„Rozwój transportu w Unii Europejskiej – transport drogowy”

1. TRANSPORT UNII EUROPEJSKIEJ:

• Jest jednym z ważniejszych dziedzin gospodarki państw UE. By zwiększyć efektywność sprawnego funkcjonowania transportu stosowana jest WSPÓLNA POLITYKA TRANSPORTOWA. Realizowana przez wszystkie kraje członkowskie i ma podstawę w Traktacie Rzymskim z 1957r, który powołał do Życia Europejską Wspólnotę Gospodarczą.

• W Traktacie rzymskim zostały zawarte między innymi informacje takie jak:

1. Przyjęcie wspólnych zasad dotyczących transportu międzynarodowego na lub z terytorium państwa Unii

2. Przyjęcie wspólnych zasad dotyczących tranzytu, warunków, na jakich przewoźnicy mogą wykonywać usługi transportowe

3. Przyjęcie wspólnych zasad dotyczących środków zwiększających bezpieczeństwo transportu

• Formalnie wspólny rynek transportowy zaczął działać od 1 stycznia 1993r.

Wraz z powyższym weszła w życie liberalizacja rynku transportowego, która przyniosła pozytywne skutki dla pasażerów (np. obniżenie ceny biletów, wzrost jakości usług, wzrost ilości rodzajów transportu i przewoźników)

• Główne kierunki wspólnej polityki transportowej to:

1. Liberalizacja warunków transportu między państwami UE (Eliminacja wszystkich możliwości dyskryminacji przewoźników, np. zapewnienie uczciwej konkurencji)

2. Zwiększenie bezpieczeństwa we wszystkich gałęziach transportu

3. Poprawa, jakości transportu

4. Określenie wspólnych norm pracy, odpowiednich warunków socjalnych w sferze transportu

5. Stworzenie transeuropejskiej sieci transportowej

1. TRANSPORT DROGOWY UNII EUROPEJSKIEJ

• Gałąź transportu, która najwcześniej i najbardziej szczegółowo została objęta regulacjami wspólnoty

• Podstawowymi kierunkami działań w tym sektorze są:

Harmonizacja socjalna

Liberalizacja

Harmonizacja techniczna

Harmonizacja finansowa

• Ważnym krokiem Unii Europejskiej było zniesienie koncesji krajowych w styczniu 1993r. zamiast koncesji państwowych wprowadzono koncesje wspólnotowe, które wydawane są na żądanie. W tym samym czasie zaczęła obowiązywać swoboda załadunku i rozładunku towaru na terenie jednego państwa członkowskiego przez przewoźnika innego kraju Wspólnoty – tak zwany Kabotaż Drogowy.

• Wymogi związane z transportem drogowym zostały zawarte w różnych dyrektywach Unii Europejskiej mówiących między innymi o:

1. Wymaganiach technicznych pojazdów użytkowych – waga, rozmiar

2. Dostępie i zasadach wykonywania zawodu przewoźnika

3. Odpowiednich kryteriach dotyczących wiarygodności, reputacji przewoźnika

4. Zabezpieczeniach finansowych przewoźnika

5. Wzajemnym uznawaniu dyplomów, dokumentów zawodowych przewoźnika (dokumenty wystawiane w jednym państwie uznawane są w drugim)

6. Harmonizacji socjalnej – czyli o czasie prowadzenia pojazdów, odpoczynku kierowców, warunkach wymaganych przy przewozach powyżej 50km od bazy, minimalnym wieku kierowców

7. Czasie pracy kierowcy – nie więcej niż 8h/dobę i nie więcej niż 40h/tydzień. Maksymalny czas prowadzenia pojazdu wynosi 9h lub ewentualnie 10. Całkowity czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 90 h/ dwa tygodnie. Odpoczynek dobowy powinien trwać nieprzerwanie 11 godzin.Po 4,5 godzinach jazdy, kierowca powinien zrobić 45-minutową przerwę

