Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
no=1000 [obr./min]	Temat: Zaprojektować przekładnie pasową otwartą. Dane: -moc odbiornika No=11[kW] -obroty odbiornika no=1000[obr/min] -liczba godzin pracy na dobę 12 -warunki pracy: średnie -gabaryty odbiornika b=800[mm] x=400[mm] -sprawność przekładni η=0.95÷0.97 -przełożenie przekładni 1.5<u<3 Dobór silnika elektrycznego. 1.1.Określenie zakresu prędkości obrotowej silnika ns 1.2.Dobór silnika spełniającego warunek Na podstawie katalogu 57-M. Dobrano silnik 54b, którego moc Ns=13[kW] oraz prędkość synchroniczna ns=1450[obr/min]. Wymiary h oraz B1 dla tego silnika wynoszą: h=160[mm] B1=320[mm]
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
ns=1450 [obr/min] DS1=125[mm] DS2=200[mm] DS3=250[mm]	Dobranie średnicy skutecznej kół pasowych. 2.1.Założenie prędkości liniowej pasa klinowego V1=10[m/s] V2=15[m/s] V3=18[m/s] 2.2.Obliczenie średnicy DS koła pasowego silnika Na podstawie normy PN-66/M-85202 zostało dobrane koło o średnicy skutecznej DS1=125 [mm] DS2=200 [mm] DS3=250 [mm] 2.3.Obliczenie koła pasowego odbiornika 2.3.1.Przyjęcie przełożenia u=1.5 2.3.2.Określenie średnicy D0 Na podstawie normy dobrano koło D01=200[mm] D02=300[mm] D03=400[mm]	DS1=125[mm] DS2=200[mm] DS3=250[mm] D01=200[mm] D02=300[mm] D03=400[mm]
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
D01=200[mm] D02=300[mm] D03=400[mm] DS1=125[mm] DS2=200[mm] DS3=250[mm] nS1=1450 [obr/min] u1=1.6 u2=1.5 u3=1.6	Dla danych średnic przełożenie u wyniesie Przełożenia mieszczą się w żądanym zakresie. 2.3.3.Określenie rzeczywistej prędkości obrotowej odbiornika Obliczenie odległości osi a	u1=1.6 u2=1.5 u3=1.6 n01=962.5 [obr/min] n02=966.6 [obr/min] n03=962.5 [obr/min]
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
	Sprawdzenie odległości a z uwagi na narzucone wymiary gabarytowe Do dalszych obliczeń przyjmowana będzie wartość a=655[mm] 4.Obliczenie teoretycznej długości pasa Lp Na podstawie PN-86/M-85200/06 dobrano pasy o długości Lp1=1900 [mm] Lp2=2120 [mm] Lp3=2360 [mm]	a=655[mm] Lp1=1900[mm] Lp2=2120[mm] Lp3=2360[mm]
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
	4.1. Obliczenie wartości a po założeniu znormalizowanego pasa Z tablic dla danej inwoluty odczytano wartość kąta połówkowego Rzeczywista wartość a wyniesie Obliczenie ilości pasów w przekładni 5.1. Obliczenie średnicy równoważnej przekładni De	a1=678.84[mm] a2=661.7[mm] a3=662.5[mm] De1=137.5[mm] De2=220[mm] De3=275[mm]
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
	5.2. Dobranie pasków dla powyższych średnic a) dla De1=137.5 [mm] pasek typu B b) dla De2=220 [mm] pasek typu C dla De3=275 [mm] pasek typu C 5.3. Obliczenie mocy jaką dla danych parametrów przenosi jeden pasek. Moc N1 dla paska B Obliczenie prędkości rzeczywistej V1 Moc N1 dla paska C Obliczenie prędkości rzeczywistej V2
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
	Moc N1 dla paska C Obliczenie prędkości rzeczywistej V3 5.4. Obliczenie ilości pasków dla: B „ad a)” z=6 C „ad b)” z=3 C „ad c)” z=2 Ostatecznie przyjęto 3 paski typu C. Wybór ten uzasadniony jest mniejszą ilością pasków niż dla wariantu a) oraz średnią prędkością liniową pasa przekładni. Gabaryty przekładni a zwłaszcza gabaryty koła biernego zmuszałyby do zastosowania konstrukcji ramionowej koła biernego. Wybrano wariant b.
Dane	Obliczenia i szkice	Wyniki
	Obliczenie wpustu na wale biernym. Obliczenie momentu na wale biernym Mb Obliczenie średnicy wału biernego Na wał przyjęto stal St5 dla której kr=160[MPa] Wg. zaleceń średnice przemnożono przez 1.5 i skorygowano z szeregiem Renard'a. Ostatecznie wyniesie ona d=30 [mm] Obliczenie długości wpustu 8×7 Przyjęto naciski dopuszczalne 50 [MPa] Z PN dobrano wpust o długości 100 [mm]

1

7

---