PIERRWSZA POMOC

W razie wypadku na statku nalezyn niezwłocznie podjac akcje udzielenia pierwszej pomocy. Akcje ratunkowa należy rozpaczac natychmiast po przeniesieniu iw bezpieczne miejsce osoby, która uleglav wypadkowi.

LICZY SIĘ KAZDA SEKUNDA DO CHUJA. N IE TRAC CZASU NA TRANSPORT DO SZPITALA STAKOWEGO

Czynności ratownicze sad następujące:

1. Upewnij się, cvzy drogi oddechowe SA DROZNE

polozyc ofiare na stabilnej powierzchni

podłożyć jedna reke pod szyje, druga pod czole i odgiąć glowe daleko do tylu

oczyścić usta, wyjac proteze

1. Jhesli ofiara oddycha, ułożyć ja w pozycji stabilnej:

   1. Podciagfnij jedna stope pod siedzenie, tak aby kolano utowrzylo pod ostry

   2. Podloz reke pod plecy

   3. Wyciagnij druga reke naprzeciw siebie, tak aby ofiarea przewróciła się na bok

   4. Odegnij Glowa w Tyl i pozostaw ja nisko z reke jako podpora, odciągnij druga reke troche od plecow

2. Rozpoczęcie sztucznego oddychania: jeśli nie oddycha, wdmuchac powierze 2 razy, wyczuc puls na szyi, jeśli jest wyczuwalny,natychmiast kontynowac wdmuchiwanie z częstotliwością 12 oddechow na minute

3. Jeśli nie można wyczuc pulsu, praca serca zostala zatrzymana- natychmiast przystąpić do masazu: zaczac zewnetrzy ucisk serca z czestotlwoscia 90/min uciskac klate piersiowa. Ucisk powinienien być wykonany prostymi ramionami i ze wzrastajaaca sila. Ruchy winny być silne i rytmiczne. Ofiare należy ułożyć na twardej powierzchni

4. Sztuczne oddychanie i masaz musza być wykonywana na zmiane: 15 uciskow, 1 wdech

Utoniecia- czynniki

1. Niebezpieczeństwo- po wypadnieciu ze statku

2. Zimno- może spowodowac brak tchu ofiary oraz nieregularne, glebokie wdechy

3. Fale- zakłócają czynnosci oddychania

Utonicie- postepowanie

1. Oczyścić drogi oddechowe

2. Rozpocząć reanimacje

Gdy ofiara juiz oddycha utrzymywac ja w cieple. Stale sprawwdzac stan uratowanego, istnieje bowiem niebezpieczeństwo tzw powtornego utoniecfia, które może umknąć uwadze ratującego

Hipotermia

1. W celu utrzymania sptrawnosci zdrowia ciala jego wewnetrzna tempo musi być ytrzymania w granicach 36,6 z odchylka 0,5 stopnia

2. Organizm człowieka jest przystosowany do ograniczenia czynnikow zewn, takich bjak zimno czy cieplo w celu utrzymania właściwej temp.

3. Jeżeli cialo jest gorace, krew krazy blisko powierzchni skory, co pozwala temp rozproszyc się, w otaczającym powietrzu

4. Jeżeli jest zimno, produkuje cieplo podczas ćwiczeń lub przez drzenie

5. Wykonywanie ćwiczeń w wodzie powoduje vjednakze utrate duzej ilości ciepla

6. Osoba, ktorej wewn temp spadla poniżej 35 stopni traktowana jest jako wyziebiona

7. Nagie cialo w wodzie będzie tracic temp 26 razy szybciej niż w powietrzu o tej samej temp

Symptomy wychlodzenia:

1. Cialo jest zimne w dotyka

2. Wyglad skory bladość zasinienie gesia skorka swiadczy o wychlodzeniu

3. Objawy nienormalnego zachowania, bezruch, irytacja amnezja

Jak ratowac wychłodzonego:

1. Umieścić ofiare w ubraniu ratunkowym

2. Ułożyć w bezp pozycji

3. Uchronic przed utrata ciepla

Ratowanie rozbitkow na morzu

1. Oddychanie. Sprawdzic czy topielec oddycha. W tym celu zbliż ucho do nosa i ust ofiary i przyloz reke do klatki piersiowej. Oczyścić usta i podjac reanimacje do czasu przywrocenia oddechu. Akcja powinna trwaj co najmniej 1 godziny nawet jak ofiara nie odzyskuje oddechu.

