DROGI I ULICE – PODSTAWY

Ćwiczenie projektowe.

Sprawdził: dr inż. Łukasz Skotnicki Przygotowała: Karolina Wierus 187706

1. Modelowanie i prognozowanie ruchu

1. Prognoza ruchu na istniejącej drodze na rok oddania obwodnicy do eksploatacji (2013)

• Pomierzony średni ruch dobowy (SDR) w roku bazowym 2012:

Kategoria pojazdów	SDR (poj./dobę)
O – osobowe	8208
LC – dostawcze	1305
C – ciężarowe bez przyczep	469
CP – ciężarowe z przyczepami	127
A – autobusy	139
Suma	10248

• Uproszczona prognoza ruchu na podstawie wskaźników opartych na metodzie PKB:

SDR_A = SDR_B ∙ W_PKB

gdzie:

SDR_A – SDR w roku obliczeniowym

SDR_B – SDR w roku poprzedzającym

W_PKB – wskaźnik przeliczeniowy oparty na metodzie PKB

Prognoza ruchu dla pojazdów w roku 2013:

SDR^O₂₀₁₃ = 8208 ∙ 1,042 = 8553 poj./dobę

SDR^Lc₂₀₁₃ = 1305 ∙ 1,016 = 1326 poj./dobę

SDR^C₂₀₁₃ = 469∙ 1,016 = 477 poj./dobę

SDR^Cp₂₀₁₃ = 127 ∙ 1,050 = 133 poj./dobę

SDR^A₂₀₁₃ = 139 ∙ 1,005 = 140 poj./dobę

Tab. 1. Zestawienie prognozowanego ruchu w poszczególnych latach dla poszczególnych kategorii pojazdów [poj./dobę]:

rok	PKB	O	PKB	LC	PKB	C	PKB	CP	PKB	A	razem
2012	1	8208	1	1305	1	469	1	127	1	139	10248
2013	1,042	8553	1,016	1326	1,016	477	1,05	133	1,005	140	10628
2014	1,041	8903	1,015	1346	1,016	484	1,049	140	1,005	140	11014
2015	1,041	9268	1,015	1366	1,016	492	1,049	147	1,005	141	11414
2016	1,036	9602	1,015	1386	1,016	500	1,045	153	1,005	142	11783
2017	1,036	9948	1,015	1407	1,016	508	1,045	160	1,005	143	12166
2018	1,035	10296	1,015	1428	1,015	515	1,044	167	1,005	143	12550
2019	1,034	10646	1,014	1448	1,015	523	1,043	174	1,005	144	12936
2020	1,034	11008	1,014	1469	1,015	531	1,043	182	1,005	145	13334
2021	1,034	11382	1,014	1489	1,015	539	1,042	190	1,005	145	13745
2022	1,032	11746	1,013	1509	1,014	546	1,04	197	1,005	146	14145
2023	1,031	12111	1,013	1528	1,014	554	1,039	205	1,005	147	14545
2024	1,03	12474	1,013	1548	1,013	561	1,038	213	1,005	148	14944
2025	1,029	12836	1,012	1567	1,013	569	1,036	220	1,005	148	15340
2026	1,027	13182	1,011	1584	1,012	575	1,034	228	1,005	149	15718
2027	1,026	13525	1,011	1601	1,011	582	1,032	235	1,005	150	16093
2028	1,025	13863	1,010	1617	1,011	588	1,031	242	1,005	151	16461

1. Modelowanie ruchu

• Założono, że po wybudowaniu obwodnicy z nowej drogi skorzysta % pojazdów:

Kategoria pojazdów	%
O – osobowe	80
LC – dostawcze	85
C – ciężarowe bez przyczep	85
CP – ciężarowe z przyczepami	97
A – autobusy	40

• Przewidywany rozkład ruchu w poszczególnych latach na obwodnicy:

rok	O	LC	C	CP	A	razem
2012	6566	1109	399	123	56	8253
2013	6842	1127	405	129	56	8559
2014	7123	1144	412	136	56	8870
2015	7415	1161	418	142	56	9193
2016	7682	1178	425	149	57	9490
2017	7958	1196	432	155	57	9798
2018	8237	1214	438	162	57	10108
2019	8517	1231	445	169	58	10419
2020	8806	1248	451	177	58	10740
2021	9106	1266	458	184	58	11072
2022	9397	1282	464	191	58	11394
2023	9688	1299	471	199	59	11716
2024	9979	1316	477	206	59	12037
2025	10269	1332	483	214	59	12357
2026	10546	1346	489	221	60	12662
2027	10820	1361	494	228	60	12964
2028	11090	1375	500	235	60	13260

1. Prognoza ruchu dla drogi klasy G na horyzonty czasowe 5, 10, 15 lat

rok	O	LC	C	CP	A
2013	6842	1127	405	129	56
2018	8237	1214	438	162	57
2023	9688	1299	471	198	59
2028	11090	1375	500	235	60

1. Dobór prędkości projektowej oraz podstawowych parametrów geometrycznych przekroju poprzecznego:

Klasa drogi: G

Prędkość projektowa (wg DZ. U. nr 43 poz. 430 § 12. dla drogi klasy G):

Vp = 70 km/h

Prędkość miarodajna (wg DZ. U. nr 43 poz. 430 § 13. dla Vp≤80 km/h):

Vm = Vp + 20km/h = 70 + 20 = 90km/h

Szerokość pasa ruchu (wg DZ. U. nr 43 poz. 430 § 15. dla drogi klasy G) przyjęto:

b = 3,00m

Pochylenie poprzeczne min. (wg DZ. U. nr 43 poz. 430 § 17. dla nawierzchni twardej ulepszonej):

i = 2,00%

Szerokość pobocza (wg DZ. U. nr 43 poz. 430 § 37. dla drogi klasy G) przyjęto:

Pobocze gruntowe o szer. 1,25m