1.Instalacje okrętowe - urządzenia przeciwpożarowe

Są to zespoły złożone z pomp, wentylatorów, filtrów, zaworów, rurociągów i zbiorników służące do przemieszczania płynów, powietrza i gazów w celu zapewnienia normalnej eksploatacji statku. W skład instalacji nie włączamy instalacji silnika głównego. Praca instalacji powinna zapewniać żywotność statku, bezpieczeństwo ładunku i wykonywanie specjalnych funkcji związanych z przeznaczeniem statku.

Instalacja osuszająca zwana zęzową - teraz kadłub nie przecieka ale są odcieki z instalacji topnienia lodu, skraplania się pary wodnej. Studzienki umieszczone w najważniejszych punktach kadłuba w każdym przedziale. Wchodzą do nich rurociągi zaopatrzone w filtry, zawory i pompy. W siłowni znajdują się wirówki do oczyszczania wody z oleju. Zbiorniki gromadzą wody zęzowe. Przy odprowadzaniu wody za burtę może być tylko 15ppm oleju

Instalacje balastowe - zawory denne, pompy i rurociągi. Służy do uzyskania właściwego zanurzenia statku, wyrównania przechyłów, uzyskania odpowiedniej stateczności i przegłębienia. Instalacje balastową można łączyć z innymi np. do chłodzenia silnika.

Instalacja wody słodkiej i morskiej - zbiorniki umożliwiające przechowanie i zachowanie jakości odpowiedniej ilości wody. Wodę tą Dzielimy na pitną i sanitarną. Pitna musi spełniać wyższe wymagania. Zbiorniki na pitna instalację muszą być wykonane zgodnie z wymogami przemysłu spożywczego. Stosuje się środki do odkażania chemiczne i lampy UV. Można odsalać wodę morską przy życiu ciepła odpadowego z silnika głównego.

Instalacje sanitarne i ściekowe - zbierają, przemieszczają i gromadzą ścieki sanitarne. Składa się z rurociągów, filtrów i zbiorników a także oczyszczalni.

Instalacja grzewcza - grzejniki rurowe i zawory. Wykorzystuje się ciepło odpadowe z silnika. często klimatyzacja.

Instalacje chłodnicze - sprężarka i parownik. Są różne, stosuje się freon 12 i amoniak.

Instalacja przeciwpożarowa - ostrzegające przed pożarem jak czujki termiczne i dymne. Na mostku tablica kontrolna z alarmem dźwiękowym i świetlnym. Powinna być przeszkolona załoga - ćwiczenia przeciwpożarowe.

Instalacja wodna - zawory denne, pompy o dużej wydajności, centralny rurociąg. Hydranty w różnych częściach statku i węże strażackie.

Instalacja CO2 lub gazów inercyjnych - stosowane zdalnie w siłowni i urządzeniach energetycznych. Butla sprężonego CO2, rurociągi, zawory i pompy wylotowe. Pomieszczenie musi być opuszczone przez załogę i szczelne.

Gazy inercyjne - spaliny.

4. Podział portów rybackichd:

Port rybacki jest to ośrodek organizacyjny działalności rybackiej składający się z zespołu budowli i urządzeń przeznaczonych do obsługi statku i ładunku związanych z prowadzeniem działalności połowowych. Porty dzielimy na handlowe i rybackie. Te można podzielić na te nad otwartym morzem, położone w ujściach rzek i położone w głębi lądu, porty położone na wyspach przybrzeżnych. Porty rybackie dzielimy w zależności od zasięgu pływania obsługiwanych statków (kutrowe i dalekomorskie) porty plażowe. W zależności od rodzaju działalności portu d(porty schronienia, przystosowane wyłącznie do przeładunku ryb i innych surowców rybnych, porty uprzemysłowione).

5. Klasyfikacja statków. Zadania instytucji klasyfikacyjnych.

Klasyfikacja to oznaczanie statków za zdolne do prowadzenia żeglugi i innej działalności na podstawie oceny ich stanu technicznego. Świadectwo klasyfikacyjne wydają towarzystwa klasyfikacyjne. Stwierdzają że statek danej klasy, rodzaju może być bezpiecznie eksploatowany. Dokumentacja klasyfikacyjna zawiera: jak statek został zbudowany, wymiary, napęd główny, symbol klasy, zasięg żeglugi, wzmocnienia lodowe, rodzaj statku, świadectwo pomiarowe. Świadectwo klasyfikacyjne jest wydawane na 5 lat i wymaga potwierdzenia w połowie tego okresu. Towarzystwa klasyfikacyjne zajmują się techniczną stroną statku i są to towarzystwa o międzynarodowym uznaniu. Towarzystwa muszą tworzyć przepisy których celem jest budowa i bezpieczna eksploatacja statków. Sprawowanie kontroli i nadzoru nad wykonywaniem prac projektowych, budową, remontami i eksploatacją statków. Współpraca z organami administracji morskiej oraz instytucjami ubezpieczeniowymi.