2. Krwotoki(zewn) zatrzymac krwawienie przez ucisk reka, polozyc opatrunek. Jeżeli ofiara jest przytumna natychmiast podac wode do picia

KONIEC

DROGI KOMUNIKACUYJNME, DROGI DO KOMUNIKACJI PIESZEJ, DOJSCIE DO STANOWISK

1. Na staktach powinny być zapewnione bezp przejsca z kabin mieszkalnych i sluzbnowych do wszystkich stanowisk pracy

2. Powierzchnie vprzejsc komunikacji poziomych nie powinny mieć wystających srod, uchwytow, kanałów wylewowych, krążków linowych itp. Elementow kontrukcyjcnych

3. We wszystkich miejscach stalego i dorywczego przebywania marynarzy, na drogach komunikacyjnych przesjciach i dojsciach oraz na stanowiskach manewrowych należy zapewnic srodki ochronne przed poślizgnięciem

4. Jeżeli przejscia i dojscia SA usytuowane na wysokości ponad 5m nad dnem podwojnym, podkladec powinny być odgrodzone porecza do wysokości co najmniej 90 cm.

5. Przejscia komunikacji poziomej, których pochylenie w stosunky do konstrukcyjnego poziomu statku przekraczac 10 stopni, powinny być wyposażone w listwy poprzeczne

6. Przejscia do pomieszczen, korytarze, klatki schodowe nie mogą być zastawiane przedmiotami lub ładunkami oraz powinny być utrzymane w należytej czystości

7. Podczas opadow csnieznych lub bgololeedzi należy niezwłocznie usunąć snieg i lod ze stanowiska pracy, drog komu, poslugujasc się srodkami zapobiegającym ślizganiu się

8. Stanowisko pracy powinno być zabezpieczone przed niebiezpieczenstwem i szkodliwymi czynnikami zagrażającemu zyciu i zdrowiu marynarza

9. Stale stanowiska pracy nie mogą znajdowac się bezposrednia nad kotlasmi, zbiornikami znajdującymi się pod cisnienie,

10. Na wszystkich stanowiskach pracy należy zapewnic swobode poziomu w zakresie obsługi urządzeń, które SA zautomatyzowane w takim stopniu, ze nie wymagaja stalej obsługi przez marynarzy

11. Rozmieszczenie urządzeń na stylach stanowiskach pracy: starnika

12. Nelzy przewidzieć odpowiednie zabezpieczenia i odpowiedni dostep do urządzeń położonych na wysokościach, w tunelu walu śrubowego itp. W celu przeprowadzenia okresowych przeglądów, prac konserwatorskich i napraw

13. Nadburcia i relingi powinny mieć wysokości nie mniejsza niż 1,1m w przejsciach wwewnetrznych można je obniżyć do 0,9m

14. Pomosty i podesty do obsługi urzadzej, przesjcia i schody z barierami powinny posiadac również krawężniki

15. Wzdlor przejść w korytarzach na podkladach otwartych w pomieszczeniach służbowych powinny być porecze lub uchwyty sztormowe ustyowane na wyskosci 1m na jednym poziomie nad pokladem

16. W pobliżu przejść, gdzie jest obniżenie korytza, powinny znajdowac się napisy ostrzegawcze

17. Wszelkie urzadzenia służące vdo sterowania mechanizmami, przyrządu pomiarowe i kontrolne, urzadzenia do napełniania i wypróżniania zbiornikow, zawory i rurki…………………

