Tabela 2 W kierunku zrównoważonego transportu — przegląd celów i działań

pif-. Cele	Działania
Zmniejszenie gjŚieczyszczeń	Pojazd
	Paliwo
%	Optyma­ lizacja struktury gałęzio­ wej
	Organiza­cja i op­tymaliza­cja za­rządza­nia ru­chem
Ograniczenie emisji gazów cieplarnianych	Podnie­sienie efektyw­ności i racjo­nalności użytko­wania energii w trans­porcie
Poprawa bezpie­czeństwa	Pojazd
	Zarządza­nie ru­chem
Poprawa klima­tu akustycznego
Złagodzenie zja­wiska kongestii

Uzupełnienie braków ilościo­wych i jakościo­wych w infra­strukturze trans­portu	Usuwa­nie „wą­skich ga­rdeł”	Wprowadzenie optymalnego systemu zarządzania infrastruktura drogową, z od­powiednim podziałem kompetencji na róż­nych szczeblach. Realizacja projektów przewidzianych w programie TEN-T.
Ułatwienie mo­bilności obywa­teli, poprawa dostępności usług transpor­towych		Informowanie społeczeństwa o negaty­wnych skutkach wpływu transportu na śro­dowisko. Akceptacja przez społeczeństwo działań proekologicznych

Źródło: opracowanie własne na podstawie: ERTRAC — www.ertrac.org; Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability. The sustainable mobility project. Full report 2004. World Business Council for Sustainable Development, WBCSD http://www.wbcsd.ch; Dokumenty DG TREN http://europa.eu.int/comm/transport/road/publications/index_en.htm.

4. poprawa klimatu akustycznego przez obniżenie hała­su wywoływanego przez transport;

5. złagodzenie zjawiska kongestii;

6. usuwanie wąskich gardeł i luk w infrastrukturze;

7. ułatwienie mobilności obywateli, pokonywanie wy­stępujących między krajami członkowskimi różnic w do­stępności infrastruktury transportowej, poprawa jakości inf­rastruktury.

W tabeli 2 zestawiono siedem powyższych celów i okre­ślono obszary działań, które mogą przyczynić się do osiąg­nięcia tych celów.

Według prognoz drogowe przewozy towarów w całej Wspólnocie wzrosną do 2020 r. o ponad 55%, w tym w 10 nowych krajach członkowskich podwoją się. Następstwa są łatwe do przewidzenia: dalsze zagęszczenie ruchu drogo­wego, przyspieszona degradacja środowiska naturalnego, wypadki, niebezpieczeństwo utraty konkurencyjności euro­pejskiej gospodarki, która w zarządzaniu łańcuchami, do­stawczymi musi opierać się na opłacalnych i niezawodnych systemach transportowych. Dodajmy, że drogowy transport towarów jest całkowicie uzależniony od paliw kopalnych, co sprawia, że system transportu jest szczególnie wrażliwy na globalne zmiany ich podaży¹⁶. Przy tym paliwa kopalne w największym stopniu przyczyniają się do emisji C0₂. Dlatego system transportu bardziej efektywnie wykorzys­tujący energię leży w interesie Wspólnoty zarówno ze względu na ochronę środowiska, jak i na potrzeby gospoda­rki.

Należy więc w jeszcze większym stopniu niż dotychczas promować intermodalność (która pozwala lepiej wykorzys­tywać istniejącą infrastrukturę) i łączenie krótkodystan- sowych przewozów morskich, kolejowych i wodnych śród­lądowych w łańcuch logistyczny. W śródokresowym prze­glądzie Białej Księgi z 2001 r. podkreślono, że logistyka

¹⁶ Szerzej na ten temat Bąk M., Pawłowska B.: Tendencje na rynku paliw zagrożeniem dla rozwoju transportu w Europie, [w] „Nowa jakość polskiego transportu i logistyki po akcesji do Unii Europejskiej” pod redakcją D. Rucińskiej i E. Adamowicz „Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu Lądowego” nr 34/2007.