1. . WPROWADZENIE

Tematem opracowania jest projekt koncepcyjny usprawnień ruchu w wybranym fragmencie infrastruktury drogowej w Chojnicach.

1. CEL

Celem zadania jest identyfikacja nieprawidłowości na wybranym fragmencie eksploatowanej drogi i jej otoczeniu. Pozwoli to na przeprowadzenie odpowiednich działań, pozwalających na poprawienie funkcjonalności drogi a przede wszystkim podniesie bezpieczeństwa użytkowania jej.

1.2 OPIS EKSPLOATOWANEJ DROGI.

Poddany usprawnieniu obiekt infrastruktury drogowej to skrzyżowanie ul. Kościerskiej, Młodzieżowej oraz ul. Obrońców Chojnic.

1.3 NEGATYWNE CECHY OMAWIANEJ DROGI.

Charakterystycznymi cechami tego skrzyżowania są :

• Brak oznakowania pionowego i poziomego;

• Zła geometria skrzyżowania, niewiadoma gdzie jechać;

• Brak chodników, krawężników, pasów dla pieszych;

• Złe „zrozumienie” skrzyżowania;

• „Kilkukilometrowe” i „wielogodzinne” korki;

• Słaba jakość nawierzchni drogowej;

• Bliskość posesji, z których nie ma oznakowań wyjazdu/wyjazdu

• Brak barierek ochronnych dla pieszych, bliskość sklepu, pizzeri;

• Usytuowane pobocze i chodnik zapewniają miejsce postojowe dla

samochodów parkujących naprzeciwko sklepów.

1.4 MAPKA SYTUACYJNA

1. DIAGNOZA

Poruszany problem w postaci skrzyżowania mieści się w bardzo ruchliwej części Chojnic. Jest to wlot do miasta od strony Kościerzyny oraz dla wielu kierowców jest to objazd by uniknąć coraz częściej powtarzających się korków na ulicy Gdańskiej. Skrzyżowanie to jest głównym dojazdem do znajdujących się nieopodal trzech szkół, przychodni zdrowia, dużego supermarketu oraz targowiska miejskiego. Jest to również jedyna droga do tzw. „sypialni Chojnic” – dużego osiedla bloków mieszkalnych. Wiąże się to z dużymi korkami w okolicach godzin 7-9 oraz 14-17. Obecność szkół wiąże się z dużą ilością pieszych dzieci poruszających się w obrębie skrzyżowania. Bardzo często dochodzi tam do potrąceń pieszych. Na pierwszy rzut oka skrzyżowanie wygląda na prawidłowo zaprojektowane, niestety jednak w tym miejscu dochodzi do największej liczby wypadków i kolizji, niż na jakim kol wiek innym skrzyżowaniu w mieście (dane uzyskane od kierownika ruchu drogowego Powiatowej Komendy Policji w Chojnicach p. Marka Fordońskiego)

GRUPY CECH PODLEGAJĄCYCH KONTROLI

1. Grupa A – Cechy drogi

Czytelność drogi – brak elementów wskazujących na obecność skrzyżowania i oznakowania, że jest to np. droga dwukierunkowa

Pobocza – zły stan techniczny.

Wyspa – stan techniczny nie zadowalający, brak krawężnika wokół.

Nawierzchnia – zły stan techniczny nawierzchni.

Oświetlenie – oświetlenie występujące w miejscach zagrażających bezpieczeństwu, na końcu wyspy, gdzie z dołu wprost na ta latarnie „jadą” samochody.

1. Grupa B – Elementy otoczenia drogi

Parkingi – brak miejsc parkingowych, m.in. dostępu do sklepu.

Brak oznakowania wyjazdu/ wjazdu na posesje

1. Grupa C – Elementy oznakowania i urządzeń brd

Oznakowanie pionowe – brak informacji o drodze dwukierunkowej, znaki przytwierdzone do latarni

Oznakowanie poziome – brak linii poziomych na jezdni, brak pasów.

Bariery ochronne – brak w obrębie sklepu, zdewastowane obecne.

1. Grupa D – Cechy ruchu drogowego

Transport zbiorowy – występowanie niedaleko zajezdni autobusowej, powoduje trudności na łukach w wykręcaniu autobusu.

1. ANALIZA AKTÓW PRAWNYCH – STAN OBECNY wg Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.

Wg powyższego Rozporządzenia rozpatrywane ulice kwalifikują się do następującej klasy dróg określonej wg wymagań technicznych i użytkowania : drogi zbiorcze „Z”

Wg § 7.1. Najmniejsza szerokość ulicy w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju jednojezdniowym dwupasmowym [m] wynosi 20 m.