18. Oznaczenia powinny być w miejscach

    1. Na wyłącznikach obrotowych lub dźwigniowych

    2. Na kory tarzasz i w pomieszczeniach maszynowni powinny być strzałki i napisy wskazujące wyjkscia awaryjne

    3. Na dzwiach lub nad dzwiami powinny być umieszczone naoisy informacyjne o przeznaczeniu i zagrozenia jakie może spotkac człowieka w ich wnetrzus

19. Wszelkie rurociągi powinny być oznaczone barmami:

1. Woda kolor zielone

2. Woda pitna niebieski

3. Para szary

4. Oleje, ciecze palne brazowy

5. Powietrze błękitny

6. Inne ciecze czarny

7. Instalacja ppoz czerwony

1. Tabliczki firmowe, znamionowe i napisy ostrzegawcze powinny być utrzymanie w czystości

2. Przyrządy kontrolne winny być oświetlone w sposób czytelny, bez zbytniego kontrastu świetlnego. Oswietleniue powinno wystarczas do odczytu wskazan

NADBURCIA, BARIERY, PORECZE, UCHWYTY SZTORMOWE, SCHODY I POMOSTY ,ZEJSCIOWSKI, TRAPY, DRABINY

1. Schody powinny być tak zlokalizowane, aby było do nich zapewnione swobodne dojscie w obu kierunkach, nie powinno być krawężnika, który moglby spowodowac wypadek

2. Podniesieniu schodow do poziomu oraz ich wymiary powinny zapewnic wygodne korzystanie z nich. Nie mogą być nachylone do poziomu pod katem większym niż 55. Musza mieć porecz

3. Przed wyłożeniem urządzeń służących do komunikacji z ladem lub miedzy statkami oficer służbowy powinien sprawdzic stan tych urządzeń i sprzętu służącego do ich opuszczenia. Zabrania się uzywania urządzeń będących z stanie zagrażających bezpieczeństwu.

4. Urzadzeniu komunikacyjne oraz dojscie do nich powinny być od zmierzchu do switu osweitlnoe w sposób nie utrudniajacy nawigacji innym statkow a przy trapie powinny znajdowac się kola ratunkowe z bojko swietlna i rzutka oraz bosak.

5. Jeżeli trap sluzy do komunikacji miedzy statkami lub jeżeli statek stoi przy nabrzeżu, należy przed trapel rozpiacf siatke ochronna z lin syntetycznych o odpowiednich wymiarach( z oczkami nie większymi od przekotnej 185mm) siatka w gornej czesci powinna być umocowana na ciekkich linkach stalowych, utrudniających gryzoniom dostanie się na statek

6. Zamocowanie trapu powinny być solidne

7. Opuszczania, podnoszenia i montowaniev trapu powinno odbywac się pod nadzorem oficera

8. Zabrania się podnoszenia i opuszczania trapu z ludzmi

9. Podniesieniu trapu do pionu nie powinno przekraczac 60 stopni

10. Wysokość stopnia trapu powinna mieścić się w granicach 160-220 mm

11. Dwukierunkowy ruch po trapie jest zabroniony z wyjątkiem trapow o szzerokosci większej niż 0,8m przystosowanych do ruchu dwukierunkowego

12. Zabrania się przenoszenia po trapie ciężarów wiekszych niż 50kg.

13. Podczas przenoszenia po trapach ciężarów zabronione jest przebywania na trapie osob które się SA zatrudnione przy przenoszeniu

14. Zabranai się przetaczania ciężarów

15. Obciążenie trapow powyżej ustalonej nosnosni jest zabronione. Na pobocznicy trapow powyżej być wyrazny napis oktreslajacy dopuszczalne obciążenie robocze oraz liczbe osob mogących przebywac jednoczesnie na trapie

16. W razie braku możliwości uzycia trapow stalych do komunikacju miedzy statkami lub miedzy statkami z dalba kapitan podejmuje

17. Przy korzystaniu z drabin pilotowych należy stosowana pasy lub szelki bezpieczeństwa z linka asekuracyjna. Osoba korzystajaca z drabiny powinna być asekurowana i obserwowana cz pokladu

