Eksploatacja środków transportu i magazynowania – LT sem. VI
Temat: Eksploatacja układów jezdnych i zawieszeń.
Imię i nazwisko:
data realizacji:
grupa:

1. Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia było zapoznanie się z układami jezdnymi i typami zawieszeń, rozpoznanie zawieszenia w badanym samochodzie oraz interpretacja wykresów przedstawiających stan amortyzatorów.

1. Opis stanowiska:

Badania zostały przeprowadzone na samochodzie Opel Astra III (kombi), o numerze VIN: W0L0AHL3562105113. Samochód ten wyposażony jest, w silnik 1.3 DCI, o mocy 33 kW, oraz zawieszenie typu McPherson’a (przód)

1. Przebieg badań:

3.1: badania amortyzatorów na podstawie analizy nacisku koła na podłoże (według testu EUSAMA)

Metoda ta polega na wymuszeniu drgań badanego koła powyżej częstotliwości rezonansowej. Po usunięciu siły wymuszającej następuje zanikanie drgań na skutek ich tłumienia. W miarę obniżania się częstotliwości drgań w pewnej chwili następuje rezonans, którego amplituda charakteryzuje stan amortyzatora (podczas rezonansu amplituda drgań zależy od współczynnika tłumienia). Jakość tłumienia amortyzatora ocenia się na podstawie analizy nacisku koła na płytę stanowiska. W metodzie Eusama mierzy się stosunek nacisku dynamicznego do nacisku statycznego koła. Do oceny stanu technicznego amortyzatorów wystarcza odniesienie wyników pomiaru do wymagań ustalonych przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Amortyzatorów.

0 - 20% - mamy niedostateczną skuteczność tłumienia. Amortyzator do wymiany.

21 - 40% - mamy średnią skuteczność tłumienia

41 - 60% - mamy dobrą skuteczność tłumienia

powyżej 60% - mamy bardzo dobrą skuteczność tłumienia. Wartość wskaźnika nigdy nie osiąga wartości zbliżonych do 100%

3.2 Pomiar głębokości bieżnika:

Polskie normy dopuszczają do użytku opony o głębokości bieżnika nie mniejszej niż 1,6 mm. Opony są najczęściej wyposażone w wskaźnik zużycia lub sygnaturę TWI (Tread Wear Index), które wskazują, kiedy opona osiąga graniczne 1,6 mm. Wskaźnik zużycia to zgrubienia w rowkach na środku bieżnika. Z kolei napis TWI najczęściej znajduje się na boku opony. W naszym badaniu pomiaru głębokości bieżnika dokonaliśmy za pomocą głębokościomerza, oraz suwmiarki.

Koło	Lewe tylne	Lewe tylne	Prawe przednie	Lewe przednie
Głębokość bieżnika	7	7	5.2	5.4	suwmiarka
	7	6.9	5.0	5.0	głębokościomierz

3.3 Odczyt danych z opony:

Dane opony: 205/55 R16 91H (36 02)

205 – szerokość bieżnika napompowanej, nowej opony [mm]

55 – wskaźnik profilu, czyli stosunek wysokości boku opony do szerokości bieżnika [%]

R – opona radialna

16 – średnica osadzenia opony na obręczy [cal]

91 – indeks nośności (91 = 615 kg)

H – indeks prędkości maksymalnej (H = 210 km/h)

(36 02) – data produkcji opony (36 tydzień 2002 roku)

1. Wnioski:

Amortyzatory diagnozowane na zajęciach cechują się bardzo dobrą skutecznością tłumienia, około 80% dla osi tylnej jak, i przedniej co świadczy o bardzo małym stopniu zużycia. Wartość wskaźnika nigdy nie osiąga 100%. Głębokość kół wynosi około 5mm, co świadczy o niewielkim zużyciu opon Polska norma dopuszcza do użytku opony, o głębokości 1,6mm