• W rozpatrywanym obszarze wynosi 14 m

Wg § 12.1. Dla klasy dróg Z prędkość projektowana na terenie zabudowanym to 60,50,40 [km/h]

• W rozpatrywanym obszarze wynosi 50 km/h

Wg § 15.1. Szerokość pasa ruchu na drodze klasy Z wynosi na terenie zabudowanym 3,50 [m]

• W rozpatrywanym obszarze wynosi 3,0 m

Wg § 16.1. Szerokość pasa ruchu powinna być zwiększona na łuku kołowym o wartość 40/R

• W rozpatrywanym obszarze nie ma łuków kołowych

Wg § 17.2. Pochylenie poprzeczne jezdni z nawierzchnią twardą ulepszoną powinno wynosić 2%

• W analizowanym obszarze procentowy spadek wynosi 1%

Wg § 37.1. Pobocze gruntowe drogi klasy Z powinno mieć szerokości nie mniejsze niż 1,0 [m]

• W analizowanym obszarze szerokość poboczy wynosi 0,80 m

Wg § 43.1. Usytuowanie chodnika na ulicy klasy Z, może być usytuowany bezpośrednio przy jezdni lub przy pasie postojowym.

• W rozpatrywanym obszarze chodniki są w obrębie jezdni, jednak jej stan jest niedopuszczalny.

Wg § 44.2. Szerokość chodnika przy jezdni nie powinna być mniejsza niż 2,0 m

• W rozpatrywanym obszarze chodniki wynoszą 2,0 m..

Wg § 44.2. Pochylenie poprzeczne chodnika powinno wynosić od 1% do 3%

• W rozpatrywanym obszarze pochylenie poprzeczne wynosi 0,5%

Wg § 52.2. Zieleń w pasie drogowym nie powinna zagrażać bezpieczeństwu uczestników ruchu, ograniczać wymaganego pola widoczności, skrajni drogi oraz utrudniać utrzymania drogi.

• W rozpatrywanym obszarze nie występują pasy zieleni, jedynie przy ulicy Puckiej występują lokalnie drzewa.

Wg § 60.1. Kąt przecięcia dróg na skrzyżowaniu powinien być zbliżony do 90^o z dopuszczalnym odchyleniem nie większym niż 30^o

• W przypadku analizowanego skrzyżowania kąt przecięcia się dróg wynosi w granicach 90^o

Wg § 76.1. Wyspa kanalizująca ruch na skrzyżowaniu powinna mieć :

1. kształt dostosowany do torów ruchu pojazdów

   • W rozpatrywanym obszarze wyspa posiada dostosowany kształt, jednak otaczający go krawężnik jest w złym stanie.

Wg § 109.5. Słupy oświetleniowe powinny być tak usytuowane, aby nie powodowały zagrożenia bezpieczeństwa ruchu i nie ograniczały widoczności.

• W analizowanym obszarze występuje oświetlenie drogi zlokalizowane na wyspie, co jest wynikiem częstych wypadków. .

Wg § 130.7. Dopuszcza się stosowanie bariery z elementami poręczy w celu oddzielenia ruchu pieszych od ruchu pojazdów.

• W rozpatrywanym obszarze nie występują bariery ochronne, zdecydowany ich brak jest ryzykiem dla bezpieczeństwa pieszych poruszających się w obrębie sklepów.

Wg § 170.1. Załącznik nr.2 Przy zbliżaniu się do skrzyżowania drogą podporządkowaną z drogą zbiorczą powinny być zachowane. Widoczność na odległości 100m (10 m od skrzyżowania, dla prędkości projektowej 50 km/h)

• W analizowanym obszarze nie są spełnione warunki widoczności

1. PROPONOWANE ROZWIĄZANIE

Proponowane rozwiązanie to przede wszystkim poprawa warunków ruchu drogowego, bezpieczeństwa ruchu, przejezdności przez skrzyżowanie oraz zmniejszenie uciążliwości ekologicznych i społecznych.

4.1. Przebudowa chodników, poboczy oraz wykonanie krawężników wzdłuż ulicy Unruga. Zastosowanie barier ochronnych w pobliżu sklepów.

4.2. Proponowane rozwiązanie to wykonanie ronda w miejscu skrzyżowania ulic Puckiej,Unruga, Czernickiego i Złotej. Jest to dość kosztowne rozwiązane jednak zdecydowanie „rozluźni” ruch w tym obrębie miasta. Dodatkowo dostarczy widoczności i będzie można wykonać zagospodarowanie przestrzenne zieleni, o którym nie można mówić w chwili obecnej. Zieleń pozwoli ożywić otaczający teren.

Skrzyżowanie skanalizowane typu rondo (Przybliżony rzut ronda) :

LEGENDA :

1 - UL. UNRUGA

2 - UL. PUCKA

3 - UL. CZERNICKIEGO

4 - UL. ZŁOTA

4.3. Wprowadzenie znaków poziomych na jezdni, pozwalające wyznaczyć pasy na jezdni oraz zastosowanie znaków pionowych określających, jaki rodzaj to skrzyżowania.

Wstępne założenia do proponowanego rozwiązania utworzenia małego ronda:

Średnica zewnętrzna ronda	Ø=40,0 m
Średnica wyspy środkowej ronda	Ø =28,0 m
Szerokość i pochylenie jezdni ronda	4,5 m
Pochylenie poprzeczne	2,0 %
Szerokość i pochylenie pierścienia	2,0 m (z uwagi na ruch autobusów)
Pochylenie poprzeczne	4,0 %
Szerokość wlotu	4,0 m
Promień wyokrąglenia	10,0 m
Szerokość wylotu	4,5 m
Promień wyokrąglenia	12,0 m