Self-Checklist for Port State Control (ISPS Code related) 1.Information to be provided by ships prior to entry into port

		Information to be provided	Requirements	Check
.1	confirmation that the ship possesses a valid ISSC or a valid Interim ISSC and the name of its issuing authority	XI-2/9.2.1.1
.2	the security level at which the ship is currently operating	XI 2/9.2.1.2
.3	the security level at which the ship operated in the previous ten calls at port facilities	XI-2/9.2.1.3
.4	any special or additional security measures that were taken by the ship in any previous port where it has conducted a ship/port interface	XI-2/9.2.1.4
	within the timeframe specified item .3 above. For example, a ship may provide, or be requested to provide, information, that might be
	recorded in the ship’s log book or in another document such as the ship’s security log book, related to:
	.1	measures taken while visiting a port facility located in the territory of a State which is not a Contracting Government, especially	B/4.37.1
		those measures that would normally have been provided by port facilities located in the territories of Contracting Governments
	.2	any Declarations of Security that were entered into with port facilities or other ships	B/4.37.2
.5	confirmation that appropriate ship security procedures were maintained during any ship-to-ship activity during the period covered by its	XI-2/9.2.1.5
	previous ten calls at port facilities. For example, a ship may provide, or be requested to provide, information related to:
	.1	measures taken while engaged in a ship-to-ship activity with a ship flying the flag of a State which is not a Contracting Government,	B/4.38.1
		especially those measures that would normally have been provided by ships flying the flag of Contracting Governments;
	.2	measures taken while engaged in a ship-to-ship activity with a ship flying the flag of a Contracting Government but not required to	B/4.38.2
		comply with the provisions of chapter XI-2 and part A of the ISPS Code, such as a copy of any security certificate issued to that ship
		under other provisions;
	.3	in the event that persons or goods rescued at sea are on board, all known information about such persons or goods, including their	B/4.38.3
		identities when known and the results of any checks run on behalf of the ship to establish the security status of those rescued. It is not
		the intention of chapter XI-2 or part A of the ISPS Code to delay or prevent the delivery of those in distress at sea to a place of safety.
		It is the sole intention of chapter XI-2 and part A of the ISPS Code to provide States with enough appropriate information to maintain
		their security integrity;
.6	other practical security related information (but not details of the ship security plan). For example, a ship may provide, or be requested to	XI-2/9.2.1.6
	provide, information related to:
	.1	information contained in the Continuous Synopsis Record (CSR);	B/4.39.1
	.2	location of the ship at the time the report is made;	B/4.39.2
	.3	expected time of arrival of the ship in port;	B/4.39.3
	.4	crew list;	B/4.39.4
	.5	general description of cargo aboard the ship;	B/4.39.5
	.6	passenger list;	B/4.39.6
	.7	information regarding who is responsible for appointing the members of the crew or other persons currently employed or engaged on	B/4.39.7 & XI-2/5
		board the ship in any capacity on the business of that ship;
	.8	information regarding who is responsible for deciding the employment of the ship;	B/4.39.7 & XI-2/5
	.9	in cases where the ship is employed under the terms of charter party(ies), who are the parties to such charter party(ies).	B/4.39.7 & XI-2/5

Nag. Informacje dostarczane przez statki przed wejściem do portu

1. potwierdzenie, że statek posiada ważny ISSC lub tymczasowy ISSC i nazwę organu wydającego

2. poziom ochrony, na jaki jest obecnie wykorzystywany na statku

3. poziom ochrony, na którym statek był eksploatowany przez ostatnie dziesięć zawinięć do obiektów portowych

4. wszelkie specjalne i dodatkowe środki ochrony, podjęte przez statek w poprzednich portach, gdzie prowadził działania w relacji statek / port;

w terminie podanym w pkt 0,3 powyżej. Na przykład, zostanie poproszony o dostarczenie, informacji, które mogą być

rejestrowane w dzienniku okrętowym lub w innym dokumencie, takich jak bezpieczeństwo, związane z:

1. Środki podjęte w czasie pobytu w porcie, położonym na terytorium państwa, które nie jest współpracującym organem, szczególnie

takich środków, które zwykle zapewniane są przez obiekt portowy, położony na obszarze współpracującego rzadu.

