1.ograniczona widzialność

2.kolizja

3.familiaryzacja

4.awaria silnika

5.kotwiczenie i wachta na kotwicy

6.pilotaz

8.awaria steru

9.pożar

10kiedy wzywa się Kapitana

11.planowanie podróży

12.przygotowanie statku do wyjścia w morze

12.MOB

13.mielizna

14>zegluga przybrzeżna

15.przejecie wachty

16.co robi oficer przy oddaniu wachty

17.problem ze sterownością

Awaria SG:

-powiadomiono kapitana,

-przygotowano ster i stery strumieniowe do wykonywania manawrów

-przygotowano statek do kotwiczenia (jeśli głębokość akwenu pozwala na rzucenie kotwicy)

-zapalono światła (lub wywieszono znaki) statku nieodpowiadającego za swoje ruchy,

-nadano ostrzeżenie na kanale 16 UKF,

-określenie pozycji i zapisu momentu awarii

-rozpoczęto nadawanie przypisanych sygnałów dźwiękowych (w ograniczonej widzialności).

-przekazane informacje do armatora czy statek znajduje się w niebezpieczeństwie

-opinia Kapitana o zaistniałej sytuacji i podjecie decyzji co do dalszych działań

-przygotować raportu:

*port wyjścia,kurs i prędkość,moment zaistnienia wypadku

*pozycja i kurs w momencie wypadku

*rodzaj i rozmiar wypadku

*przyczyny uszkodzenia

*stan pogody, wiatr, fala, prądy

*opis stanu ładunku

*jeśli jest remont podać czas zakończenia

Awaria urządzeń sterowych:

-powiadomiono mechanika wachtowego, zarządzono pogotowie w siłowni i włączono sterowanie awaryjne,

-powiadomiono kapitana,

-zapalono światła(podniesiono znaki) statku nie odpowiadającego za swoje ruchy,

-rozpoczęto nadawanie przypisanych sygnałów dźwiękowych(w ograniczonej widzialności,

-nadano ostrzeżeie na kanale 16 UKF,

-zatrzymano statek jeśli to konieczne.

Awaria żyrokompasu:

-określenie pozycji i sterowanie według kompasu magnetycznego,

-przestawiono radar na prace „head-up”,

-powiadomiono kapitana,

-powiadomiono elektryka lub inna osobe odpowiedzialna,

-powiadomiono mechanika wachtowego,

-sprawdzono wpływ awarii na prace pozostałych urządzeń nawigacyjnych.

-po naprawie sprawdzić prawidłowośc pracy systemu

-zanotować w Dzienniku Okretowym

Awaria telegrafu lub sterownika SG:

-powiadomiono mechanika i zarządzono pogotowie w siłowni,

-przełącznono na sterowanie z CMK,

-ustawiono łączność z CMK,

-powiadomiono kapitana.

-ustalić forme i czas remontu

Pożar na statku:

-nadać wewnętrzny i zewnętrzny sygnał alarmowy,

-zapalić światła pokładowe,

-ustalić źródło pożaru,

-uruchomić główne i awaryjne pompy przeciwpożarowe,

-wyłączyć i uszczelnić urządzenia nawigacyjne,

-jeżeli to możliwe ustawić statek tak, aby płomienie i dym nie leciały na nadbudówkę,

-w razie pożaru w siłowni, i w innych przypadkach gdy potrzeba zatrzymać silnik główny, odciąć dopływ paliwa,

-Rozwinięto akcje zgodnie z planem alarmu przeciwpożarowego,

-w zależności od sytuacji nadać na ch.16 VHF odpowiedni komunikat poprzedzony sygnałem PAN-PAN lub MAYDAY,

-uruchomić w miarę potrzeby EPIRB,

-Przekazano aktualna pozycje do radiostacji i terminalu łączności satelitarnej,

-nawiązać łączność z najbliższą stacją brzegową,

-Zamknięto drzwi wodoszczelne i automatyczne drzwi przeciwpożarowe,

-Przygotowano do użycia stacje CO₂,

Kapitan:

* sporządza bilans ludzi i ich przydatność do gaszenia pożaru

* kieruje łącznością zewnetrzna i wewnętrzną

* manewruje statkiem odpowiednio w stasunku do wiatru oraz pokazuje znaki i światła

*wysyła raport do armatora

*zapewnia gotowość pomocy medycznej

*bilans środków gaśniczych

*ustala metode ugaszenia pożaru

*analiza stateczności

*rozważenie potrzeby wezwania pomocy

*zabezpiecznie dowodów

Weście na mieliznę:

