Wymogi dotyczace urzadzen cumowniczych:

1. Przed rozpoczęciem cumowania trzeba sprawdzic gotowość stanowisk manewrowych do pracy, powierzchnia wokół urządzeń powinna być chropowata, zapewniając przyczepność, wpsrawdzic czy urzadzenia SA sprawne, a obsada stanwoiski pelan i SA oni dobrze wyposażeni

2. Wszystkie liny powinny być zakonczeone okiem po to, by latwo je można było zakładać na polery, na linie nie powinno być zadnych węzłów i splatania, liny powinny być przed cumowaniem rozciągnięte i ułożone na pokladzie w odpowiedniej długości, nie wolno podawac lin uszkodzonych

Podanie cum na lad może odbywac się za pomoca :

1. Rzutki- gdy jest mala odległość, lina o ciezarze 0,5kg

2. Motorowki

Przed rzuceniem rzutki powinna ona mieć luz, co spowoduje wybieranie się liny pod wlasciwiym ciezarem

Rozpoczęcia wydawania lin nikomu z załogi nie może nastapic dopiero po wyraźnym sygnale od zakładającego ja na polery

-Wszystkie prace powinny być prowadzone pod nadzorem

-Mechanizny powinny być obsługiwane przez wykwalifikowanych członków załogi

-Członkom załogi nie wolno znajdowac się z zwojach lin

-Po zwolnieniu stopera człowiek obsługujące powinien znajdowac się po przeciwnej stronie w kierunku ciagneicia liny

-Nie wolno zeskakiwac ze statku(no co ty kurwa nie powiesz) podczas wykonywanie prac cumowcznich

-Czlonkowie załogi obsługujący winde kotwiczna nie mogę opuszczac swojego stanowiska w czasie trwania manewrom kotwicznych

-Przed rzuceniem kotwicy oficer kierujący powinien sprawdzic czy nie ma w pobliżu innych statkpow

-Przed podniesieniem kotwice należy sprawdzic dzialania windy kotwicznej

-Po zakończeniu manewrach trzeba zakryc otwory kluz kotwicznych

-Przy rzucaniu kotwicy nie mogą przebywac członkowie niezatrudnieni.

Przygotowanie do rzucenia kotwicy

1. Wlasciwa obsada na dziob statku

2. Powiadomienie silowni o manewrach i rzucaniu kotwicy

3. Zdjecie pokryw z obu kluz kotwicznych oraz pokryw komory łańcuchowej

4. Sprawdzenie łańcuchów czy nie SA splatane

5. Zwolnienie hamulcowo staluch i przenoscnych

6. Uruchomienia na kilka minut wciągarke by sprawdzic jak dziala

7. Sprawdzic łączność

8. Popuszczenie na wciągarce kotwiczenj każdej kotwicy z osobna jeżeli SA wbite przez fale lub zbyt mocno przyciągnięte lub jeżeli po zwolnieniu hamulca nie ruszaja się

9. W warunkach zimowych, usuniecie lodu z wciągarki, lancuhhow, posypanie piaskiem stanowisk

10. Przygotowanie kuli i siwatla kotwicznego

11. Zameldowanie kapitana o gotowości do uzycia obu kotwic i oczekiwania na rozkazy

PRZESTRZENIE ZAMKNIETE NA STATKU. PRACA NA ZBIORNIKACH I LADOWNIACH

Prace w pomieszczeniach zamknietych, do których zalicza się:

1. Koferdamy

2. Zbiorniki balastowe

3. Komowy lanuchow kotwicznych

4. Pomieszczenie stacji c02

5. Pompownie

6. Kotly

7. Denne dunkty rurociągów

8. Zbiorniki sciekowe, paliwowe i inny

Naleza do najniebezpieczniejszych o czym swiadcza tragiczne wypadki w polskiej i zagranicznej flocie handlowej.

-Praca w zbiornikch i ladowniach charakteryzuja się tym ze jest wykonywana w pomieszczeniach o niskiej zawartości tlenu

-Zezwolenie na podjecie pracy w zbiornikach i ladowniach wydaje zawsze pierwszy oficer a w razie nieobecności oficer służbowy, który powinien być dokladnie poinformowany o zawartości danego zbiornika lub ladowni oraz tym. Jak tlen mniej niż 16% to jest niebezpiecznie

-Jeśli jest podejrzenie niebezpieczeństwa, to pomieszczenia trzeba dokladnie wywietrzyc celem usuniecia toksyn. Wietrzenie powinno być w systemie wymuszonym

- trzeba wchodzic w specjalnym sprzecie jeśli jest podejrzenie o niebezpieczeństwie

Oficer nadzorujacy i prowadzony prace zobowiązany jest:

a) Przeprowadzenia pelnego rozeznania o stopniu zagrozenia

b)Dopilnowac aby w pobliżu był sprzet ochrony osobistej dla marynarza a także zestaw pierwszej pomocy

c)Poinformowanie członka załogi ze w czasie niebezpieczeństwa będzie zabezpieczony linka zabezpieczajaca, można się tez dzieki temu komunikowac za pomoca szarpniecia

-Linka powinna także zabezpieczac przed upadkiem w czasie wchodzenia po drabince do zbiornika kierunkowzkazu umozliajacego najszybsze dotarcie do poszkodowanego

1. Na statku konieczne SA systematyczne szkolenia i treningi załogi w celu vjej przygotowania do udzielenia pomocy, zwłaszcza w zakresie ewakacji w przestrzeni zamknietej

2. Szkolenia powinny odbywac się w warunkach zbliozonych do naturalnhych