PODROZDZIAŁ 73.11.00

UKŁAD REGULACJI PALIWA

1. Informacje ogólne

Układ paliwowy zapewnia zasilanie silnika paliwem podczas rozruchu i na wszystkich zakresach jego pracy.

1.1 Przeznaczenie.

Układ paliwowo-regulacyjny silnika chroni silnik przed przeciążeniem. W czasie przyśpieszania i zwalniania układ zabezpiecza silnik przed uszkodzenia i/lub zgaśnięciem silnika z powodu nagłych zmian obciążenia. Układ pozwala pilotowi w pełni wykorzystać osiągi silnika przy minimalnym angażowaniu jego uwagi.

Układ paliwowo-regulacyjny jest układem elektroniczno-hydromechanicznym.

W skład układu wchodzą:

• część hydromechaniczna,

• czujniki,

• bloki elektronicznych ograniczników,

• elementy wykonawcze (proporcjonalny wzmacniacz elektrohydrauliczny, dwustanowe zawory elektryczne).

Układ paliwowy silników spełnia następujące funkcje:

• wydaje dwa sygnały: 45% N1 do układu rozruchowego i 58% N1 do układu mocy nadzwyczajnej.

• steruje zaworem elektrohydraulicznym w pompie regulatorze dozującym paliwo do komory spalania silnika, otwieraniem i zamykaniem zaworu upusu powietrza oraz zaworem odcinającym paliwo.

• zabezpiecza przed przekroczeniem w stanach ustalonych granicznych parametrów silnika: obrotów N1, temperatury TOT, momentu TQ i obrotów N2AWAR;

• Zapewnia utrzymanie i regulacje obrotów N₁oraz synchronizacje parametrów silników pracujących w parze w zadanych przedziałach;

• umożliwia przejście silnika na dwa zakresy parametrów nadzwyczajnych;

• ogranicza minimalne zredukowane obroty turbosprężarki.

1.2. Podstawowe dane bloków elektronicznych ograniczników ALAE-2PC(dalej używany jako blok ograniczników).

Dopływem paliwa do silnika, dla zapewnienia wymaganej mocy steruje blok ograniczników, który zabezpiecza automatycznie przed przekroczeniem w stanach ustalonych, granicznych parametrów silnika, a w warunkach awaryjnych uruchamia elektryczny zawór odcinający paliwo.

Blok elektrycznych ograniczników zbudowany jest z zespołów elektronicznych w obudowie metalowej.

Sygnały z czujników i sygnały sterujące wprowadzone są do bloku ograniczników przez dwa złącza umieszczone na płycie tylnej obudowy. Do testowania zastosowano złącze umieszczone na płycie czołowej bloku . Blok ograniczników montowany jest na podstawie DLW-3.

Rys. 1 Rozmieszczenie bloków ALAE-2PC na śmigłowcu.

2. OPIS

2.1. Rozmieszczenie

Umiejscowienie bloków ograniczników na śmigłowcu przedstawione jest na Rys.1..

Rozmieszczenie elementów sterujących układu regulacji paliwa silników przedstawione jest na Rys.2.

Schemat funkcjonalny układu regulaji paliwa silników przedstawiony jest na Rys. 3.

2.2 Zasada działania

Po włączeniu zasilania układu wyłącznikami samocznnymi (2), (19), świecą się lampki „PALIWO MAX” 4,24. Układ regulacji paliwa silników przygotowany jest do pracy. Lampki PALIWO MIN.PALIWO MAX służą do sygnalizacji stanu pracy układu. Gdy świeci się lampka PALIWO MIN. podawane jest minimalne paliwo do silnika. Świecenie lampki PALIWO MAX informuje o podawaniu paliwa maksymalnego. W przypadku gdy nie świecą obie lampki podawane jest paliwo pomiędzy wartością minimalną i maksymalną. Pomiar obrotów turbosprężarek odbywa się na podstawie sygnałów dostarczanych do bloków ograniczników (1) i (22) z czujników obrotów (8) i (26).

Pomiar obrotów turbin napędowych odbywa się na podstawie sygnałów dostarczanych do bloków ograniczników (1) i (22) z czujników obrotów (10), (28).

Sygnały napięciowe z czujników (8), (26), (10), (28) sa w przybliżeniu sunusoidalne.