-zatrzymano silnik główny

-powiadomiono kapitana

-rejestracja danych, zabezpiecznie dowodów na mostku

-nadano wewnetzy i zewnętrzny sygnał alarmowy

-zamknieto drzwi wodoszczelne

-nawiązano łączność z innymi statkami w sąsiedztwie na kanale 16 UKF

-nadano sygnały dźwiękowe, wystawiono przypisane światła i znaki

-rzucono kotwice, by zapobiec dalszemu przemeszczaniu się statku w głąb mielizny

-zabalastowanie zbiornikow

-włączono oświetlenie pokładowe

-przesondowano zęzy i zbiorniki

-sprawdzono stan i tendencje pływu w rejonie wypadku

-przesondowano dno wokół statku(głębokość,rodzaj dna)

-określono miejsca nieszczelności lub uszkodzenia kadłuba

-wybór metod liwkidacji nieszczelności i usuwanie wody z kadłuba statku

-powiadomiono o wypadku najbliższa radiostacje brzegową i armatora

-przekazano pozycje statku do radiostacji i terminalu łączności satelitarnej

-sprawdzono zanurzenie statku i obliczono nacisk na grunt

-obliczono siłę uciągu śruby

-sprawdzono prognozę pogody

-zdecydowano o próbie samodzielnego zejścia z mielizny lub o wezwaniu holowników

Wachta na kotwicy:

-przygotowany plan kotwiczenia

-przygotowane wyposażenie kotwiczne

-ustalona wachta kotwiczna

-ciągła służba na oku

-obserwacja pogody, falowania i prądów

-powiadomic kapitana w przypadku zauważenia dryfu statku oraz podjąć odpowiednie działanie

-powiadomic kapitana o zmianie stanu widzialności

-zapalić światla naw/wywiesić znaki dzienne,

-nadawanie sygnałów mgłowe,

-należyta obserwacja,

-sprawdzać czy stan maszyny jest zgodny z instrukcjami kapitana,

-określić pozycję i ściśle ja kontrolować,

-powiadomić kapitana i mechanika wachtowego w przypadku pelzania kotwicy,

- przeprowadzić prewencyjne inspekcje,

-zapewnic środki zaradne przeciw piratom,

-postępować zgodnie z konwencja ochrony środowiska,

-stosowne wpisy do dziennika okrętowego.

-przygotowany plan kotwiczenia z uwzględnieniem:zakłuceń locji, zanurzenia statku i wys plywow, zmniejszenia predkosci statku odpowiednio wcześnie, kierunku i siły wiatru,kierunku i predkosci pradu,liczby i rozmieszczenie statkow na kotwicowisku,

-o czasie spodziewanego przechodzenia na obroty manewrowe powiadomić:kapitana, maechanika wachtowego, obsługę windy kotwicznej,

-sprawdzono i przygotowano do uzycia:kotwice, swiatla i znaki, srodki sygnalizacji dźwiękowej,

-wyznaczono wachte kotwiczna,

-określono częstotliwość sprawdzania pozycji,

-okreslono gotowość SG.

Utrata wodoszczelności:

• Zamyknać drzwi wodoszczelne,

• Powiadamić Kapitana Starszego Oficera, Starszego Mechanika,

• Ogłoszenie alarmu wodnego (system alarmów wewnętrznych i zewnętrznych)

• Nadanie sygnału o niebezpieczeństwie gdy jest to potrzebne.

• Zmniejszenie prędkości i zatrzymanie statku.

• Organizuja odpowiedniego zespółu członków załogi,

• Ustalić przyczyny nieszczelności i rozmiar,

• Sprawdzać poziomy zbiorników,

• Sprawdzać stateczność statku aktualną oraz awaryjną w aspekcie  przewidywanych wariantów następstw rozszczelnienia.

• Poinformować stacje ratownictwa morskiego podając:

• - Nazwę statku i sygnał wywoławczy,

- Pozycję, kurs i prędkość,

- Rodzaj niebezpieczeństwa,

- Liczbę osób na statku,

- Zamierzone działania.

• Powiadamić agenta/armatora,

• W uzasadnionym wypadku ogłasić alarm opuszczenia statku,

• W wypadku ustąpienia zagrożenia:

- Odwołuje pogotowie stacji ratownictwa morskiego,

- Powiadamia agenta/armatora,

- Przygotowuje dokumentację awaryjną.