1. wszelkie Deklaracje ochrony, które sporządzono z obiektami portowymi lub innymi statkami

1. potwierdzenie, że zostały utrzymane odpowiednie procedury ochrony statku podczas wszelkich działań w relacji statek-statek w trakcie ostatnich dziesięciu zawinięć do obiektów portowych. Na przykład, statek może zostanie poproszony o dostarczenie, informacji odnoszące się do:

- środków podjętych, gdy prowadzi działalność w relacji statek-statek na statku pod banderą państwa, które nie jest współpracującym rządem,

szczególnie tych środków, które zwykle zapewniane są przez statki pływające pod banderą współpracujących;

- środków podjętych, gdy prowadzi działalność w relacji statek-statek na statku pływającego pod banderą rządu czarterującego, ale nie wymaga, przestrzegania postanowień rozdziału XI-2 i części A Kodeksu ISPS, takich jak kopia każdego certyfikatu ochrony, wydanego temu statkowi

na podstawie innych przepisów;

- w przypadku, osób lub towaru uratowanego na morzu lub pokładzie, wszystkie znane informacje na temat takich osób lub towarów, w tym ich

tożsamości, i wyniki wszelkich kontroli prowadzony w imieniu statku dla ustalenia statusu ochrony uratowanych osób i ładunku. Nie jest

Intencją rozdziału XI-2 oraz części A Kodeksu ISPS, aby opóźnić lub uniemożliwić dostarczenia osób lub towaru bezpiecznego miejsca.

Jest Jedynym celem rozdziału XI-2 i części A Kodeksu ISPS zapewnienie państwom dostatecznej ilości odpowiednich informacji dla utrzymania

integralności;

1. inne praktyczne informacje związane z bezpieczeństwem (za wyjątkiem szczegółów planu ochrony statku). Na przykład, statek może lub wymaga się od niego dostarczenia informacji odnoszące się do:

- informacje zawarte w zapisie historii statku (CSR);

- pozycję statku w chwili przekazywania raportu;

- przewidywany czas przybycia statku do portu;

- lista załogi;

- ogólny opis ładunku na statku;

- lista pasażerów;

- Informacje o tym, kto jest odpowiedzialny za wyznaczanie członków załogi lub innych osób aktualnie zatrudnionych lub zaangażowanych na

pokładzie w jakimkolwiek charakterze w działaniach tego statku;

- Informacje o tym, kto jest odpowiedzialny za decyzje w sprawach zatrudnienia;

- w przypadkach gdy statek wykorzystywany jest na warunkach czarteru stron

2. Ogólne aspekty bezpieczeństwa kontroli statków w porcie

1 Szczegółowe aspekty bezpieczeństwa ( Zobacz PSC- ISPS - CHK- 3 )

2 Sprawdzenie czy ,ISSC lub tymczasowy certyfikat ISSC jest na pokładzie i czy został wydany przez administrację , uznanej organizacji ochrony

upoważniony przez nią lub przez inny rząd na żądanie administracji.

3 Sprawdzenie ,czy poziom ochrony, na którym statek jest eksploatowany jest przynajmniej prowadzony na wytycznych rządu dla obiektu portowego

4 Identyfikację oficera ochrony statku

5 podczas kontroli innej dokumentacji należy poprosić o przedstawienie dowodów , że ćwiczenia związane z ochroną zostały przeprowadzone w odpowiednich odstępach czasu i zasięgnąć informacji na temat wszelkich ćwiczeń przeprowadzonych z udziałem statku

6 sprawdzić zapisy z ostatnich dziesięciu zawinięć do obiektów portowych , w tym ewidencji działań, które miały miejsce w tym okresie które powinny zawierać:

- Poziom ochrony, na którym statek był eksploatowany

- Wszelkie specjalne i dodatkowe środki ochrony

- Odpowiednie środki ochrony statku które były utrzymywane , w tym deklaracji ochrony, która została wydana

7 ocenić, czy główni członkowie załogi statku są w stanie skutecznie komunikować się ze sobą w celu związanym z na bezpieczeństwem

11

1. Specyficzne aspekty bezpieczeństwa dla kontroli statków w porcie

1. Dostęp do statku w porcie

2. 1.1 Dla statków na poziomie ochrony 1 , mogą obejmować rozważania:

3. 0,1 Czy istnieje jakaś forma kontroli sprawowanej przez statek w punktach docelowych ?

