ANALIZA WLOTU NR 4 NA SKRZYŻOWANIU ULIC KOŚCIUSZKI I TRAUGUTTA
Tab. 1 Wyniki pomiarów natężenia ruchu na wlocie skrzyżowania w przeliczeniu na pojazdy umowne.
GODZ. |
14.00 - 14.15 |
14.15 - 14.30 |
14.30 - 14.45 |
14.45 - 15.00 |
15.00 - 15.15 |
15.15 - 15.30 |
15.30 - 15.45 |
15.45 - 16.00 |
Prz |
Pu |
|||||||||
|
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
Prz |
Pu |
|
|
|
W LEWO |
O |
12 |
12 |
10 |
10 |
13 |
13 |
18 |
18 |
8 |
8 |
10 |
10 |
11 |
11 |
9 |
9 |
91,00 |
91,00 |
|
C |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1,00 |
1,60 |
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,00 |
0,00 |
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,00 |
0,00 |
|
T |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,00 |
0,00 |
PROSTO |
O |
171 |
171 |
188 |
188 |
196 |
196 |
197 |
197 |
187 |
187 |
243 |
243 |
198 |
198 |
240 |
240 |
1620,00 |
1620,00 |
|
C |
15 |
24 |
10 |
16 |
10 |
16 |
8 |
13 |
4 |
6 |
7 |
11 |
11 |
18 |
5 |
8 |
70,00 |
112,00 |
|
Cp |
2 |
4 |
12 |
26 |
13 |
29 |
16 |
35 |
12 |
26 |
25 |
55 |
20 |
44 |
20 |
44 |
120,00 |
264,00 |
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
1 |
2 |
0 |
0 |
2,00 |
4,00 |
|
T |
3 |
9 |
3 |
9 |
3 |
9 |
3 |
9 |
3 |
9 |
3 |
9 |
2 |
6 |
2 |
6 |
22,00 |
66,00 |
W PRAWO |
O |
4 |
4 |
11 |
11 |
10 |
10 |
9 |
9 |
4 |
4 |
6 |
6 |
7 |
7 |
10 |
10 |
61,00 |
61,00 |
|
C |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
2,00 |
3,20 |
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
1,00 |
2,20 |
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,00 |
0,00 |
|
T |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,00 |
0,00 |
|
207 |
224 |
235 |
262 |
246 |
274 |
251 |
281 |
218 |
241 |
295 |
336 |
252 |
289 |
286 |
317 |
|
|
|
Graficzne przedstawienie zmian natężenia ruchu.
2. Wyznaczenie godziny szczytu na wlocie:
N14:00-15:00=224+262+274+281=1041 [E/h]
N14:15-15:15=262+274+281+241=1058 [E/h]
N14:30-15:30=274+281+241+336=1132 [E/h]
N14:45-15:45=281+241+336+289=1147 [E/h]
N15:00-16:00=241+336+289+317=1183 [E/h] Nmax
Największe natężenie ruchu w godz. 1500 - 1600 wynosi Nmax = 1183 E/h jest to godzina szczytu.
Określenie struktury kierunkowej w godzinie szczytu na wlocie
Nl=38,00 [E/h] 3,22%
NW=1114,00 [E/h] 94,17%
Np.=31,00 [E/h] 2,61%
1183 |
38 |
|
|
1114 |
|
|
31 |
|
Określenie współczynnika nierównomierności ruchu
k15 = N/(N15*4)
N15 - natężenie najbardziej obciążonego kwadransa w godzinie szczytu
k15=1183/(4*336)= 0,89
Określenie struktury rodzajowej ruchu
Rodzaj pojazdu |
O |
C |
CP |
A |
t |
Suma |
Ilość |
933 |
28 |
78 |
2 |
10 |
1051 |
PC =
•100%
PC = (28/1051)•100% = 2,66 %
PCP =
•100%
PCP = (78/1051)*100%= 7,42%
PA =
•100%
PA = (2/1051)•100% = 0,19 %
PA =
•100%
PT=(10/1051)*100%=0,95%
PO = 100% - (PC + PCP + PA +PT)
PO = 100% - (2,66+7,42+0,19+0,95)= 88,78 %
ANALIZA CAŁEGO SKRZYŻOWANIA ULIC KOŚCIUSZKI I TRAUGUTTA
Tab. 1 Wyniki pomiarów natężenia ruchu na skrzyżowaniu
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy T.Kościuszki |
|
O |
5 |
6 |
6 |
8 |
7 |
7 |
5 |
7 |
|
|
C |
2 |
|
1 |
3 |
|
2 |
|
1 |
|
|
Cp |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
|
1 |
|
|
|
|
1 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
90 |
83 |
89 |
81 |
85 |
92 |
92 |
78 |
|
|
C |
1 |
|
1 |
|
4 |
|
2 |
1 |
|
|
Cp |
|
1 |
1 |
|
|
|
1 |
1 |
|
|
A |
4 |
3 |
4 |
3 |
1 |
4 |
3 |
3 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
2 |
5 |
6 |
3 |
4 |
4 |
5 |
7 |
|
|
C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy Krakowskiej |
|
O |
93 |
99 |
114 |
76 |
83 |
105 |
81 |
72 |
|
|
C |
|
|
|
2 |
|
2 |
1 |
2 |
|
|
Cp |
|
2 |
1 |
1 |
2 |
|
|
1 |
|
|
A |
2 |
3 |
2 |
3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
194 |
164 |
192 |
146 |
169 |
194 |
154 |
180 |
|
|
C |
19 |
12 |
15 |
29 |
23 |
14 |
21 |
5 |
|
|
Cp |
9 |
12 |
21 |
14 |
22 |
30 |
29 |
19 |
|
|
A |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
T |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
3 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
26 |
32 |
32 |
21 |
24 |
26 |
19 |
24 |
|
|
C |
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
Cp |
|
|
2 |
|
|
1 |
|
|
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z Niskich Łąk |
|
O |
26 |
18 |
30 |
16 |
11 |
25 |
19 |
19 |
|
|
C |
|
1 |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
15 |
