POLITECHNIKA POZNAŃSKA

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA

PROJEKT : Budownictwo komunikacyjne

Prowadzący:

mgr inż. Justyna Stróżyk - Weiss

Autor:

Kamil Burda

Grupa: KB 1 (studia niestacjonarne I-go stopnia)

Wydział: Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Rok akademicki: 2009/2010

Semestr: 6

1. Opis techniczny

• Podstawa opracowania

Podstawę opracowania projektu stanowi temat wydany przez Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Poznańskiej, Zakład Dróg, Ulic i Lotnisk. Do tematu załączona została mapa warstwicowa w skali 1:5000.

• Charakterystyka terenu

Najwyżej położony punktu w obrębie projektowanego odcinka drogi wznosi się na wysokość 67,50m.n.p.m., punkt ten znajduje się na początku projektowanej drogi. Wysokość najniżej położonego punktu w terenie to 35,00 m.n.p.m., punkt ten położony jest w wschodniej części terenu.

Opis przebiegu trasy w planie

Projektowana trasa łączy z sobą punkty A oraz punkt B. Punkt A, o wysokości 31,50 m n.p.m., położony jest w części południowo-zachodniej terenu, zaś punkt B, o wysokości 43,00 m n.p.m., leży w części południowo -wschodniej. Występuje jeden łuk poziomy o promieniu R₁=500 m. Między prostymi a łukiem zaprojektowano krzywą przejściową klotoidalną o długości L₁=250,63M i parametrze a, który wynosi a₁=354. Długość trasy wynosi 1868,15M.

Opis profilu podłużnego.

Trasa prowadzona jest w profilu podłużnym z punktu A o rzędnej 31,50 m n.p.m. do punktu B o rzędnej 43,00 m n.p.m. Zaprojektowana niweleta składa się z następujących odcinków:

• 0+700,00 pochylenie podłużne na odcinku wynosi 2,14%

• 0+700,00 do 1+286,94 pochylenie podłużne na odcinku wynosi -0,48 %

• 1+286,94do 1+869,91pochylenie podłużne na odcinku wynosi 0,36%

Między pochyleniami na załomach zaprojektowano dwa łuki pionowe o promieniach: R₁=2500 m, R₂=2500 m. Kształtowana niweleta drogi uwzględnia koordynację trasy w planie i profilu, i zapewnia płynny i bezpieczny przebieg drogi.

Projektowana droga zbiorcza jest jednojezdniowa, dwupasmowa na której ruch odbywa się w obu kierunkach. Maksymalna dopuszczalna szerokość pasa ruchu dla tego kategorii drogi wynosi 3,0 metry. Założona prędkość projektowa wynosi 60 km/h. Pochylenie poprzeczne na całej długości trasy wynosi 2 %. Zaprojektowano także pobocza gruntowe o szerokości 1,0 m po obu stronach o pochyleniu poprzecznym równym 6%.

• Konstrukcja nawierzchni drogowej dla kategorii ruchu KR 4

Przyjęta konstrukcja nawierzchni drogowej składa się z następujących warstw:

• Warstwa ścieralna z beton asfaltowego grubości 5 cm

• Warstwa zasadnicza z betonu asfaltowego grubości 15 cm

• Podbudowa zasadnicza z chudego betonu 20 cm

Łączna grubość nawierzchni wynosi 40 cm.

Rys. Przekrój poprzeczny zadanej konstrukcji nawierzchni dla kategorii ruchu KR4

2. Zestawienie parametrów technicznych projektowanej drogi

Lp.	Parametr techniczny	Jednostka	Wartość parametru
1.	Klasa drogi	[-]	Z
2.	Ilość jezdni	[-]	1
3.	Ilość pasów ruchu	[-]	2
4.	Prędkość projektowa	[km/h]	60
5.	Minimalne pochylenie niwelety jezdni	[%]	0,3
6.	Maksymalne pochylenie niwelety jezdni	[%]	8
7.	Szerokość pasa ruchu	[m]	3,00
8.	Pochylenie pasa ruchu na prostej	[%]	2,0
9.	Szerokość pobocza gruntowego	[m]	1,0
10.	Pochylenie pobocza gruntowego	[%]	6
11.	Pochylenie skarp wykopów i nasypów	[-]	1 : 1,5
12.	Najmniejszy dopuszczalny promień łuku poziomego	[m]	-
13.	Najmniejszy dopuszczalny promień łuku pionowego wklęsłego	[m]	1500
14.	Najmniejszy dopuszczalny promień łuku pionowego wypukłego	[m]	2500

3. Plan orientacyjny

Mapa znajduje się w załączniku na końcu projektu

4. Obliczenia elementów geometrycznych trasy w planie

4.1. Współrzędne punktów charakterystycznych trasy

Punkt charakterystyczny	Współrzędne [m]
		X	Y
A	150	44
	755	641
B	1798	408

4.2. Obliczenie odległości między punktami charakterystycznymi

4.3. Obliczenie kąta zwrotu trasy

4.4. Przyjęcie promienia łuku poziomego

Przyjęto R = 500 m dla pochylenia i=2%

4.5. Określenie parametrów klotoidalnej krzywej przejściowej

• Warunek dynamiki

gdzie:

v_p - prędkość projektowa [m/s], V_p=60 km/h = 16,667 m/s

k - współczynnik przyspieszenia dośrodkowego, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14 maja 1999r. (Dz. U. Nr 43) dla v_p=60 km/h przyjęto k=0,7 m/s³