6. Charakterystyka konstrukcyjna i urządzenia połowowe sejnerów jednoplatformowych.

Seinery to statki przystosowane do prowadzenia połowów okrężnicami. Statki o dużym zróżnicowaniu wielkości 10-100m duża moc silników - najszybsze ze statków. Jednopokładowe kalifornijskie. Pokład obejmuje część rufową statku 50-75d% całości pokładu. Wybieranie z burty z części rufowej wydawanie z rufy. Stery strumieniowe żeby śruby nie plątały się w narzędzie i wykorzystuje się łódź która odciąga statek od okrężnicy. Pokład gdzie wydawana jest okrężnica jest gładki i obniżony o 20-30 stopni. Stery strumieniowe odciągają statek od okrężnicy i płoszą ryby. Nadbudówki przesunięte do dziobu a pod nimi siłownia. Potężny maszt wsparty o tylną ścianę sterówki który jest oparciem dla wielu bomów wykorzystywanych w czasie połowu.

Pożądana jest wysoka zwrotność, mały stosunek cyrkulacji do długości statku. Pierścienie umieszczone na wytyku, rynny na burcie. Przez pierścienie przeciąga się ściągacz połączony.

Ściągacz nawijany jest na wciągarkę ściągacza.

8. c.d. Klipry wyposażenie dodatkowe to: zbiorniki żywej przynęty, stępki przechyłowe i kil. Zbiorniki po paliwie jako ładownie ryb.

Trolery mają wytyki 15-20 metrowe i do nich umocowane liny trolingowe. Wybieranie lin za pomocą wyciągarki. Maszt przy nadbudówkach jako podwieszenie bomów trolingowych.

Taklowce mają nisko położony punkt wybierania. Ładownie pod pokładem roboczym. Wysoka zwrotność i dobra sterowność. Jak najmniejsza masa, podcięcia rufy i dziobu.

9. Omówić układy wiązań kadłuba i materiały kadłubowe.

Kadłuby drewniane - łatwość obróbki ale ciężki. Drewno odpowiednich gatunków jak jesion czy dąb. Ograniczona wytrzymałość - małe rozmiary statków. Niska odporność na procesy biologiczne. Przy zmianach wilgotności kurczy się i wydłuża.

Kadłuby stalowe - obecnie najpowszechniejsze. Stal łatwo ulega recyklingowi ale jest bardzo podatna na korozję z którą walka jest bardzo droga. Kadłub jest lżejszy od drewnianego. Odporny na siły działające punktowo.

Kadłuby ze stopów aluminium (hydroaluminum) z glinem. Lżejszy kadłub wytrzymałość podobna. Wysoka odporność na czynniki zewnętrzne. Wysokie koszty materiału i wytwarzania w piecach elektrycznych.

Kadłuby z laminatów - z tworzyw sztucznych. Wykonuje się kopyto czyli model kadłuba. Można budować dużo i tanio. Materiał lekki odporny na czynniki zewnętrzne ale nie na siły działające punktowo. Problem ze złomowaniem i utylizacją.

Kadłuby siatkobetonowe i żelbetonowe. - cienkościenne z siatki zlepionej betonem. Podobne właściwości do tych z laminatu, stosunkowo lekki. Mniejszy problem z utylizacją niż przy laminatach.

Żelbetonowe - ciężkie z grubych prętów i grubej warstwy betonu.

Statki kompozycyjne - stalowo drewniane. Wiązania stalowe a poszycie kadłuba z drewna.

Układy wiązań kadłuba - poprzez nitowanie i spawanie. Wiązania poprzeczne - przeciwstawienie się siłom zgniatającym statek oraz wiązania wzdłużne. Powstaje system kątowy. Dodatkowo tam gdzie jest koncentracja sił stosuje się wiązania wzmocnione rozkładające skoncentrowane naprężenia. W układzie poprzecznym buduje się statki małe 70-80m, luki dodatkowo wzmocnione. Dodatkowe wzmocnienia to grodzie wodoszczelne. Wytrzymałość wzdłużna poprzez system wzdłużników i stępke i poszycie. Układ wzdłużny na tankowcach i zbiornikowcach.

10. Ogólna charakterystyka kliprów i trolerów.

Klipry - statki przystosowane do połowów wędami zarzucanymi z burty. Łowi się na wędy z hakami bez żądła. Lokalizuje się ławice, wabi ryby żywą przynętą. Statki od kilkunastu do 45m. W czasie połowu stoi się na dryfie z wyłączonym silnikiem. Szybkość 14-15 węzłów by dopłynąć Do ławicy. Pokład roboczy przy niskich 10-20cm burtach. Ważny jest punkt obserwacyjny na wysokim maszcie.

---