Przepustowość – rozumiana jako suma natężeń potoków obserwowanych na poszczególnych relacjach, w momencie gdy natężenie na jednym z elementów węzła osiąga wartość jego przepustowości. W idealnym przypadku przepustowość węzła może osiągnąć wartość przepustowości krzyżujących się dróg.

Idealne warunki drogowo-ruchowe dla dróg dwu pasowych dwukierunkowych:

• prędkość projektowa ≥ 100 km/h,

• szerokość pasów ruchu ≥ 3,75 m,

• pobocza o szerokości ≥ 1,8 m,

• brak odcinków, na których nie ma możliwości wyprzedzania,

• w ruchu występują tylko samochody osobowe,

• ruch jest równomierny w obu kierunkach (50/50%),

• ruch nie jest zakłócony skrętami lub sterowaniem,

• teren jest płaski.

Przepustowość w warunkach odbiegających od idealnych:

Krytyczne natężenie ruchu w warunkach rzeczywistych i ruchowych dla danego poziomo swobody oblicza się wzorem:

Q_ki = 2800 (Q/C)_i f_k f_p f_c

• (Q/C)_i – współczynnik określający stosunek krytycznego natężenia ruchu do przepustowości dla danego PSR, ukształtowania drogi i terenu

•  f_k – współczynnik wpływu kierunkowego rozkładu ruchu

• f_p – współczynnik wpływu szerokości pasów ruchu i poboczy

•  f_c – współczynnik wpływu pojazdów ciężkich i rodzaju terenu

Dla poszczególnych poziomów swobody ruchu PSR są określone współczynniki które zmniejszają przepustowość, uwzględniające następujące czynniki:

procent czasu blokowania ruchu, procent odcinków bez możliwości wyprzedzania, rodzaj terenu (płaski, falisty, górzysty), średnią prędkość podróży, zależność pomiędzy średnią prędkością podróży a prędkością projektowaną.

CZYNNIKI WPŁYWAJACE NA KONSTRUKCJE NAWIERZCHNI:

warunki gruntowo-wodne , obciążenie ruchem, warunki klimatyczne

podbudowy gruntu:

BETON CEM, CEMEMT, WAPNO, PODBUDOWY Z MIESZANEK MINERALNO-EMULSYJNYCH, PODBUDOWY Z MIESZANEK MINERALNO-CEMENTOWO-EMULSYJNYCH, PODBUDOWY Z MIESZANEK MINERALNYCH Z ASFALTEM SPIENIONYM