1. projetk trasy ma uwzględniać:
Zagospodarowanie terenu, układ komunikacyjny, zagospodarowanie przestrzenne planowane, rodzaj podłoża gruntowego, koszt gruntu.
2. rodzaje tras:
- trasa dolinowa: zalety: minimalne pochylenia, małe roboty ziemne, dobra obsługa budowy. Wady: niekorzystny technicznie grunt, dużo obiektów bud (np. mury oporowe) , duża ilość przepustów i mostów, droga nie za dobra do tranzytu ( duży ruch lokalny).
-trasa szczytowa: zalety: dobry grunt, brak obiektów inżynierskich, dobre oświetlenie naturalne trasy oraz przewietrzanie. Wady: potrzeba budowy dróg dojazdowych, duże pochylenia, spore roboty ziemne.
- trasa stokowa: położona na stoku północnym jest słabo oświetlona oraz istnieje ryzyko osuwiska.
3. poziomy swobody ruchu.
A- ruch swobodny, B- równomierny ( projektowanie autostrad), C- równomierny z ograniczeniami chwilowymi, D- równomierny zagęszczony, E- równomierny zagęszczony bez możliwości manewru. F- ruch wymuszony ( jazda skokowa).
1. projetk trasy ma uwzględniać:
Zagospodarowanie terenu, układ komunikacyjny, zagospodarowanie przestrzenne planowane, rodzaj podłoża gruntowego, koszt gruntu.
2. rodzaje tras:
- trasa dolinowa: zalety: minimalne pochylenia, małe roboty ziemne, dobra obsługa budowy. Wady: niekorzystny technicznie grunt, dużo obiektów bud (np. mury oporowe) , duża ilość przepustów i mostów, droga nie za dobra do tranzytu ( duży ruch lokalny).
-trasa szczytowa: zalety: dobry grunt, brak obiektów inżynierskich, dobre oświetlenie naturalne trasy oraz przewietrzanie. Wady: potrzeba budowy dróg dojazdowych, duże pochylenia, spore roboty ziemne.
- trasa stokowa: położona na stoku północnym jest słabo oświetlona oraz istnieje ryzyko osuwiska.
3. poziomy swobody ruchu.
A- ruch swobodny, B- równomierny ( projektowanie autostrad), C- równomierny z ograniczeniami chwilowymi, D- równomierny zagęszczony, E- równomierny zagęszczony bez możliwości manewru. F- ruch wymuszony ( jazda skokowa).
1. projetk trasy ma uwzględniać:
Zagospodarowanie terenu, układ komunikacyjny, zagospodarowanie przestrzenne planowane, rodzaj podłoża gruntowego, koszt gruntu.
2. rodzaje tras:
- trasa dolinowa: zalety: minimalne pochylenia, małe roboty ziemne, dobra obsługa budowy. Wady: niekorzystny technicznie grunt, dużo obiektów bud (np. mury oporowe) , duża ilość przepustów i mostów, droga nie za dobra do tranzytu ( duży ruch lokalny).
-trasa szczytowa: zalety: dobry grunt, brak obiektów inżynierskich, dobre oświetlenie naturalne trasy oraz przewietrzanie. Wady: potrzeba budowy dróg dojazdowych, duże pochylenia, spore roboty ziemne.
- trasa stokowa: położona na stoku północnym jest słabo oświetlona oraz istnieje ryzyko osuwiska.
3. poziomy swobody ruchu.
A- ruch swobodny, B- równomierny ( projektowanie autostrad), C- równomierny z ograniczeniami chwilowymi, D- równomierny zagęszczony, E- równomierny zagęszczony bez możliwości manewru. F- ruch wymuszony ( jazda skokowa).