16 |
8 |
12 |
12 |
12 |
18 |
14 |
|
|
C |
4 |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
2 |
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
8 |
3 |
7 |
5 |
7 |
9 |
8 |
6 |
|
|
C |
|
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy R.Traugutta |
|
O |
12 |
10 |
13 |
18 |
8 |
20 |
11 |
9 |
|
|
C |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
171 |
188 |
196 |
197 |
187 |
243 |
198 |
240 |
|
|
C |
15 |
10 |
10 |
8 |
4 |
7 |
11 |
5 |
|
|
Cp |
2 |
12 |
13 |
16 |
12 |
25 |
20 |
20 |
|
|
A |
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
T |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
4 |
11 |
10 |
9 |
4 |
6 |
7 |
10 |
|
|
C |
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
Cp |
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
A |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Σ |
710 |
701 |
786 |
678 |
681 |
838 |
717 |
735 |
|
Tabela 2. Wyniki pomiarów natężenia ruchu w przeliczeniu na pojazdy umowne
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy T.Kościuszki |
|
O |
5 |
6 |
6 |
8 |
7 |
7 |
5 |
7 |
|
|
C |
3 |
0 |
2 |
5 |
0 |
3 |
0 |
2 |
|
|
Cp |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
A |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
90 |
83 |
89 |
81 |
85 |
92 |
92 |
78 |
|
|
C |
2 |
0 |
2 |
0 |
6 |
0 |
3 |
2 |
|
|
Cp |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
|
|
A |
8 |
6 |
8 |
6 |
2 |
8 |
6 |
6 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
2 |
5 |
6 |
3 |
4 |
4 |
5 |
7 |
|
|
C |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy Krakowskiej |
|
O |
93 |
99 |
114 |
76 |
83 |
105 |
81 |
72 |
|
|
C |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
3 |
2 |
3 |
|
|
Cp |
0 |
4 |
2 |
2 |
4 |
0 |
0 |
2 |
|
|
A |
4 |
6 |
4 |
6 |
4 |
4 |
4 |
6 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
194 |
164 |
192 |
146 |
169 |
194 |
154 |
180 |
|
|
C |
30 |
19 |
24 |
46 |
37 |
22 |
34 |
8 |
|
|
Cp |
20 |
26 |
46 |
31 |
48 |
66 |
64 |
42 |
|
|
A |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
T |
6 |
6 |
9 |
9 |
6 |
9 |
6 |
9 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
26 |
32 |
32 |
21 |
24 |
26 |
19 |
24 |
|
|
C |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
3 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
4 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
|
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z Niskich Łąk |
|
O |
26 |
18 |
30 |
16 |
11 |
25 |
19 |
19 |
|
|
C |
0 |
2 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
15 |
16 |
8 |
12 |
12 |
12 |
18 |
14 |
|
|
C |
6 |
5 |
3 |
2 |
3 |
0 |
3 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
A |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
8 |
3 |
7 |
5 |
7 |
9 |
8 |
6 |
|
|
C |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Pojazdy skręcające w lewo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
Wlot z ulicy R.Traugutta |
|
O |
12 |
10 |
13 |
18 |
8 |
20 |
11 |
9 |
|
|
C |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Pojazdy jadące na wprost |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
171 |
188 |
196 |
197 |
187 |
243 |
198 |
240 |
|
|
C |
24 |
16 |
16 |
13 |
6 |
11 |
18 |
8 |
|
|
Cp |
4 |
26 |
29 |
35 |
26 |
55 |
44 |
44 |
|
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
|
|
T |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
6 |
6 |
|
Pojazdy skręcające w prawo |
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
|
O |
4 |
11 |
10 |
9 |
4 |
6 |
7 |
10 |
|
|
C |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
|
Cp |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
|
|
A |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
Σ |
765 |
767 |
870 |
759 |
759 |
940 |
816 |
811 |
|
ZMIANY NATĘŻENIA RUCHU NA CAŁYM SKRZYŻOWANIU
SUMY POJAZDÓW UMOWNYCH W POSZCZEGÓLNYCH KWADRANSACH
Godzina |
1400-1415 |
1415-1430 |
1430-1445 |
1445-1500 |
1500-1515 |
1515-1530 |
1530-1545 |
1545-1600 |
|
765 |
767 |
870 |
759 |
759 |
940 |
816 |
811 |
WYZNACZENIE GODZINY SZCZYTU NA SKRZYŻOWANIU
N14:00-15:00=765+767+870+759=3161 [E/h]
N14:15-15:15=767+870+759+759=3155 [E/h]
N14:30-15:30=870+759+759+940=3328 [E/h] Nmax
N14:45-15:45=759+759+940+816=3274 [E/h]
N15:00-16:00=759+940+816+811=3325 [E/h]
Największe natężenie ruchu w godz. 1430 - 1530 wynosi Nmax = 3328 E/h jest to godzina szczytu.
