PODROZDZIAŁ 53.10.00

szkielet GŁÓwny KadŁubA

OPIS I DZIAŁANIE

1. Opis.

Szkielet kadłuba składa się z zestawu poprzecznych i wzdłużnych elementów siłowych, obramowań luków i oszklenia kabiny załogi.

1.1. Zestaw wzdłużnych elementów siłowych.

Do wzdłużnych elementów siłowych zalicza się podłużnice i dźwigary (Rys. 1) oraz belki wzdłużne wygięte z blachy.

Pod podłogą śmigłowca w części przedniej od wręgi Nr 4 i w części środkowej aż do wręgi
Nr 18, biegną dwa dźwigary (z podziałem technologicznym na wrędze Nr 7. W części środkowej kadłuba od wręgi Nr 17 tworzą one ścianki komór zbiorników paliwa.

Wstateczniku pionowym znajdują się dwa dźwigary zamykające obwód kesonu statecznika i wraz z pokryciem bocznym statecznika przenoszące na belkę ogonową obciążenia od śmigła ogonowego.

Podłużnice służą głównie do usztywnienia pokrycia oraz przeniesienia sił wzdłużnych. Są one zgrzewane z pokryciem i klejone. Na ścianach środkowej części kadłuba przymocowane są wygięte z blachy belki w kształcie omegówki, które służą do montowania wyposażenia.

Na wysokości górnych krawędzi drzwi (podłużnica nr 8) między wręgami Nr 7 i Nr 17 biegną podłużnice o kształcie litery C, stanowiące zarazem górne obramowanie drzwi. Takie same podłużnice położone są pod dolną krawędzią okien (podłużnica nr 13). W rejonie belki ogonowej podłużnicami są kątowniki usztywniające pokrycie.

Schemat rozmieszczenia podłużnic w kadłubie znajduje się na Rysunku 1 i 2.

1.2. Zestaw poprzecznych elementów siłowych.

Największe obciążenie od sił zewnętrznych przenoszą wręgi nośne Nr 4, 7, 8, 11, 12, 13, 17 i 22. Wręgi wzmocnione (siłowe) Nr 11, 16, i Nr 13, 15 (Rys. 1) mają przekrój podwójnego teownika o ściankach z blachy duralowej i przynitowanych pasach złożonych z 4 kątowników.

Wręgi środkowej części kadłuba (ponad płaszczyzną podłogi) składają się z 3 części połączonych ze sobą węzłówkami.

W kesonie pod podłogą części środkowej występują tylko wręgi Nr 7, 11, 12, 13 i 17.

Wręgi Nr 11, 12 i 13 wykonane są z odkuwek i klejonych płyt przekładkowych (2 okładziny z blachy duralowej i między nimi aluminiowy wypełniacz ulowy) tworzących konstrukcję nitowaną i skręcaną śrubami. Pozostałe wręgi, jako żebra, są tylko między dżwigarem i pokryciem zewnętrznym kadłuba.

Wręga Nr 17 wykonana jest z blachy wzmocnionej profilami. W ściance jej zabudowane są drzwiczki zamykane na dwa przyciskowe zamki, umożliwiające dostęp do agregatów i bagażnika.

Wręga Nr 22 , stanowiąca początek belki ogonowej wykonana jest z profilu specjalnego nitowanego z żebrem o kształcie ceowym (Rys. 1). Pozostałe wręgi wykonane są z blach i w przekroju mają kształt litery Z lub są składane ze ścianki i profilu.

Schemat rozmieszczenia wręg znajduje się na Rys. 3.

Rys. 1 Schemat rozmieszczenia podłużnic w kadłubie.

Rys. 2 Schemat rozmieszczenia podłużnic w kadłubie

Rys. 3 Schemat rozmieszczenia wręg w kadłubie.

SZKIELET GŁÓWNY KadłubA

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

Wskazówki technologiczne dotyczące usuwania korozji i odnawiania pokryć lakierniczych znajdują się w Rozdz. 20.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Przegląd kadłuba (po zdjęciu płyt
tapicerskich i pokryw wzierników) 53.10-1

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 53.10-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD KADŁUBA (po zdjęciu płyt tapicerskich i pokryw wzierników)			Pracochłonność (rob.godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
Po zdjęciu płyt tapicerskich, pokryw wzierników w kabinie pilotów, kabinie ładunkowej, belce ogonowej i stateczniku pionowym przejrzeć:
1. Wręgi: Nr 4, 6, 7, 8, 12, 17, 22, 35 Niedopuszczalne są:
pęknięcia			Naprawić (patrz KT 20.30-7)
korozja,			Usunąć korozję i odnowić pokrycie lakiernicze
zniszczenia miejsc zgrzewanych,			Wywiercić otwór 3,2mm (1/8 in) i zamontować nit na świeży grunt.
rysy i zadrapania pokrycia do metalu,			Odnowić pokrycie lakiernicze
wgniecenia półki prostopadłej do pokrycia o głębokości ponad 1,5 mm (1/16 in),			Naprawić (patrz KT 20.30-7).
2. Podłużnice:
Niedopuszczalne są:
pęknięcia,			Naprawić (patrz KT 20.30-7).
zniszczenia miejsc zgrzewanych,			Wywiercić otwór 3,2mm (1/8in) w miejscu zgrzewania i zamontować nit na świeży grunt.
rysy i zadrapania pokrycia lakierniczego do metalu,			Odnowić pokrycie lakiernicze
ubytki pokrycia lakierniczego,			Ubytki pokrycia lakierniczego.
wgniecenia półki prostopadłej do pokrycia o głębokości ponad 1,5mm (1/16in),			Naprawić (patrz KT  20.30-7).
uszkodzenia nitów, nakrętek kotwicznych. Zamontować pokrywy wzierników i tapicerkę.			Wymienić na nowe.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wiertło 3,2mm (1/8in dia.) Wiertarka ręczna 50.91.643.00.00 Młotek do nitowania Lupa 50.91.649.00.00	Nit 3560A-3-6 Grunt 7429-659-130 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt. 14

---