4. 0,2 Czy jest zauważalne , że tożsamość osób, starających się wejść na statek jest sprawdzana ?

5. 1.2 Dodatkowo na statkach pasażerskich na poziomie ochrony 1 , jeśli te aspekty są zauważalne dot pokładu statku rozważania mogą obejmować:

6. .1 W porozumieniu z obiektem portowym , wyznaczenie zabezpieczonych miejsc w celu poszukiwania ?

7. .2 Odprawy osób i ich rzeczy osobiste zostały oddzielone od osób niesprawdzonych ?

8. Pasażerowie wsiadający są oddzieleni od wysiadających ?

9. Czy zapewniono dostęp do miejsc bez nadzoru , sąsiadujących z obszarami , do których pasażerowie i odwiedzający mają dostęp ?

10. Dla statków na poziomie ochrony 2 , jeżeli następujące aspekty są praktykowane i dotyczą pokładu, mogą obejmować rozważania:

11. Czy liczba dostępnych punktów dostępu została ograniczona ?

12. Czy podjęto kroki w celu powstrzymania dostępu do statku osób z lądu, które mają powiązanie z obiektem portowym ?

13. 0,3 czy graniczono obszar na brzegu po stronie statku, i czy zostało ustalone, co może być realizowane w porcie ?

14. 0,4 Czy odwiedzający jest eskortowany na statku ?

15. 0,5 pełne lub częściowe przeszukanie statku zostało przeprowadzone ?

16. 0,6 dodatkowy instruktaż został przeprowadzony ?

1. Dostęp do stref strzeżonych

2. Dla statków na poziomie ochrony 1 , jeżeli następujące aspekty są realizowane dotyczące pokładu , może obejmować rozważania

3. Czy są ograniczone obszary oznaczone ?

4. Czy sztormtrap i maszynownia jest zablokowana lub zabezpieczona ?

5. Czy sztormtrap i silnik jest zablokowany lub w inny sposób kontrolowany dostęp do niego (np. wykorzystanie urządzeń wykrywczych )

6. monitorowanie obszarów

7. Czy drzwi do zastrzeżonych obszarów zamkniętych ( np. przekładni kierownicy , pomieszczenia maszynowe , instalacje klimatyzacyjne , itp.) są zablokowane?

8. Dodatkowo na statkach pasażerskich na poziomie ochrony 2 , w których ustanowiono ograniczone obszary zostały one oznaczone blisko punktów dostępu , w celu uniknięcia nadmiernej ilości pasażerów w tym obszarze.

9. Monitorowanie bezpieczeństwa statku

10. Dla statków na poziomie ochrony 1 , jeżeli następujące aspekty są zaobserwowane na pokładzie , mogą obejmować rozważania

11. Czy zegary statkowe w miejscu podczas wizyty lub nadzoru są monitorowane?

12. Czy na statku znajdują się urzadzenia do monitorowania obu wejść na statek ?

13. 3.2 Dla statków na poziomie ochrony 2 , jeżeli następujące aspekty są zaobserwowane na pokładzie , mogą obejmować rozważania

14. 0,1 Jeżeli jest używany sprzęt nadzoru to czy jest monitorowanie w regularnych odstępach czasu ?

15. .Czy statek posiada dodatkowy personel poświęcony patrolowi sprawdzający dostęp do ograniczonych obszarów?

Lista kontrolna dla samo-kontroli państwa portu (Kodeks ISPS )

1. Dostawa zapasów (ładunków) statkowych:

2. 4.4.8 Dla statków na poziomie ochrony 1, jeżeli następujące aspekty są zaobserwowane na pokładzie, mogą obejmować rozważania

3. .1 zapasy statkowe zostały sprawdzone przed załadunkiem w celu wystąpienia oznak uszkodzeń?

4. .2Czy są kontrole w celu zapewnienia że zapasy odpowiadają zamówieniom przed załadunkiem?

5. 0,3 Czy ładunek jest bezpiecznie przechowywane?

