Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera.

Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera

Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera

Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera.

Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera

Próba wybiegu- Wykonuje się na płaskiej twardej powierzchni. Pojazd rozpędza się do określonej prędkości, a następnie, po wyłaczeniu sprzegła i przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, mierzy się długość drogi przebytej pod wpływem bezwładności aż do zatrzymania. Wykonując próbę zawsze na tym samym odcinku pomiarowym, przy bezwietrznej pogodzie, opory toczenia i powietrza są stałe, wiec długość drogi przebytaj przez pojazd jest miarą oporów w jego mechanizmach. Najpierw mierzy się czas t1 wybiegu samochodu na wymierzonym odcinku drogi o długości s1, a nastepnie mierzy się długość drogi s2, jaką przebywa samochód do końca odcinka pomiarowego aż do zatrzymania. Początkowa prędkość wybiegu $V_{0} = \frac{s_{1}}{t_{1}}$, śr. Opóźnienie $a = \frac{V_{0}}{t_{2} - t_{1}}$Holowanie badanego pojazdu ze stała prędkością za pomocą sprzęgu dynamometrycznego, umożliwiającego pomiar siły potrzebnej do pokonania oporów ruchu. Pomiary dokonuje się z małą prędkościa wyznaczając tylko składową oporów toczenia nie zależna od prędkości.Siłomierz  tensometryczny  –  służy do pomiaru naprężeń  elementów  obciążonych statycznie  i  dynamicznie  i  jest  używany  do  pomiaru  sił  i  momentów  skrawania.  Elementem  mierniczym  tensometru  jest  cienki  drucik  oporowy w kształcie płaskiego wężyka, wklejony między  dwa  paski  papieru  izolacyjnego  naklejony  na  obciążony  element. Układ pomiarowy składa się ze zrównoważonych  mostków  Wheatstone,  wzmacniacza  sygnałów  napięciowych  zintegrowanych  z  mikroprocesorowym  systemem  kalibracji  i  rejestracji  wartości sił przez  przesyłanie  sygnałów  analogowych  do  rejestratora  lub  komputera