowania manewrowego (ham. objęte okresem jazdy w obrębie pracy t₃)

Hamulec bezpieczeństwa czerpie energię z napędu grawitacyjnego

Moment hamujący :

[Nm]

p- nacisk szczęki hamulca (2) na bieżnię (1)

p=p_max* sin
- równanie rozkładu nacisków na powierzchnię szczęki

b- szerokość szczęki

R- promień bieżni hamulca

_1,
2 - kąty opasania szczęki

Ad. a) nie stosuje się już w nowych konstrukcjach

Hamulce promieniowe stosowane tylko w eksploatacji a nie stosowane w nowych konstrukcjach

A co jest stosowane ?:

Rozkład nacisku

19

Max. Nacisk:

P_max. = 3 MPa

---