Przyjmowanie i zdawanie pilota:

-określenie ETA do stacji pilotowej,

-powiadomiono o ETA/ETD kapitana, mechanika wachtowego, stacje pilotowa,

-powiadomienie wszystkich działów na statku,

-ustalenie miejsca i burty do wzięcia pilota i na jakiej wysokości należy przygotować sztormtrap

-wyznaczono oficera pokładowego do sprawdzenia poprawności przygotowanego sztormtrapu, przyjęcia pilota i przyprowadzenia go na mostek,

-ustalono sposób łączności pomiędzy oficerem a mostkiem,

-stand by w maszynie,

-zaplanowanie i wykonanie manewru,

-zabezpieczenie techniczne do wziecia pilota(sztormtrap, podnośnik, koło ratunkowe),

-może przyjmować OW lub inny oficer pokładowy.

-sztormtrap i poprawność jego zamocowania zostały sprawdzone,

-szybkość i kurs dostosować do istniejących warunków i zaleceń pilota,

-przygotowana i wypełniona została karta pilota

Zdanie wachty:

-aktualne polecenia kapitana

-ostrzezenia nawigacjne

-pozycja,kurs,prędkość i zanurzenie

-kąt drogi na mapie

-aktualny stan pogody oraz prognoza i prądy

-warunki eksploatacyjne urządzeń nawigacyjnych oraz wyposażenia dotyczącego bezpieczeństwa życia jak:kamizelki, ubrania ratunkowe itp.

-błędy i poprawki kompasów, żyro i magnetycznych

-parametry ruchu innych statków w rejonie pływania

-charakterystyki latarń i pław wraz ze sposobem ich identyfikacji

-zakłucenia zewnętrzne z wiązane z bezpieczeństwem żeglugi oraz mozliwośc powstania ryzyka w czasie wachty

-zdolność utrzymania statku na kursie, osiadanie, zapas wody pod stępką itp.

-stan przegłębienia

-nalęży przekazać dopiero po wykonaniu manewrów,

-nie można przekazać zmiennikowi (choremu, pod wpływem alkoholu, narkotyków)-trzeba powiadomic kapitana,

-przekazanie wszystkich informacji niezbędnych do prowadzenia żeglugi(pozycja, wykonane manewry,itp),

-po przekazaniu należy dokonac obchodu i przeglądu pokładu oraz głównych pomieszczeń.

-określić na mapie pozycję (na godzinę zmiany wachty),

-zapoznać obejmującego służbę z sytuacja statku na morzu i położeniem znaków, świateł nawigacyjnych i statków w zasięgu widoczności,

-przekazać instrukcje kapitana co do dalszego toku służby i żeglugi,

-zwrócić uwagę na okoliczności mogące mieć wpływ na dalszy bezpieczny przebieg żeglugi

Przejęcie wachty:

-upewnienie się, że jego członkowie mogą pełnić wachtę i ich przyzwyczajenie się wzroku do nocy,

-zapoznanie się z instrukcjami kapitana, ostrzeżeniami naw,

- pozycja, kursem, zanurzeniem,

-pływami, prądami, pogodą, widzialnością,

-stanem całego wyposażenia statku,

-poprawkami kompasu, żyrokompasu,

-oznakowaniem naw,

-możliwymi przechyłami

-zapoznać się z aktualna pozycja statku i sposobami jej określania,

-sprawdzic i wyreślic pozycje przez oficera obejmującego wachte,

-sprawdzic aktualny kurs żyrokompasu, kompasowy i KDD, poprawki:zyrokompasi i kompasu magnetycznego,

-sprawdzic predkosc statku po wodzie i nad dnem,

-zidentyfikować widoczne światła i znaki nawigacyjne,

-zapoznac się z ruchem innych statkow,

-sprawdzic aktualnie wykonywane manewry,

-sprawdzic przekazanie przez oficera zdającego wachte uwag

-sprawdzic adaptacje wzroku oficera przejmującego,

Ograniczona widzialność:

-włączenie radaru, ARPA,

-sterowanie przełącznone na reczne,

-nasłuch na kanale 16 UKF/DSC,

-włączyc światła pozycyjne,

-rozpoczęto nadawanie sygnałow mgłowych,

-kapitan powiadomiony,

-zamkniete drzwi wodoszczelne,

-wystawiono marynarza na „oku”,

-określenie dokładnej pozycji statku

-zarzadzono pogotowie w siłowni,

-porównano czas z siłownia,

-zredukowano predkosc do bezpiecznej,

-włączono echosondę,

-zarządzono cisze na statku,

-dokonano odpowiednich zapisów w dzienniku okrętowym

Wezwanie Kapitana na mostek:

-widoczność spadła do podanej w zeszycie,

-statek obcy manewruje w sposób niezrozumiały,

-statek ma trudności w utrzymaniu się na kursie z powodu warunków hydro-meteo,

- mamy obawy o duże uszkodzenie sztormowe,

-spodziewamy się zobaczyć jakieś oznakowanie, ale go nie widzimy,

- głębokość akwenu zmniejszy się niespodziewanie,

-mamy awarię,

-odbierzemy sygnal wzywania pomocy oraz prowadzenia sar,

-statek ciężko pracuje na fali

-niejasna lub skomplikowana sytuacja z innymi statkami

-wątpliwosc co do pozycji statku lub jej dokladnosci

-statek zbliza się do zakończenia strefy rozgraniczenia

-widzialnosc ulega pogorszeniu(<2Mm)

-statek zbliza się do kotwicowiska

-zauwazyles niebezpieczeństwo nawigacyjne

-zachodzi obawa przesuwania ładunku

-nastapila kolizja z innymi statkami

-Awaria steru

-otarcie statku o dno

-stwierdziles utrate szczelności kadłuba

-zauwazyles rozbitkow

-otrzymales ostrzeżenie o silnym sztormie

-poczules się zle

-twój zmiennik jest niezdolny do wachty

-w przypadku jakichkolwiek wątpliwosci

MOB

– wyrzucić koło ratunkowe z pławką świetlną lub dymną z burty, z której wypadł człowiek i powiadomić natychmiast mostek

– wyłożyć ster na burtę, z której wypadł człowiek

– wyznaczyć marynarza na skrzydle, czy w innym dogodnym miejscu, do obserwacji tonącego

– powiadomić maszynownię – ogłosić pogotowie manewrowe.

– syreną czy dzwonkiem ogłosić alarm „Człowiek za burtą”

– załoga przygotowuje szalupę lub łódź ratowniczą do opuszczenia

-manewrujemy statkiem tak aby podejść do poszkodowanego

– jeżeli kontakt wzrokowy z człowiekiem za burtą został utrzymany, podchodzimy do niego zawietrzną burtą i zatrzymujemy maszynę

– jeżeli warunki pozwalają opuszczamy szalupę lub łódź ratowniczą w celu podjęcia tonącego

– jeżeli warunki uniemożliwiają opuszczenie jakiegokolwiek środka ratunkowego, opuszczamy po burcie liny, trap pilotowy lub siatkę ładunkową.

– innym sposobem w trudnych warunkach jest wyrzucenie tratwy ratunkowej za rufę na długiej linie (50-150m) i manewrowanie tak statkiem, aby tratwa znalazła się na wysokości ratowanego – oczywiście taki sposób jest

Przygotowanie statku do wyjścia w morze

*sprawdzenie działania systemów cumowniczych i urządzeń nawigacyjnych:

-kotwice i system kotwiczny

-sprzet na mostku nawigacyjnym

-dokumentacja do rejestracji zadań

-rejestracja manewrów

-zasilenie energia urządzeń pokładowych i innych urządzeń nawigacyjnych

-urządzenia nawigacyjne : sonda, namiernik

-systemy do określania pozycji

-kompasy magnetyczne

-urządzenia zabezpiecznia wejścia/zejścia pilota

-włączenie i sprawdzenie radaru, ARPA

-logi

*dokonanie prób pracy systemów sterowania na 12h przed wyjściem statku

*przeprwadzanie prób wyposażenia mostku:

-telegrafy maszynowe

-urzadzenia łączności wewnętrznej i zewnętrznej

-światła i znaki nawigacyjne

-sygnały dźwiękowe, lampy sygnalizacyjne

-urządzenia sterowe, reczne, autopilot oraz sposób zmian

-urządzenia oczyszczające szyby okienne

*synchronizacja i stawienie zegarów

*powiadomienie załogi: „do stanowisk manewrowych”

• Plan podróży przygotowany

• Mapy i publikacje nawigacyjne poprawione i przygotowane

• Drogi sprawdzone wykreślone i opisane prawidłowo

• Zamówione holowniki i pilot

• poinformować załogę w czasie wyjścia,

• sprawdzenie i przygotowanie do użycia: kotwica, zasilanie wszystkich urządzeń pokładowych i cumowniczych,

• przygotowanie mostka(radar, arpa, kursograf,itp), test urządzeń sterowych,

• Sprawdzone zanurzenie, przeglebienie, zniwelowany przechyl

• Pokrywy ladowni i innych otworow w kadlubie zamknięte i zabezpieczone

• Prognozy pogody i ostrzeżenia nawigacyjne odebrane

• Urządzenia sprawdzone i gotowe do uzycia

• Urządzenia przetestowane i gotowe do uzycia

• sprawdzenie sztormtrapu do zdania pilota, silnika głównego, środki łączności zewn i wewn, urządzenia stgnalizacji świetlnej i dźwiękowej, synchronizacja zegarów statkowych.