18. Jeżeli drabina pilotowa sluzy do stalej komunikacji miedzy statkami na morzu, naloezy pod drabina rozpiac siatka ochronna o odpowiednich wymiarach

19. Osoby wchodzące na drabinek pilotowa powinny mieć obie rece wolne

20. W miejscu mocowania DRABINY PILOTOWEJ NA POkladzie powinien być zapewniony dogodny uchwyt dla rak.

21. Drabina pilotowa powinna być tak umocowana, aby osoby korzystające z niej mialy zapewnione pelne bezpieczeństwo

22. Na drabinie pilotowej może znajdowac się tylko jedna osoba

23. Drabiny przenośne powinny odpowiadac obowiązującym normom

24. Zabrania się pracy na drabinach nie zabezpieczonych przed przesunieciem lub zmiane położenia w czasie prazy oraz w razie gdy przechyly boczne lub wdluzne statku przekraczaja 5 stopni

25. Pochylenie drabiny w stosunku do poziomu nie może byc wieksze niż 85v stopni i miejsze niż 60 stopni

ZAMKNIECIE LUKOW,ZEJSCIOWEK, WLAZOW I OTWOROW

1. Odkrywania i zakrywanie lukow ladowni powinno odbywac się pod nadzorem oficera

2. Luki lad woni lub międzypokładów, których zrebnice SA nizwsze niż 0,75m a wysokość miedzy pokladem a podlaga ladowni lub ładunkiem przekracza 1,5m powinny być natychmiast zdjęte pokryw zabezpieczone na wys co najmniej 0,9m przez zalozenie barier lub w liny sposób zapobiegajacy wypadnieciu człowieka

3. Zabezpieczenia lukow ladowni i międzypokładów powinno pozostawac do czasu zakoncfzenia przeładunku i zakrycia ladowni

4. Sw razie pozostawienia otwrtych lukow międzypokładów zejścia do ladowni należy zamykac

5. W stosunku do ladosni chlodzonych powinna istniec zawsze możliwość otarcia ich od wewnątrz

6. Dojscie do ladowni gdzie na ma prac powinno być zabronione albo tablica o zakazie

7. Jeśli drabiny do zejścia maja przerwy,SA uszkodzone to powinny mieć specjalne oznaczenie i ostrzezeniua, farba swiecaca

OSOBISTE3 WYPOSAZENIE OCHRONNE

1. Odziez i obuwie robocze

2. Sprzet ochrony osobistej

3. Ogolne padanie zdrowotne marynarzy

4. Wlasciwa organizacja pracy

5. Ograniczenie czasu pracy przy pracach prowadzonych w warunkach szkodliwych dla zdrowia

6. Odpowiednia dieta

Punk 1 i 2 to srodki bezposrednia a reszta to pośrednie

1. Srodki ochrony osobistej: utrzadzenia lub wyposażenie przewidziane do noszenia bądź trzymania przez użytkownika w celu jego ochrony przed jednym lub wieksza liczba zagrożeń, które mogę mieć wpływ na jego bezp i zdrowie np. odziez, obuwie

2. Zespol kilku urządzeń lub kilka rodzajow wyposażenia ochronnego, które zostaly skompletowane przez producenta w celu ochrony przed występującymi zagrozeniami np. sprzet ochrony układu oddechowego

3. Urzadzenie lub wyposażenie ochronne polaczone ze srodkiem wyposażenia indywidualnego, którego nie ma funkcji ochronnej np. lampa przy helmie

4. ) wymienny skladdnik srodkow ochrony indywidualnej np. filtry do sprzętu układu oddechowego

