PRAWIDŁO 11 „ZAKRES STOSOW.” : Prawidła rozdziału II stosuje się do st. wówczas, gdy spełnione są następujące warunki: -st. widzą się wzajemnie wzrokowo; -st. zbliżają się do siebie w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia; -w spotkaniu powodującym ryzyko zderzenia uczestniczą tylko dwa st.; -obydwa st. są w drodze; -spotkanie st. nie jest zamierzone. --------------------------------------------------- PRAWIDŁO 12 „STATKI ŻAGLOWE”: a) Jeżeli dwa st. żaglowe zbliżają się do siebie w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas jeden z nich powinien ustąpić z drogi drugiemu, jak następuje: 1- jeżeli obydwa st. mają wiatr z różnych burt, st., który ma wiatr z lewej burty, powinien ustąpić z drogi drugiemu st.; 2- jeżeli obydwa st. mają wiatr z tej samej burty, st. znajdujący się od strony nawietrznej powinien ustąpić z drogi st. znajdującemu się od strony zawietrznej; 3- jeżeli st. mający wiatr z lewej burty widzi st. znajdujący się od strony nawietrznej, a nie może z pewnością ustalić, czy st. ten ma wiatr z lewej, czy z prawej burty, powinien ustąpić z drogi temu st. b) W rozumieniu n.p. za burtę nawietrzną należy uważać burtę przeciwną do tej, na której st. niesie główny żagiel, a na st. o ożaglowaniu rejowym - burtę przeciwną do tej, na której niesie największy żagiel skośny. --------------------------------------------------- PRAWIDŁO 13 „WYPRZEDZANIE” : a) Bez względu na którekolwiek z postanowień zawartych w prawidłach II rozdziału każdy st. wyprzedzający inny st. powinien ustąpić z drogi st. wyprzedzanemu. b) Za wyprzedzający należy uważać st. zbliżający się do innego st. z kierunku >22,5° z tyłu jego trawersu, tzn. będący w takiej pozycji w stosunku do st. wyprzedzanego, że podczas nocy mógłby widzieć tylko światło rufowe tego st., a nie którekolwiek z jego świateł burtowych. c) Jeżeli st. ma jakąkolwiek wątpliwość co do tego, czy jest st. wyprzedzającym, powinien uznać się za taki st. i działać odpowiednio. d) Wszelkie następne zmiany namiaru między dwoma st. nie mogą uczynić st. wyprzedzającego st. przecinającym kurs w rozumieniu n.p. lub zwolnić go od obowiązku trzymania się z daleka od st. wyprzedzanego aż do chwili jego ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia się. --------------------------------------------------- PRAWIDŁO 14 „ST. IDĄCE NA WPROST SIEBIE” : a) Jeżeli dwa st. o nap. mech. idą przeciwnymi lub prawie przeciwnymi kursami w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas każdy z nich powinien zmienić kurs w prawo w taki sposób, aby mógł przejść z lewej burty drugiego. b) Należy przyjąć, że taka sytuacja istnieje, gdy st. widzi inny st. przed dziobem lub prawie przed dziobem; podczas nocy mógłby widzieć światła masztowe innego st. w nabieżniku lub prawie w nabieżniku i obydwa światła burtowe tego st., a podczas dnia widzieć st. w odpowiadający temu sposób. c) Jeżeli st. ma jakąkolwiek wątpliwość co do tego, czy sytuacja taka istnieje, powinien przyjąć, że ona istnieje i działać odpowiednio. (St. idą „prawie na wprost” siebie, jeżeli ich kursy prawie przeciwne przecinają się pod kątem < 6°).