Planowanie podróży:

-sprzwdzić mapy wykonane w odpowiedniej skali do przejścia trasy

-aktualność poprawek

-ostrzezenia nawigacyjne

-aktualność poprawek locji i spisu świateł

-przegladnąc altlas prądów i tablice pływów oraz określić elementy prądu na okres przejścia

-przeanalizować prognozy pogody, mapy faksymilowe

-poznać znaki stałe i pływające w pobliżu trasu

-dokonać analizy ruchu na trasach rozgraniczenia ruchu

-określić aktualne i prognozowane parametry ruchu na czas przejścia

-przepisy prawne dotyczące ruchu na danym rejonie

-okreslic aktualne cechy manewrowe statku

-poznać rejony podejścia do pilota

-poznać rejony kotwiczenia

-przeanalizować różne przypadki jakie mogą powstać w rejonie pływania

-Sporządzenie list kontrolnych w zależności od załadunku statku.

-Realizacja planu - należy uwzględnić: zapas wody, warunki hydro-meteo, występowanie zakłóceń radarów, silne wiatry, prądy, będzie awaria. Nanieść wszystkie kursy, nabieżniki, namiary, odległości następnych zwrotów, ich pozycje.

-Posiadane środki w trakcie nawigowania nocą.

Zapoznanie się z wyposażeniem mostka-

(w formie check listy):

-alarm: ogólny(opuszczenia statku:pożarowy, wodny, człowiek za burtą),

-węwnętrzny(alarm maszyny),

-oświetlenie mostka, pokładu, stanowisk manewrowych

-zewnetrzne i wewnetrzne środki łączności,

-elektroniczne systemy określania pozycji,

-przełączanie zasilania na awaryjne w razie awarii silnika,

-urz. ostrzegajace o niebezpieczeństwie,

-żyrokompas i repetytory,

-kompas magnetyczny,

-światła nawigacyjne,

-radar, radionamiernik, echosonda,

-wyposażenie bezpieczeństwa(pirotechnika),

-urządzenie sterowe,

-telegraf, obsługa i rozmieszczenie wyposażenia meteorologicznego(lornetki, flagi),

-zdolności manewrowe statku,

-instrukcje armatorskie i kapitańskie,

-prowadzenie książki poleceń od kapitana.

-urządzenia nawigacyjne:rozmieszczenie, zasilanie,uruchamianie programowanie

-autopilot

-rozmieszczenie i znaczenie alarmow świetlnych

-NAVTEX,ARPA

-stery strumieniowe

-sterowanie glowne i aawaryjne

-wskaźnik wychylenia steru

-rozmeszczenie map i publikacji

Kolizja:

- zredukować prędkość do zera (silnik stop)

- sprawdzić zamknięcie drzwi wodoszczelnych

- ogłosić alarm ogólny, powiadomić kapitana

- określić pozycję

- wywiesić odpowiednie znaki i światła

- określić uszkodzenia

- przeprowadzić sondaż zęz

-uruchomić pompy gdy jest przeciek

- ocenic rozmiar uszkodznia

- dokonać wyboru metody ratowania statku

- w razie potrzeby wezwać holowniki

- w razie potrzeby nadać sygnał wzywania pomocy

- określić stateczność awaryjną

- określić wytrzymałość ogólną kadłuba

-  powiadomienie RCC i inne statki będące w pobliżu

-  sprawdzenie działania systemów wodnych

- sprawdzić konieczność udzielenia pomocy medycznej

-  w przypadku rozlewu powiadomić służby brzegowe

- sprawdzić prognozę pogody

-  cały czas utrzymać gotowość środków ratunkowych do ewakuacji

Kapitan:

*analiza szkod

*takie manewrowanie aby nie dokonać dalszych szkód

*zebranie dowodów

*powiadomić armatora o miejscu schronienia po kolizji

*oględziny eksperta w sprawie uszkodzen

*zakaz kontaktu załogi ze stroną obca oraz dostarczenia jakichkolwiek dokumentów bez zgody armatora

*przygotować raport powypadkowy

Żegluga przybrzeżna:

-zalecenia locji

-parametry prądów i pływów

-metody określania pozycji i jej częstotliwość określania

-odbiór ostrzeżeń nawigacyjnych

-zalecenia strefy rozgraniczenia ruchu wg IMO

-zapas wody pod stępką w stosunku do zanurzenia statku

-wybór identyfikacji znaków nawigacyjnych

-odpowiednio zorganizowana służba na oku