sprawko moje

Laboratorium – Układy Napędowe II

Sprawozdanie

Temat: ”Badania eksperymentalne hydrostatycznego układu napędowego jazdy pojazdu przemysłowego”

Wykonali:

Wydział Mechaniczny

MBM III rok, rok ak. 2012/2013

Grupa Piątek TP 9.15-11.00

Karol Stawik 180044

Krzysztof Borek 187892

Artur Mielcarek 179722

Grupa Piątek TP 7.30-9.00

Janusz Stańkowski

1.Wstęp teoretyczny

Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca wytworzenia do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym energię jest ciecz.

W skład napędu hydrostatycznego wchodzi pompa wyporowa, która zmienia dostarczoną przez silnik energię mechaniczną na energię hydrauliczną. Poprzez przewody rurowe zmagazynowana energia trafia do odbiornika- silnika lub siłownika, gdzie zmagazynowana energia hydrauliczna zostaje z powrotem zamieniona na mechaniczną. Dodatkowymi elementami układu są różnego rodzaju rozdzielacze, zawory, filtry oraz inne elementy potrzebne do prawidłowej pracy napędu hydraulicznego.

2. Wady i zalety napędu hydrostatycznego

Zalety:

- możliwość ustawienia silnika spalinowego w najbardziej ekonomicznym zakresie

- brak konieczności stosowania hamulca i możliwość utrzymania obciążenia w dowolnym położeniu

-bardzo mała bezwładność układu

-bezstopniowa redukcja pompy

-łatwość automatyzacji oraz możliwość zaprogramowania procesu

-duża wydajność energetyczna z jednostki masy lub objętości

-spokojny i płynny ruch cięgna

Wady:

-.mniejsza sprawność w porównaniu z układem mechanicznym

- duże koszty utrzymania, napraw i konserwacji

- przecieki

- wpływ temperatury na własności cieczy

- wymagana duża dokładność wykonania elementów

3.Przebieg ćwiczenia

Schemat układu pomiarowego

  1. Silniki hydrauliczne

  2. Pompy hydrauliczne

  3. Filtr

W ćwiczeniu badaliśmy poprawność działania hydrostatycznego układu napędowego, w szczególności mechanizmu dyferencyjnego napędu koparki. Podczas ćwiczenia obserwowaliśmy poślizg kół koparki w wyniku unieruchomienia jej przez przeszkodę w postaci „ściany”. Dokonywaliśmy pomiaru ciśnienia cieczy hydraulicznej w czasie wymuszonego poślizgu.

4.Wyniki

Opracowanie wyników pomiarowych

5.Wnioski

-Ciśnieniomierz P1 mierzy ciśnienie wygenerowane na silniku pierwszym natomiast ciśnieniomierz P2 mierzy sumę ciśnień z obydwu silników ponieważ czujniki połączone są szeregowo dlatego ciśnienie p2 jest około dwa razy większe. Na wykresie widać, że ciśnienia na obu mostach były zbliżone.

- Wszystkie cztery koła badanego pojazdu wpadły w poślizg, było to spowodowane jednakowo śliskim podłożem znajdujący się pod każdym z kół.

-W celu unieruchomienia pojazdu w poślizg muszą wpaść co najmniej dwa koła- po jednym z każdej osi. Wynika to z wyposażenia każdej osi w dyferencjał oraz osobnym napędem na osie.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
OBLICZENIA MATLAB, PWR, SEE - sprawka moje
Politechnika Śląska sprawko moje (Naprawiony)
Sprawko moje
sprawko2 moje
sprawko moje
Sprawko moje obrabiarki (2)
sprawko moje
sprawko moje(
maszyny sprawko moje
sprawko moje 3
Sprawko moje
sprawko moje 27, Dokumenty Inżynierskie, Elektronika 2 laboratorium, aelektonika 2 lab, Elektronika,
sprawko moje
sprawko moje(1)
sprawko moje
sprawko moje 2
sprawko moje
sprawko moje 3

więcej podobnych podstron