• Warunek estetyki

• Warunek geometryczny

• Warunek związany z deformacją przekroju poprzecznego

gdzie:

B - szerokość jezdni, B = 6 m

i₀ - pochylenie poprzeczne jezdni na prostej, i₀ = 0,02

s - pochylenie poprzeczne jezdni na łuku, przyjęto s = 0,02

i_d - pochylenie dodatkowe krawędzi jezdni, i_d=0,02

• Warunek na minimalne i maksymalne odchylenie łuku od stycznej

Tabela zbiorcza dla wszystkich warunków

Lp.	Warunek	Krzywa przejściowa
1.	Dynamiki	81,33	-
2.	Estetyki	166,67	500
3.	Geometryczny	-	499,53
4.	Wynikający z deformacji przekroju poprzecznego	54,77	-
5.	Ze względu na minimalne i maksymalne odchylenie łuku od stycznej	196,67	293,95

Ostatecznie parametr „a” dobierano z przedziału:

Przyjęto parametr "a" równy 290 metrów.

• Długość klotoidy

• Kąt zwrotu stycznej na końcu krzywej przejściowej

• Współrzędne końca klotoidy

• Współrzędne środka klotoidy

• Odsunięcie łuku kołowego

• Styczna długa

• Styczna krótka

• Styczna normalna

• Kąt środkowy łuku zredukowanego

• Długość łuku zredukowanego

• Długość stycznej łuku pierwotnego

• Długość stycznej głównej

5. Kilometracja trasy w planie

Dane :

• 
  

• 
  

• 
  

• 
  

• 
  

	0 + 000,00	PT
+ AW1	849,96
	0 +849,96	W1
- T0	357,9
	0 + 492,06	PKP
+ L	168,20
	0 + 660,26	KKP = PŁK
+ Ł'/2	165,43
	0 +825,69	ŚŁK
+ Ł'/2	165,43
	0 +991,13	KŁK = KKP
+ L	168,2
	1 + 159,32	PKP
- T0	357,90
	0 + 801,42	W1'
+ W1B	1+068,49
	1 + 869,91	KT

Sprawdzenie poprawności obliczeń :













6. Dziennik niwelacji terenu

Pikietarz	Rzędna terenu (w osi)	Opis punktu
0 + 000,00	31,50	PT(A)
0 + 051,36	32,50	Warstwica
0 + 100,00	33,50	Hektometr
0 + 200,00	34,50	Hektometr
0 + 212,16	35,00	Warstwica
0 + 300,00	36,50	Hektometr
0 + 378,39	37,50	Warstwica
0 + 400,00	38,00	Hektometr
0 + 459,12	40,00	Warstwica
0+492,06	41,00	PKP
0 + 500,00	41,50	Hektometr
0 + 538,28	42,50	Warstwica
0 + 600,00	44,00	Hektometr
0 + 623,07	45,00	Warstwica
0+660,26	45,50	KKP=PŁK
0 + 700,00	46,50	Hektometr
0 + 769,43	47,50	Warstwica
0 + 800,00	48,00	Hektometr
0 + 825,69	47,50	ŚŁK
0 + 827,96	47,50	Warstwica
0 + 900,00	46,50	Hektometr
0 + 991,13	46,00	KŁK=KKP
1 + 000,00	45,50	Hektometr
1 + 100,00	45,00	Hektometr/Warstwica
1+159,32	43,00	PKP
1 +175,93	42,50	Warstwica
1 + 200,00	42,50	Hektometr
1 + 286,94	42,50	Warstwica
1 + 300,00	43,00	Hektometr
1 + 359,09	45,00	Warstwica
1 + 400,00	46,50	Hektometr
1 + 426,21	47,50	Warstwica
1 + 500,00	48,00	Hektometr
1 + 558,44	47,50	Warstwica
1 + 600,00	46,00	Hektometr
1 + 620,39	45,00	Warstwica
1 + 700,00	44,00	Hektometr
1 + 800,00	43,50	Hektometr
1 + 869,91	43,00	KT(B)

7. Obliczenia elementów geometrycznych niwelety

• Pochylenie podłużne













• Przyjęcie promieni łuków pionowych







• Elementy łuków pionowych

Nr załomu	Pikietarz	Schemat	i przed [%]	i za [%]	α [%]	iśr [%]
Z1 Wklęsły	0+700,00		2,14	-0,48	2,62	0,83
Z2 wklęsły	1+286,94		-0,48	0,36	0,84	0,06













Strona 13 z 13

5

20

40

Warstwa ścieralna z betonu

asfaltowego

Podbudowa zasadnicza

z betonu asfaltowego

Podbudowa zasadnicza z

chudego betonu

15




i₃

i₄

---