Wymagania ogolne srodkow ochrony osobistej

1. Skuteczność i dostosowanie do instejacego zagrozenia

2. Dostosowanie do warunkow panujących na danym środowisku pracy

3. Spełnienia wymagan ergonomicznych z uwzględnieniem stanu zdrowia pracownika

4. Dopasowanie do uzytkowania po niezbędnym wyregulowaniou

5. Kompletność lub możliwość lacznego dopasowania bez zmniejszania właściwości ochronnych w razie wystapienia wiecej niż jednego zagrozenia i konieczność stosowania wiecej niż jednego srodka ochrony indywidualnej

Obowiazkiem marynarza jest stosowanie przudzielonej mu srodkow ochrony osobistej i odzieży roboczej zgodnie z przeznaczeniem

Obowiazkiem armatorea oraz kapitana jest dostarczyc członkom zalogi nieodplatnie odziez ochronna i robocza oraz inne srodki ochrony osobistej niezbędne do bezpiecznego wykonywania zajec na statku

Podzial srodkow ochrony osobistej

1. Odziez ochronna

2. Ochrony konczyn dolnych

3. Gornych

4. Glowa

5. Twarzy i oczu

6. sluchu

7. Układy oddechowego

8. Przed wypadkiem z wysokości

9. Izolujące caly organizm

Ochrony Glowy: helmy ochronne

1. Chroniące przed uderzeniami przedmiotow o wystające elementy

2. Przystosowane do ochrony przed innymi czynnikami, porazenie pradem, dzialanie wysokich temp, odpryski metalu

3. Mogą służyć jako konstrukcja bazowa do mocowania na nich innych elementow np. nauszniki przeciwhałasowych, oslon twrzy, karku, latarki

Ochronne oczu,twarzy

1. Okulary ochronne

2. Gogle

3. Polo solny

4. Osolny i przylbice

5. Tarcze ochronne jak spawacze

6. kaptury

Przed uzyciem należy sprawdzic sprzet:

1. czy butle SA pelne

2. czy działają wskaźniki pomiarowe itp.

Sprzet ochranaijacy przed upadkiem z wysokości :2 kategorie: jeden zabezpieczy przed rozpoczęciem spadania albo zatrzymuje spadanie z wysokości

Oznakowanie CE musi być umieszczony na każdym srodku ochrony induwidulanej, tak aby było widoczne i czytelne caly okres jego uzytkowania. Oznakowanie to nie powinno być mniejsze niż 5mm

Znaki na statku(nakazy,zakazu,ochrony pppoz, ewakuacyjne)

Materiały wybuchowe jest 9 znaczkow, w dolnym rogu jest numer klasy wybuchowości

WYMAGANIE BEZPIECZENSTWA PRZY EKSPALATACJI MASZYN I RZADZEN ORAZ PRAC REMONTOWYCH I KOSENWARYCJNYCH

Reczne przenoszenie i dźwiganie ciezarów

Zanim podniesiesz ładunek upewnij się ze uszczelnienie jest dokładne i skuteczne

Kiedy dźwigasz powinienes mieć pewność czy jest on wywazony i ma trwaly kształt

Ugnij kolana do pozycji wygodnej (miesnie konczyn SA silniejsze już plecow)

Podnos ciezar do pozycji wyprostowanej w sposób ciągły, unikając szarpniec i gwaltowynch ruchow

Nie krecaj tulowa gdy dźwigasz

Nie przenos nad Glowa czy z boku tulowia

Kiedy za ciezko, popros o pomoc a nie przeciazaj się

Opuszczanie ciężaru jest takie samo jak podnoszenia

Dopuszczalne normy dźwigania ciężarów:

1. normy dla mężczyzn przy pracy dorywczej to

   1. 50kg po drodze prostej na krotkiem odległości

   2. do 30kg na odległości powyzej 25m

   3. do 30kg na wysokości 4m czyli schody, pochylenie

2. pracy stalej: 30kg na odl 25m

3. zbiorowe: 500kg lecz wazny jest dobor wg wzrostu ale nie wiecej niż człowiek ustawowo może czyli jak wyzej, 50kg na drodze prostej itp.Ciezar nie może przekraczas 25 kg na 1 osobe w stalej i 42 kg na 1 osobe w dorywczej