Przeładunek towarów

1. 5.1 Sprawdzenie ładunku na statku może zostać podjęte przez (mając na uwadze , że przygotowania mogą być wykonane przez sprawdzenie)

2. .1 Inspekcje wizualną i fizyczną

3. .2 Użycie sprzętu skanowania / wykrywającego, urządzeń mechanicznych lub psów

4. 5.2 Dla statków towarowych , w tym przewoźników samochodowych, ro-ro i pasażerskich na poziomie ochrony 1 , jeżeli następujące aspekty dotyczące wyżywenia są zaobserwowane, to mogą obejmować nast. rozważania:

5. 0,1 Czy ładunek jednostek oraz ładowni jest sprawdzany przed i podczas operacji przeładunkowych ?

6. 0,2 Czy ładunek jest sprawdzany wraz z dokumentacją ?

7. 0,3 Czy pojazdy podlegają przeszukaniu przed załadowaniem ?

8. 0,4 Czy plomby i inne metody, są sprawdzane ?

9. 5.3 Dla statków towarowych , w tym przewoźników samochodowych, ro-ro i pasażerskich na poziomie ochrony 2 , jeżeli następujące aspekty są zobserwowane dotyczące wyżywienia, rozważania mogą obejmować:

10. .1 Szczegółowe sprawdzanie ładunków , jednostek ładunkowych oraz ładowni ?

11. .2 Czy są szczegółowe kontrole aby zapewnić miejsce przeznaczone do ładowanego ładunku ?

12. 0,3 Czy pojazdy są intensywnie poszukiwane przed załadunkiem ?

13. 0,4 Czy są częste i szczegółowe kontrole plomb i innych metod zabezpieczenia?

Przeładunek bagażu bez nadzoru

1. 6.1 bagaż bez nadzoru mogą być przeskanowane lub przeszukane przez władzę obiektu portowego. Poniższe uwagi mają zastosowanie, jeżeliprzeszukiwanie jest podjęte przez statek

2. .1 Na poziomie ochrony 1, jeśli zaobserowowany bagaż został pozostawiony bez nadzoru, to został on przeskanowany i przeszukany?

3. .2 Na poziomie ochrony 2 w przypadku zaobserwowania na pokładzie że bagaże pozostały bez nadzoru, bagaż powinien być przeskanowany i przeszukany.

Self-Checklist for Port State Control (ISPS Code related)

２．General Security Aspects for Control of ships in port

	General Security Aspects	Requirements	Check
.1	Specific Security Aspects (See PSC-ISPS-CHK-3)
.2	check that the ISSC or the Interim ISSC is on board, valid and has been issued by the Administration, a recognized security organization
	authorized by it or by another Contracting Government at the request of the Administration
.3	check that the security level at which the ship is operating is at least that set by the Contracting Government for the port facility	XI-2/4.3
.4	identifying the ship security officer
.5	when checking other documentation, ask for evidence that security drills have been carried out at appropriate intervals and seek
	information on any exercise involving the ship
.6	check the records of the last ten calls at port facilities, including the records of any ship-to-ship activities that took place during this period,	XI-2/9.2.1
	which should include for each case
	.1 the security level at which the ship operated	XI-2/9.2.1.3
	.2 any special or additional security measures that were taken	XI-2/9.2.1.4
	.3 that appropriate ship security measures were maintained, including the Declaration of Security, where issued	XI-2/9.2.1.5
.7	assess whether key members of the ship’s security personnel are able to communicate effectively with each other on security-related
	matters.

Self-Checklist for Port State Control (ISPS Code related)

