| Rodzaj frachtu | Przelicznik (m3) | Sposoby kalkulacji |
| Morski | W zależności od spedytora i rodzaju frachtu morskiego:
|
Parametry przesyłki: Masa brutto: 650 kg Wymiary: 120 x 80 x 120 cm Kalkulacja: 1,2 x 0,8 x 1,2 = 1,152 m3 = 1152 kg Waga obciążeniowa: 1152 kg (zamiast 650 kg) |
| Kolejowy i samochodowy | W zależności od spedytora i rodzaju frachtu kolejowego lub samochodowego przeliczniki mogą różnić się liczbowo 1 cbm = 300kg 1 ldm (metr ładowny)= 1750 kg |
Parametry przesyłki: Masa brutto: 500 kg Wymiary: 100 x 90 x 80 cm Kalkulacja: 1,0 x 0,9 x 0,8 = 0,72 m3 = 720 kg Waga obciążeniowa: 720 kg (zamiast 500 kg) |
| Lotniczy | 1 kg = 6000 cm3 | Parametry przesyłki: Masa brutto: 15 kg Wymiary: 70 x 70 x 90 cm Kalkulacja: 0,7 x 0,7 x 0,9 = 441000 cm3 Waga obciążeniowa: 441000/6000 = 73,5 kg |
Ile kosztuje transport morski kontenera
– 08/11/2010
Ile kosztuje transport morski kontenera? Czy bardziej opłaca się przewozić towar morzem czy jednak drogą lub samolotem? To pytanie zadaje sobie wielu eksporterów i importerów.
Towar możemy przewozić drobnicą albo zamówić dużo towaru, tak że damy radę wysłać cały kontener.
Transport całego kontenera jest opłacalny, bo wyjdzie nas taniej. Dodatkowo wtedy możemy skorzystać bezpośrednio z usług przewoźników morskich. W przypadku drobnicy najczęściej będziemy zmuszeni do korzystania z pośredników czyli ze spedytorów.
Pod lupę weźmy stawki za transport morski kontenera a więc cenę frachtu. Ceny te są bardzo zmienne. Wynika to z kilku czynników:
- stawka all-in czyli stawka ze wszystkimi opłatami łącznie jest sumą różnych dodatkowych opłat: oprócz stawki frachtowej, czyli podstawowej ceny za transport, doliczany jest m.in. dodatek paliwowy, dodatek walutowy, opłaty związane z podatkami i opłatami portowymi w kraju wypłynięcia lub w kraju docelowym, opłaty dokumentacyjne za wydanie kontenera, opłaty handlingowe = związane z operacjami na kontenerze w porcie. Tak więc cena za transport jest zależna od wielu opłat, które mogą być zmienne i zależne od np. kursu waluty lub ceny paliwa. Dodatki te mogą się zmieniać nawet co miesiąc. To jest ważne- nie myślmy, że cena podana przez przewoźnika będzie cały czas ta sama- możemy się szybko zdziwić jak nam podniesie stawkę! Dlatego oczywiście przy negocjacjach cenowych ustalmy ważność tej ceny:-)
-możemy otrzymać od przewoźnika wymienione poszczególne opłaty. Ale to nie wszystko. Dodatkowo w niektórych okresach mogą być dodane do opłatdodatki np. typu congestion fee ( opłata za kongestię). Ta opłata oznacza że w którymś z portów przeładunkowych lub w porcie docelowym jest kongestia, a więc wąskie gardło. Może to prowadzić do opóźnień w dostawie, a przewoźnik może z tego tytułu ponosić dodatkowe koszty, za które oczywiście w ostateczności i tak my płacimy. Może być np. dodana opłata low river toll: jest to opłata za niski poziom wód w danym rejonie, co też może prowadzić do przestojów w portach docelowych. Patrz tutaj
Poniżej podane są rodzaje kontenerów stosowanych w transporcie morskim:
kontener general purpose oznaczany skrótem gp, dv, dc
kontener general purpose ale podwyższony high cube, oznaczany skrótem hc
kontener do przewozu europalet podwyższony i poszerzony – high cube palletwide
kontener chłodniczy refrigerated container- w skrócie reef- kontener ten może mieć kontrolowaną temperaturę- oznacza to że może utrzymywać daną temperaturę przez cały czas. Może to być temperatura ujemna- jeśli się zainstaluje agregat chłodniczy
kontener open top – bez dachu – do ładowania urządzeń wyższych od standardowej wysokości kontenera,
kontener o bokach otwartych – open side
kontener bez dachu i boków flatrack – dla cargo, które jest ciężkie,
kontener tank – dla ładunków płynnych
kontener składany collapsible
PRZESYŁKI CIĘŻKIE I NIEWYMIAROWE
Przesyłki ciężkie to towary o ciężarze jednostkowym najczęściej od 125 kg, przesyłki duże to przesyłki przewożone na dwóch i więcej paletach.
Najważniejsze zasady, które należy przestrzegać przy przewozie tego rodzaju przesyłek:
- należy uzyskać zgodę przewoźnika oraz portu docelowego, potwierdzającego możliwości obsługi przesyłki o takim ciężarze i wymiarach
- przesyłki muszą być rezerwowane
W porcie lotniczym Warszawa – Okęcie limit wagowy wynosi:
- przy przesyłkach przewożonych luzem, waga jednostkowa przesyłki nie może przekraczać 600 kg
- przy przesyłkach przewożonych na paletach waga jednostkowa przesyłek nie może przekraczać 4800 kg
Obsługa przesyłek przekraczających w/w limity jest możliwa po wcześniejszym uzgodnieniu z agentem handlingowym (najpóźniej na 24 h przed planowaną datą przewozu przesyłki)
http://pl.trans.eu/