Normy dla kobiet: dorywczo do 20kg na prostej, 15 pod gore

Stale: 12 po rownej, 8 pod gore

Przy wchodzeniu na drabine do 10 kg dla kobiet i mężczyzn

Prace w warunkach sztormowych:

1. przed wyjsciem w morze, wszystko na podladzie i w pomieszczeniach statku powinno być zabezpieczone i zamocowane tak, aby podczas kołysań statku nic nie uleglo przemieszczeniu

2. Szczególnie ładunek, zle zamocowany stanowi zagrozenie dla statku i osob na nim pływających

3. W momencie nadejścia Ingo o zbliżających się sztorwie statek powinien odpowiednio przygotowac się na jego nadejście

   1. Wszystkie osoby powinne być zawiadomione o tym, ze idzie sztorm. Robi się to dlatego, żeby zabezpieczyla wlasne stanwosiska pracy

      1. Pozamykac wszystkie dzwi wodoszczelne na pokladzie, klapy wentylatorow, itp.

      2. Sprawdzic prawidłowość zamkniecia pokryw lukowych i zamocowania ładunku- w razie konieczności należy nałożyć dodatkowe mocwanie

   1. Nastepnie, co powien czas sprawdzic naciagi, czy nie SA poluzowane, a luzy powybierac na sztywno

4. Wszelkie prace w warunkach sztormowych SA zabronione z wyjątkiem tych, które maja na celu zapewnienia bezpieczeństwa ludziom na statku

5. Wszelkie pracy prowadzone na podkładzie w warunkach sztormowych nie mogą odbywac się bez zgody kapitana

6. Jeżeli konieczne jest przeprowadzenie prac na pokldzie, to należy na pokladzie wzdlow przejść rozciągnąć system lin zabezpieczających

7. Osoby które będą wykonywale tego typu prace w czsie sztormu powinny być odpiednio przygotowane

8. Osoba która nadzuruje te wszystkie prace jest czif. Do jego obowiązków należy:

   1. Zbadanie warunkow zamierzonej pracy

   2. Sprawdzenie czy SA kamizelki, pasy ratunkowe, kola ratunkowe z rzutka itp.

   3. Ma obowiązek omowienia wykonywanej pracy: gdzie co i i w jaki sposób

   4. Nadzorowanie toku prac: kazda inna osoba powinna znajdowac się w polu widzenia innej osoby wyznaczonej do obserwacji ich pracy-asekuracja

9. Przed wyjściem osob na podkladz, jeżeli istnieje możliwość należy zredukowac prędkość statku i stawic ster na taki kurs, aby ilość wody wdzierających się na podklad była najmniejsza

10. Powrot na właściwy kurs i zwiekszenie prędkości statku może nastapic dopiero po zakończeniu prac oraz upewnieniu się, ze wszyscy członkowie załogi wrocili z pracy na podkldzie

Prowadzenie prac zaburtowych i na wysokości

1. Prace za burta statku wolno wykonywaqc tylko podczas postoju statku w porcie lub na redzie, na kotwicy, nigdy w ruchu

2. Zakaz prowadzenie prac zaburtowych na tratwach i flosach jest wprowadzony wszedzie tam, gdzie występują islne pracy pływowe lub rzeczne oraz gdzie vjewst wzmożony ruch jednostek pływających, jak również tam gdzie trwaja prace przeładunkowe

3. Wszelkie pracde za obrysem statku i na wyskosci powinny być dozorowane z pokladu przez specjalnego do tego celu wyznaczona osobe

4. Przed przystapieniem do wykonywania prac na wyskosoci oraz za burta statku trzeba wczesniej przygotowac odpowiedni sprzet tj stolki lub lawki bosmańskie, stellingi lub pływające tratwy lub flos

5. Każdorazowo przed uzyciem lawki bosmańskiej czy sterlingu należy sprawdzic stan lin nosnych- sprwdz, czy nie ma miejsc oznakami przetarcia lub czy nie ma zerwanych pokretek

6. W przypadku stwierdzenia uszkodzen należy je usunąć i uzyc innego sprzętu

7. Zarówno stolki bosmańskie jak stellingi powinny być okresowo sprawdzane na obciążenia, które powinny przekraczac 5-krotnie dopuszczalne obiazenie robocze. Dodatkowo stellingi powinny być wyposażone w Line zabezpieczajaca rozciągnięto pomiedzy linami nosnymi tzw porecz.