Dodatkowymi kanałami pomiaru obrotów turbin napędowych są czujniki obrotów (14) i (32). W przypadku wystąpienia nadobrotów (np. pod wpływem uszkodzenia wału napędowego) blok ograniczników (1) lub (22) wydaje sygnał (-28V) i (+28V) na cewkę zaworu awaryjnego zatrzymania silnika (9) lub (27). Nastąpi całkowite odcięcie paliwa od silnika 1 lub 2. Jednocześnie z bloków ograniczników (1) lub (22) zasilany jest obwód sygnalizacji zadziałania zaworu awaryjnego powodujący świecenie się lampki „ZATRZ.AWAR.” (45) lub 46).

Odblokowanie układu awaryjnego zatrzymania silnika możliwe jest po przyciśnięciu (25) „POWRÓT ZAWORÓW ZATRZ.SILN.

Bloki ograniczników (1) i (22) sterują pracą wzmacniaczy elektrohydraulicznych (12), (30) w zakresie od +5 mA, co odpowiada całkowitemu przepływowi paliwa do silnika do -5mA odpowiadającego minimalnemu przepływowi paliwa.

W celu wytworzenia sygnałów zredukowanych obrotów turbosprężarek, do bloków ograniczników dostarczane są sygnały z czujników oporowych (13) i (31). Służą one do pomiaru temperatury powietrza na wlocie do silników. W zależności od wielkości zredukowanych obrotów turbosprężarek i w przyjętym zakresie obrotów następuje sterowanie pracą zaworów upustu powietrza (11), (29). Bloki ograniczników elektronicznych wypracowują sygnały (-28V) od sterowania stanem pracy zaworów upustu powietrza (11) i (29). W wyniku tego na elektromagnesy podawane są sygnały (-27V) i zawory upustu powietrza są zmknięte.

Pomiar temperatury między turbinami TOT dokonywany jest przy pomocy czterech termopar chromel/alumel typu TML. Bloki ograniczników elektronicznych zapewniają ograniczenie temperatury TOT do odpowiedniej wartości na poszczególnych zakresach: rozruchowym, startowym, nadzwyczajnym i kontrolnym.

Do bloków ograniczników (1), (22) doprowadzone są sygnały napięciowe z bloków momentomierzy (16) i (49).

Bloki ograniczników elektronicznych ograniczają momenty obrotowe silników 1 i 2 do wartości maksymalnej, która może być zmienna w granicach ±5% nastawy nominalnej. Zmianę nastaw ograniczników obrotów turbin napędowych w zakresie ±5% nastawy nominalnej dokonuje się przy pomocy potencjometrów (15).

Potencjometry te sprzężone są z osią elektromechanizmu (37).

Regulacja obrotów dokonywana jest przełącznikami (35) lub (36) znajdującymi się na dźwigniach skoku ogólnego I lub II pilota.

Ograniczenie niestabilności obrotów pojawiających się przy obciążeniach dokonywane jest przez odpowiednie przestawienie i sterowanie wyprzedzające dźwignię skoku ogólnego sprzężoną mechanicznie z potencjometrami (7).

Potencjometry (7) na sygnał N₁ 58% są zwierane przez styki przekaźników (42) i (43).

W celu uniknięcia spadku obrotów i mocy silników w momencie pracy tylko jednego silnika (przejścia na warunki MN).

Sprawdzenie ograniczników TQ, TOT, N₁, N2_AWAR na poziomie kontrolnym dokonywane jest przy pomocy wyłącznika 5 i przełącznika 6.

Na odpowiednie zaciski bloków (1) i (22) podaje się kolejno sygnał (-27V) przy pomocy przełącznika 6 i sygnał (27V) przy pomocy przełącznika (5). W wyniku tego ulega zmniejszeniu zakres badanego parametru do poziomu kontrolnego.

Bloki ograniczników elektronicznych (1) i (22) umożliwiają wydawanie sygnałów (28V) do liczników czasu pracy silników w zakresie startowym, nadzwyczajnym i ratunkowym.

Rys.2. Rozmieszczenie organów sterowania układem regulacji paliwa silników.

Rys. 3. Układ regulacji paliwa silników

Rys. 3 Układ regulacji paliwa silników

1, 22. Blok elektronicznych ograniczników silników - ALAE-2 seria PC.

2, 19. Wyłącznik samoczynny w obw. zasil. ukł. regul. paliwa

silników 7270-1-5.

3, 23. Lampka sygnalizacyjna PALIWO MIN. silników.

