Eksploatacja środków transportu i magazynowania – LT sem. VI
Temat: Eksploatacja układów hamulcowych
Imię i nazwisko:
data realizacji:
grupa:

1. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia było zapoznanie się z rodzajami układów hamulcowych, rozpoznanie układu hamulcowego, w badanym samochodzie oraz interpretacja wykresów przedstawiających stan hamulców.

1. Opis stanowiska:

Badania zostały przeprowadzone na samochodzie Opel agila A wyposażonego, w

• Przódnie hamulce- Tarczowe, wentylowane

• Tylne hamulce- Bębnowe, ABS, serwo

Hamulce tarczowe: w literaturze spotykamy tylko pod tą nazwą jednak wykonuje się je jako dwutłoczkowe albo jednotłoczkowe. Tarczowy mechanizm hamulcowy składa się z następujących elementów:

• Zacisku z siłownikiem hydraulicznym lub pneumatycznym,

• Mocowania zacisku (np. oprawy lub obejmy),

• Klocków hamulcowych,

• Tarczy hamulcowej.

Zasada działania hamulca tarczowego polega na wykorzystaniu siły tarcia, powstającej na obu płaskich powierzchniach tarczy wirującej wraz z kołem jezdnym, wskutek dociskania do niej z dwóch stron wkładek ciernych (klocków hamulcowych). Wkładki cierne znajdują się w zacisku zamocowanym do mechanizmów nośnych pojazdu samochodowego. W zacisku hamulca są umieszczone tłoczki hamulcowe które podczas hamowania dociskają okładziny do tarczy hamulcowej

Hamulce bębnowe serwo. Zwane także hamulcami wzmacniającymi jednokierunkowo, zawierają cylinderek hamulcowy dwustronnego działania i szczęki, które nie mają stałego punktu podparcia, lecz są zawieszone pływająco opierając się na sworzniu dociskowym, przesuwającym się bez ograniczenia w jedną stronę. Podczas hamowania przy jeździe do przodu sworzeń przenosi siłę działającą w punkcie podparcia szczęki współbieżnej na szczękę przeciwbieżną, potęgując efekt działającego na nią samowzmocnienia. Podczas jazdy do tyłu hamulec typu serwo działa jak hamulec typu simplex.

ABS : ABS (od ang. Anti-Lock Braking System) to układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania. Czujniki kontrolują obroty kół i w przypadku, gdy jedno z nich obraca się wolniej niż pozostałe, układ ABS zmniejsza siłę jego hamowania. Dzięki systemowi ABS podczas nagłego hamowania auto pozostaje sterowne, co pozwala omijać przeszkody.

1. Przebieg badań:

Badania zostały przeprowadzone na stacji kontroli pojazdów tylko przy pomocy urządzeń

stanowiących podstawowe wyposażenie tej stacji, takich jak urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamowania na kołach, opóźnieniomierz i miernik nacisku na pedał hamulca. Diagnozowano samochód osobowy Opel Agila . Zakres badań obejmował pomiar sił hamowania na kołach za pomocą urządzenia rolkowego. Na czas badań w pojazdach zamontowano miernik nacisku na pedał hamulca. Pomiaru dokonywano oddzielnie dla kół osi przedniej i osi tylnej pojazdu:

1. Wyniki badań:

1. Obliczenie współczynnika skuteczności hamowania

$$z = \frac{0,74 + 041 + 1,72 + 1,1}{9} = 44,11\%$$

1. Koszty wymiany:

1. Bębny+ szczęki hamulcowe-229,00 zł

2. Klocki hamulcowe (przód)-77,00 zł

3. Tarcze hamulcowe Delphi-173,58 zł

4. Tarcze hamulcowe Bosch-231,30 zł

1. Wnioski:

Układ hamulcowy jest jednym z najistotniejszych podzespołów samochodu dlatego wymaga regularnych kontroli. Na wykresach ilustrujących siłę hamowania osiągniętą na poszczególnych osiach widzimy, że niezależnie od obciążenia, zawsze siła hamowania osi przedniej narasta szybciej niż osi tylnej. Innymi słowy krzywa siły hamowania osi przedniej znajduje się nad krzywą siły hamowania osi tylnej. Takie zachowanie, się siły hamowania jest skutkiem konstrukcji elementów układu hamulcowego, i działania regulatorów siły hamowania osi pojazdu. Siła hamowania lewego koła osi tylnej(1,72kN) znacznie odbiega od normy co wyraźnie widać na wykresie. Prawdopodobnie spowodowane, jest to złym ustawieniem regulatora, przy montażu bębna. Zadaniem regulatora jest kompensacja zużycia szczęk hamulcowych. Zastosowane w nim sprzęgło jednokierunkowe pozwala na zmniejszanie odległości szczęk od bębna wraz z zużyciem powierzchni ciernych. Uszkodzenie tego elementu spowoduje spadek momentu hamującego, a w skrajnym przypadku jego zanik. Obliczony współczynnik skuteczności hamowania wynosi 44,11% przy normie wynoszącej 30% tak duża różnica prawdopodobnie spowodowane jest źle ustawionym regulatorem w lewym tylnym kole.