3. Specific Security Aspects for Control of Ships in port

		Specific Security Aspects	Requirements	Check
Access to the ship when in port
1.1	For ships at security level 1, considerations may include
	.1	Is there some form of control exercised by the ship on its access points?	A/7.2.2
	.2	Is it noticeable that the identity of all persons seeking to board the ship is checked?	B/9.14.1
1.2	Additionally for passenger ships at security level 1, if these aspects are observable when boarding the ship, considerations may include
	.1	In liaison with the port facility, have designated secure areas been established for searching?	B/9.14.2
	.2 Are checked persons and their personal effects segregated from unchecked persons and their effects?	B/9.14.4
	.3 Are embarking passengers segregated from disembarking passengers?	B/9.14.5
	.4	Has access been secured to unattended spaces adjoining areas to which passengers and visitors have access?	B/9.14.7
1.3	For ships at security level 2, if the following aspects are observable while on board, considerations may include
	.1	Has the number of access points been limited?	B/9.16.2
	.2	Have steps been taken to deter waterside access to the ship, which may be implemented in conjunction with the port facility?	B/9.16.3
	.3	Has a restricted area on the shore-side of the ship been established, which may be implemented in conjunction with the port facility?	B/9.16.4
	.4 Are visitors escorted on the ship?	B/9.16.6
	.5	Have full or partial searches of the ship been carried out?	B/9.16.8
	.6	Have any additional security briefings been carried out?	B/9.16.7
Access to restricted areas
2.1	For ships at security level 1, if the following aspects are observable while on board, considerations may include
	.1 Are restricted areas marked?	B/9.20
	.2 Are the bridge and engine room capable of being locked or secured?	B/9.21.1
	.3	Are the bridge and engine room locked or is access otherwise controlled (e.g. by being manned or using surveillance equipment to	B/9.22.2
	monitor the areas)?
	.4 Are doors to restricted areas locked (e.g. steering gear, machinery spaces, air conditioning plants, etc.)?	B/9.21.1to 9.21.9
2.2	Additionally for passenger ships at security level 2, have restricted areas been established adjacent to access points in order to avoid a	B/9.23.1
	large number of persons congregating in those areas?
Monitoring the security of the ship
3.1	For ships at security level 1, if the following aspects are observable while on board, considerations may include
	.1 Are deck watches in place during your visit or is surveillance equipment being used to monitor the ship?	B/9.42.2
	.2	Can the ship monitor both landward and seaward approaches?	B/9.42.2,
			B/9.46.1, B/9.46.2
3.2	For ships at security level 2, if the following aspects are observable while on board, considerations may include
	.1	If surveillance equipment is being used is it being monitored at frequent intervals?	B/9.47.2
	.2	Have additional personnel been dedicated to guard and patrol restricted areas in place?	B/9.47.3

Self-Checklist for Port State Control (ISPS Code related)

Delivery of ship’s stores
4.1	4.4.8 For ships at security level 1, if the following aspects are observable while on board, considerations may include
	.1 Are ship’s stores being checked before being loaded for signs that they have been tampered or interfered with?	B/9.33.3
	.2 Are checks made to ensure stores match the order prior to being loaded?	B/9.35.1
	.3 Are stores securely stored once loaded?	B/9.35.2
Handling of cargo
5.1	Checking of cargo by the ship may be undertaken by (bearing in mind that arrangements may have been made for checking and sealing
	of cargo ashore)
	.1 visual and physical examination	B/9.28.1
	.2 using scanning/detection equipment, mechanical devices, or dogs	B/9.28.2
5.2	For cargo ships, including car carriers, ro-ro and passenger ships at security level 1, if the following aspects are observable while on
	board, considerations may include
	.1 Is cargo and are cargo transport units and cargo spaces being checked prior to, and during, cargo handling operations?	B/9.27.1
	.2 Is cargo being checked against its documentation?	B/9.27.2
	.3 Are vehicles subject to search prior to loading?	B/9.27.3
	.4 Are seals, and other anti-tampering methods, being checked?	B/9.27.4
5.3	For cargo ships, including car carriers, ro-ro and passenger ships at security level 2, if the following aspects are observable while on
	board, considerations may include
	.1 Is detailed checking of cargo, cargo transport units and cargo spaces being undertaken?	B/9.30.1
	.2 Are detailed checks taking place to ensure only intended cargo is being loaded?	B/9.30.2
	.3 Are vehicles being searched more intensively prior to loading?	B/9.30.3
	.4 Are there frequent and detailed checks of seals and other anti-tampering methods?	B/9.30.4
Handling of unaccompanied baggage
6.1	Unaccompanied baggage may be screened and/or searched by either the ship or the port facility. The following considerations apply if
	the screening/searching is being undertaken by the ship
	.1 At security level 1, if observable while on board, is unaccompanied baggage being screened and/or searched?	B/9.39
	.2 At security level 2, if observable while on board, is all unaccompanied baggage being screened and/or searched?	B/9.40