4, 24. Lampka sygnalizacyjna PALIWO MAX. silników

5. Wyłącznik kontrolny.

6. Przełącznik kontrolny M1 TOT, N1,N2 AWAR silników.

7. Potencjometr kąta silników N2

8, 26. Czujnik obrotów N1 silników - CTR-3

9, 27. Zawór awaryjnego zatrzymania silników - EMT-223

10, 28. Czujnik obrotów N2 silników - CRL-3.

11, 29. Zawór sterowania upustem powietrza silników - ALUP-1

12, 30. Wzmacniacz elektrohydrauliczny I. silników - WLP3-5

13, 31. Czujnik temperatury T1 silników - TRCu-150P.

14, 32. Czujnik obrotów N2 toru awaryjnego silników - CRL-3.

15. Potencjometr M1/N2 silników

16, 49. Bloki elektroniczne momentomierza silników - EBP-3M.

17, 18, 20, 21. Bezpieczniki samoczynne w obwodzie zasilania bloków ograniczników,

25. Przycisk POWRÓT ZAWORÓW ZATRZ. SILNIKÓW

33, 44. Lampka sygnalizacyjna PRZEŁ. AWAR. silników.

34. Wyłącznik samoczynne w obwodzie sterowania wolną turbiną.

35, 36. Przełącznik w obwodzie sterowania wolną turbiną I i II
pilota PNG-15K

37. Elektromechanizm w obwodzie sterowania wolna turbiną - AS-03.

40, 41. Potencjometr dopasowujący M1/N2

42, 43. Przekaźnik w obwodzie kompensatora przy awarii silnika.

45, 46. Lampka sygnalizacyjna ZATRZ. AWAR. silników

47, 48. Ogranicznik obrotów turbiny napędowej silników - ALRT-2

50, 51. Zespół termopar silników TML.

Strona pozostawiona celowo

UKŁAD REGULACJI PALIWA

wYKRYWANIE I USUWANIE USTEREK

1. Wykrywanie usterek należy zaczynać od wyszukiwania najprostszych przypuszczalnych uszkodzeń, sprawdzenie których może być prowadzone drogą bezpośredniego przeglądu bloków i wiązek zasilania elektrycznego, elementów zabezpieczających i komutacyjnych.

2. Przy wykrywaniu nieprawidłowości w pracy układu regulacji paliwa silników należy wykorzystywać urządzenie urządzenie diagnostyczne TEOS-2.

Umożliwia ono dokonanie oceny dokładności żądanych parametrów bloku ograniczników elektronicznych ALAE-2 seria PC i współpracujących z nim czujników oraz ułatwia wykrywanie powstałych niesprawności i ich wstępną lokalizację.

3. Przy wykrywaniu usterek w układzie paliwowym dopuszczalne jest również sprawdzenie przez „przedzwonienie” oraz pomiar rezystencji poszczególnych obwodów.

4. Wykrywanie i usuwanie usterek w układzie paliwowym i układzie mocy nadzwyczajnej silników wykonywać w oparciu o aktualne schematy elektryczne załączone do danego śmigłowca.

5. Wykaz charakterystycznych uszkodzeń i sposoby ich usuwania przedstawiono w tabeli.

Objawy niesprawności	Prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
1. Brak zasilania elektrycznego układu paliwowego	a) Uszkodzony bezpiecznik samoczynny w obwodzie zasilającym.	Wymienić uszkodzony bezpiecznik
	b) Uszkodzony element sterujący (przełącznik, przycisk).	Wymienić uszkodzony element sterujący (przełącznik, przycisk)
	c) Zwarcie w wiązce zasilania elektrycznego, lub brak zasilania przy włączonych źródłach zasilania układu paliwowego.	„Przedzwonić” obwód zasilania elektrycznego odcinkami wykorzystując schemat elektryczny. Usunąć niesprawności układu zasilania.
2. Nie świecą się lampki sygnalizacyjne PALIWO MAX po włączeniu zasilania bloku ograniczników.	a) Uszkodzone żarówki	Wymienić uszkodzone żarówki
	b) Uszkodzone lub nieprawidłowo podłączone złącze bloku	Doręcić złącze bloku 1 lub 22. Uszkodzone złącze wymienić na nowe.
	c) Uszkodzony wyłącznik samoczynny	Wymienić uszkodzony wyłącznik samoczynny
	d) Uszkodzone lub oberwane przewody.	Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy agregacie.
3. Na pracy automatycznej przy obrotach N2 utrzymywanych na poziomie 100±5% świecą lampki PALIWO MIN. PALIWO MAX.	a) Uszkodzony blok ogranicznikow 1 lub 22.	Uszkodzony blok wymienić na nowy.