8. Harmonizacji finansowej – stworzenie systemu pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury użytkowej, np. podatek akcyzowy przy zakupie paliwa

9. Wymaganej koncesji – przewozy wahadłowe wymagają koncesji, z kolei turystyczne są czasami z niej zwalniane

10. Obowiązku postanowień takich umów, by nie dyskryminowały przewoźników innych krajów członkowskich

• W krajach Unii Europejskiej, wraz ze zwiększeniem ilości państw członkowskich:

• Wzrasta ilość wypadków drogowych. Średnio 1,2 mln rocznie, w których ginie około 40 mln ludzi

• Wzrasta stracony czas poprzez ilość zatorów drogowych i opóźnień

• Dla rozwiązania wyżej wymienionych problemów stosuje się poprawę zarządzania ruchem, optymalne połączenia przewoźników różnego rodzaju, wykorzystuje się nowoczesną technikę informacji, telekomunikacji i lokalizacji (system nawigacji satelitarnej, CB radio), dla zwiększenia bezpieczeństwa na drodze stosuje się dodatkowe czynniki: sztuczną inteligencje, czujniki

• W ramach Traktatu w Maastricht, Unia Europejska może podjąć działania, które są związane z poprawą bezpieczeństwa na drogach. Niektóre z nich to:

1. Harmonizacja kar

2. Ujednolicenie i egzekwowanie przepisów o maksymalnych prędkościach

3. Ujednolicenie i egzekwowanie ilości alkoholu lub podobnie działających substancji we krwi

4. Ujednolicenie sygnalizacji drogowej, tablic, oznaczeń, wskazań punktów niebezpiecznych

5. Rozwiązania dotyczące języków – by powstał spójny system identyfikacji

6. Rozbudowa informacji o warunkach atmosferycznych na drodze

7. Wykorzystanie technologii dla monitorowania i wspomagania ruchu pojazdów

8. Instalowanie urządzeń rejestrujących pracę pojazdu

9. Automatyczne ograniczniki prędkości

10. Digitalizacja prawa jazdy

• AETR

To europejska umowa regulująca używanie tachografów na trasach międzynarodowych stosowana w pracy załóg pojazdu w sytuacji, gdy przekroczy on co najmniej jedną granicę z krajów, które zawarły taką umowę. Polska podpisała ją w 1971r. wraz z podpisaniem umowy wszystkie pojazdy o masie powyżej 3,5 tony i przewożące co najmniej 9 osób powinny zostać wyposażone w tachograf, który kontroluje czas pracy kierowców UE. Dane wypisywane są na tzw. wykresówkach.

Kierowcy muszą stosować wykresówki każdego dnia pracy. Jednej wykresówki nie można używać więcej niż 24h, nie można wyjąć wykresówki przed końcem pracy.

• Zalety i wady transportu drogowego

Zalety	Wady
przewozi towary ‘od drzwi do drzwi’ na niewielkich odległościach jest opłacalny szybkość przewozu towarów jest stosunkowo duża może przewozić różnorodne towary jest łatwo dostępny dla prywatnych użytkowników	samochody mają małą ładowność zużywają dużo paliwa wymaga budowy kosztownej infrastruktury silnie zanieczyszcza środowisko, zwłaszcza powietrze jest źródłem uciążliwego hałasu stanowi najmniej bezpieczny środek lokomocji

• Prognozowany jest wzrost rozwoju transportu drogowego oraz zatrudnienia na rynku pracy kierowców. Jak do tej pory, ani transport kolejowy ani morski nie jest na razie rozwiązaniem alternatywnym dla transportu drogowego jest on mianowany jako najbardziej korzystny i dogodny środek transportu podczas importu oraz eksportu coraz większej ilości dóbr.

TRANSPORT I SPEDYCJA

PATRYCJA GWÓŹDŹ
Technik logistyk I