PRAWIDŁO 17 „DZIAŁANIE ST. MAJĄCEGO PIERWSZ. DROGI”: a) 1- Jeżeli jeden z dwóch st. ma ustąpić z drogi, to drugi st. powinien zachować swój KR i V. 2- Ten drugi st. może jednak podjąć działanie w celu uniknięcia zderzenia własnym manewrem, jeśli tylko stanie się dla niego oczywiste, że st. obowiązany do ustąpienia z drogi nie podejmuje właściwego działania stosownie do n.p. b) Jeżeli z jakiejkolwiek przyczyny st. obowiązany do zachowania swego KR i V znajdzie się tak blisko, że nie można uniknąć zderzenia tylko przez działanie st. ustępującego z drogi, wówczas powinien (obowiązek) on podjąć takie działanie (jakiekolwiek działanie), które najlepiej przyczyni się do uniknięcia zderzenia. c) St. o nap. mech., który w sytuacji przecinania się kursów podejmuje działanie zgodne z pkt. (a2) n.p. w celu uniknięcia zderzenia z innym st., powinien, jeżeli okoliczności na to pozwalają, nie zmieniać kursu w stronę tej burty, z której znajduje się st. zobowiązany do ustąpienia z drogi. d) N.p. nie zwalnia st. mającego ustąpić z drogi od dopełnienia tego obowiązku. (Prawidło 17 dzieli proces zbliżania się statków na 3 etapy: I-e (a1) -P: w odl. 6÷8Mm, -K: „(a2)gdy stanie się dla niego oczywiste…”; II-e (a2) -P: w odl. 2÷3Mm, -trwa tak długo dopóki st.m.p.d. zachowuje możliwość podjęcia działania zapobiegającego zderzeniu bez udziału drugiego st., -K: gdy odl. zmaleje tak, że zaczyna się tracić tą możliwość; III-e (b) -P: w odl. 1Mm (10 dł. st.) gdy „(b)nie można uniknąć…”. Należy zawsze tam, gdzie jest to możliwe i na ile jest możliwe, unikać dopuszczenia do sytuacji III-etapu) --------------------------------------------------- PRAWIDŁO 18 „WZAJEMNE OBOWIĄZKI ST.” : Jeżeli prawidła 9,10,13 nie stanowią inaczej to „drabinka” hierarchii uprzywilejowania (na podst. pkt. a,b,c n.p.) przedstawia się następująco: 1. st. nie odpowiadający za swoje ruchy; 2. st. o ogranicz. zdolności manewrowej; 3. st. zajęty połowem (ustępuje 1., 2. „w miarę możliwości”); 4. st. żaglowy; 5. st. o nap. mech. d) 1- Każdy st. inny niż st.n.o.z.s.r. lub st.o.o.z.m. powinien, jeżeli okoliczności na to pozwalają, unikać przeszkadzania bezp. przejściu st. ograniczonego swoim zanurzeniem i pokazującego odpowiednie sygnały 2- St. ograniczony swoim zanurzeniem powinien nawigować ze szczególną ostrożnością, uwzględniając w pełni swoją szczególną sytuację (a także sygnalizować o swojej szczeg. sytuacji sygnałami zwrócenia uwagi i zachowywać gotowość do działania zapobiegawczego). e) Wodnosamolot na wodzie powinien w zasadzie trzymać się w znacznej odl. od wszystkich st. i unikać przeszkadzania im w nawigowaniu. Jeżeli jednak istnieje ryzyko zderzenia, powinien on przestrzegać n.p. („Unikać przeszkadzania” tzn. brać pod uwagę ograniczone zdolności manewrowe st. spowodowane jego zanurzeniem i unikać manewrów, które zmusiłyby go do działań, których nie jest on w stanie wykonać).

PRAWIDŁO 19 „ZACHOWANIE SIĘ ST. PODCZAS OGRANICZONEJ WIDZIALNOŚCI (o.w.)”: a) N.p. stosuje się do st., które nie są wzajemnie widoczne i nawigują w strefie o.w. lub w jej pobliżu. b) Każdy st. powinien iść z bezp. V, dostosowaną do istniejących okoliczności i warunków o.w. Statek o napędzie mech. powinien utrzymywać swoje maszyny gotowe do wykonania natychmiastowego manewru. c) Każdy st., stosując prawidła 11÷18, powinien należycie uwzględnić istniejące okoliczności i warunki o.w. d) St., który wykryje tylko za pomocą radaru obecność innego st., powinien ustalić, czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia lub czy istnieje ryzyko zderzenia, a jeśli tak, to powinien wystarczająco wcześnie podjąć działanie zapobiegawcze, z tym że jeżeli składa się ono ze zmiany kursu, to należy unikać w miarę możliwości : 1- zmiany kursu w lewo, jeśli z przodu trawersu znajduje się inny st. nie będący st. wyprzedzanym; 2- zmiany kursu w kierunku st. na trawersie lub z tyłu trawersu. e) Z wyjątkiem wypadku kiedy uznano, że ryzyko zderzenia nie istnieje, każdy st., który usłyszy przypuszczalnie sprzed swego trawersu sygnał mgłowy innego st. lub który nie może uniknąć sytuacji nadmiernego zbliżenia do innego st. będącego przed trawersem, powinien zmniejszyć V do Vmin., koniecznego do utrzymania się na swoim KR. W razie konieczności powinien zatrzymać się, a w każdym razie nawigować z najwyższą ostrożnością, dopóki niebezpieczeństwo zderzenia nie minie. PRAWIDŁO 15 „KURSY PRZECINAJĄCE SIĘ” : a) Jeżeli dwa st. o nap. mech. przecinają swoje kursy (ΔKR1,2 = od kilku do 174°) w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia, wówczas st., który ma drugi st. ze swej prawej burty (który zbliża się z sektoru prawej burty w prawym kącie kursowym od 6°÷112,5° lub inaczej - od 0°÷112,5° z wyłączeniem sytuacji, gdy st. te idą na wprost lub prawie na wprost siebie), powinien ustąpić mu z drogi i jeżeli okoliczności na to pozwalają, unikać przecinania kursu przed jego dziobem. --------------------------------------------------- PRAWIDŁO 16 „DZIAŁANIE ST. USTĘPUJĄCEGO Z DROGI” : a) Każdy st., który zgodnie z n.p. ma ustąpić z drogi innemu st., powinien w miarę możliwości podjąć zawczasu odpowiednie działanie, aby trzymać się w znacznej odległości. (Manewr ustąpienia z drogi należy wykonać zanim odległość między st. zmniejszy się na tyle, że może zaniepokoić to st. mający pierwszeństwo drogi).

---