OKREŚLENIE STRUKTURY KIERUNKOWEJ W GODZINIE SZCZYTU NA SKRZYŻOWANIU
WLOT NR1 Z ULICY NA NISKICH ŁĄKACH
NL=84,00 [E/h]
NW=54,00 [E/h]
Np=32,00 [E/h]
WLOT NR2 Z ULICY KRAKOWSKIEJ
NL=410,00 [E/h]
NW=1056,00 [E/h]
Np=111,00 [E/h]
WLOT NR3 Z ULICY KOŚCIUSZKI
NL=40,00 [E/h]
NW=381,00 [E/h]
Np=17,00 [E/h]
WLOT NR4 Z ULICY TRAUGUTTA
NL=59,00 [E/h]
NW=1052,00 [E/h]
Np=19,00 [E/h]
9. OKREŚLENIE WSPÓŁCZYNNIKA NIERÓWNOMIERNOŚCI RUCHU NA SKRZYŻOWANIU
k15= |
N |
= |
3328 |
= |
|
|
4*N15 |
|
3760.8 |
|
0.88 |
OKREŚLENIE STRUKTURY RODZAJOWEJ RUCHU NA SKRZYŻOWANIU
Rodzaj pojazdu |
O |
C |
CP |
A |
t |
Suma |
Ilość |
2639 |
135 |
161 |
25 |
23 |
2983 |
PC=4,53%
PCP=5,40%
PA=0,84%
PT=0,77%
PO=88,47%
ROZPLOTY RUCHU
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
8 Wyznaczenie częstości generatora na podstawie obserwacji dudnień i krzywych Lissajous2012
Regulator przepływu przelotowy włączony na wlocie
Wyznaczanie ogniskowych soczewek na podstawie pomiarów odległości przedmiotu v6 (2)
Wyznaczenie spadku naporu na niezależnych drogach(2) S
Wyznaczanie bariery potencjału złącza p-n, F LAB200, Temat: Wyznaczanie bariery potencjału na zł
Wyznaczenie spadku naporu na niezależnych drogach (3) S
200-07, Temat: Wyznaczanie bariery potencja˙u na z˙˙czu p-n .
200-07, Temat: Wyznaczanie bariery potencja˙u na z˙˙czu p-n .
Sprawko+ +Adsorpcja+na+granicy+faz+ciało+stałe ciecz +Wyznaczanie+adsorpcji+barwnika+na+węglu+aktywn
19 ADSORBCJA NA GRANICY FAZ CIAŁO STAŁE CIECZ WYZNACZANIE ADSORBCJI BARWNIKA NA WĘGLU AKTYWNYM
155Metoda uzyskiwania wymaganego programu elucji na wlocie do kolumny
TRASA V PIELGRZYMKI 2011 bez godzin, Fakty na czasie 2011 roku
III Czym są linie wpływu i dlaczego się je wyznacza (zilustrować to na przykładzie)
Wyznaczanie ogniskowych soczewek na podstawie pomiarów odległości przedmiotu v6, Fizyka
Wyznaczanie ogniskowych soczewek na podstawie pomiarów odległości przedmiotu v4, Fizyka
Wyznaczanie ogniskowych soczewek na podstawie pomiarów odległości przedmiotu i obrazu od soczewk2 (2
Szczyty najwyższe szczyty na ziemi, Dokumenty Edukacyjne, Geografia
wyznaczanie ładunku elektronu na podstawie charakterystyki złacza
07A Wyznaczanie transmitancji widmowej na podstawie danej charakterystyki skokowej
więcej podobnych podstron