8. Liny nosne sterlingu lub lawki bosmańskiej powinny być zamocowane do stalych elementowo kontrukcyjnych na statku- knagi, D-ringi itp oraz sprawdzone czy nie będą opierac się o ostre krawędzie występujące na statku. Nigdy nie wolno mocowac lin nosnych sprzętu do pracy za burta urządzeń kotwicznych, cumowniczych czy ładunkowych. Przy opuszczaniu lub podnoszenia tego rodzaju sprzętu za burta należy pamiętać o zachowaniu odpowiedniej kolejności:

   1. W pierwszej kolejności osoba która pracuje na stoku/lawce bosmańskie/stellingi powinna poluzowac Linke asekuracyjna a nastepnie ten stolek

   2. Opuszczanie powinien robic osoba która nadzoruje prace tego marynarza

   3. Wszystkie narzędzia powininne być podawane tak aby nie upadly z duzej wysokości na pokładź, w jakims pojemniku po farbie itp.

9. Kolejnym sprzętem do pracy na wysokości jest tratwa lub flos, który opuszczany jest na wode za pomoca urządzeń przeładunkowych.powinna mieć reling w celu zapewninia osobom na nim pracyujacych zabezpieczenia przed wypadnieciem do wody pod wpływem falowania. Niem można opuszczac floty z osobami, najpierw się je opuszcza a pozniej marynarz schodzi po drabinie

10. Oprocz kontroli sprzętu do prac za burta lub na wysokości należy przygotowac i sprawdzic psrzet asekuracyjny. Do niego zaliczamy:

    1. Pas bezpieczeństwa i Linke asekuracyjna

    2. Kamizelke ratunkowa lub pas ratunkowy

    3. Kolo ratunkowe z rzutka

Holowanie, urzadzenia cumownicze i kotwiczne

Kazda jednostka plywajaca jest wyposazona w urzadzenia cumownicze:

1. Windy kotwiczne

2. Kabestany

3. Polery czy pacholki

4. Kluzy i półkluzy

5. Cumy, stopery i rzutki

Przepisy dot wygladu pokladu i jego zagospodarowanies

W Czesiu podkladu statku, w ktorej znajduja się urzadzenia cumownicze nie powinno się umieszczac innych urządzeń nieposiadajaych bezpośredniego związku z operacjami cumowniczymi

Wyjscia z pomieszczen podkladoowych urzadzenia wentylacyjne, wciągarki kotwiczne i kabestany powinny być usytuowane tak, aby nie stanowily przeszkody w poruszaniu się załogi, nie stanowily przeszkody na drodze ewakuacyjnej oraz w selekcji i przeciąganiu lin podczas operacji cumowania

Przy statkach z wysokim nadburciem nelzy uiejscowic podesty umozliwiajacer obserwacje naciągu lin i lancucha kotwicznego wymiaru podestu 800/300 i 1100

Dodatkowe wymogi:

Glowice i kabestany musza być umieszczone na takiej wysokosci, aby nie stwarzaly klopotu podcza obkładania lin cumowniczych

Sterowniki powinny być usytuowane w miejscach, w których nie zagrażają zyciui operatora w skutek ewwentualnego zerwania się naprężonego cumy lub holu

Urzadznia cum powinny być posadowione, żeby zapiewnialy bezpieczne i dogodne wybieranie cum z głowicy w odległości conajmnioej 1,5m

Przed rozpoczęciem cumowanie trzeba sprawdzic gotowość stanowisk manewrowych do pracy