Objawy niesprawności	Prawdopodobna przyczyna	Sposób usunięcia
4. Na pracy automatycznej świeci się tabliczka sygnalizacyjna PALIWO MIN. przy obrotach wyższych od 100±5%.	a) Uszkodzony wzmacniacz elektrohydrauliczny Io.	Uszkodzony wzmacniacz wymienić na nowy.
5. Blok elektroniczny nie zabezpiecza przed przekroczeniem temperatury TOT w stanach ustalonych.	a) Uszkodzone termopary.	Uszkodzone termopary należy wymienić.
	b) Oberwane przewody kompensacyjne w obwodzie termopar.	Oberwane przewody kompensacyjne wlutować w złącze. Uszkodzone przewody wymienić na nowe.
6. Niestabilność obrotów pod wpływem zmian obciążenia	a) Uszkodzony potencjometr kąta (7).	Wymienić uszkodzony potencjometr.
	b) Uszkodzony czujnik N2.	Wymienić czujnik obrotów.
	c) Oberwane lub uszkodzone przewody.	Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub poprawić połączenia przy agregatach.
7. Brak regulacji obrotów turbiny napędowej w zakresie ±5%	a) Uszkodzony potencjometr M1/N2.	Uszkodzony potencjometr wymienić na nowy.
	b) Uszkodzony wyłącznik samocznny.	Uszkodzony wyłącznik samoczynny wymienić na nowy
	c) Uszkodzony przełącznik.	Uszkodzony przełącznik wymienić na nowy
	d) Uszkodzony elektromechanizm.	Uszkodzony elektromechanizm wymienić na nowy.
	e) Uszkodzony przekaźnik	Uszkodzony przekaźnik wymienić na nowy.
	f) Oberwane lub uszkodzone przewody w obwodzie sterowania obrotów wolnej turbiny	Wymienić uszkodzony odcinek przewodu lub dołączyć oberwany koniec przewodu do agregatu.
8. Na zakresie „KONTROLA” ogranicznik T4 bloku elektronicznego działa przy innej temperaturze niż °C.	a) Nieprawidłowa regulacja bloku elektronicznego.	Wyregulować ogranicznik T4 w bloku elektronicznym lub wymienić blok.
	b) Włączony blok elektroniczny sąsiedniego nie pracującego silnika.	Wyłączyć zasilanie bloku elektronicznego sąsiedniego nie pracującego silnika.

UkŁad regulacji paliwa

technologia obsŁugi

1. Informacje ogólne

Wymagania ogólne dotyczące prac obsługowych, zasad bezpieczeństwa i higieny pracy oraz typowe czynności eksploatacyjne zamieszczone są w Podrozdziale 20.91.00.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty.

Demontaż i montaż bloku ograniczników elektronicznych ALAE-2PC 73.11.-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr.. 73.11-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: DEMONTAŻ I MONTAŻ BLOKU ELEKTRONICZNEGO ALAE-2PC.			Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Demontaż 1.1 W celu dostepu do bloków ograniczników należy zdjąć tapicerkę z prawego przedziału wyposażenia (od strony kabiny pasażerów). 1.2 Odłączyć łącznik metalizacji od bloku oraz dwa złącza umieszczone na tylnej ściance obudowy. 1.3 Odkręcić nakrętki blokujące znajdujące się w przedniej części szyny podstawy DLW-3. 1.4 Wysunąć blok z podstawy. 1.5 Odbezpieczyć i rozłączyć kable od łączników na tylnej ściance bloku. Wyjąć blok. 2. Montaż 2.1 Podłączyć dwa złącza umieszczone na tylnej ściance obudowy i zabezpieczyć drutem. 2.2 Wsunąc blok w podstawę DLW-3. 2.3 Dokręcić nakrętki blokujące znajdujące się w przedniej części podstawy. 2.4 Podłączyć łącznik metalizacji do zacisku na przedniej ściance bloku. 2.5 Założyć tapicerkę na prawy przedział wyposażenia.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Walizka z narzędziami 30.91.860.00.01

---