Informacje dla zmiennika - II mechanika NIDA
SP-1
Wymieniono łożyska wałka rozrządu (RestZas). Ale tyko 6 szt. bo tylko tyle było w zapasie. Okazało się, że stare łożyska były maksymalnie zużyte, dwa prawie bez białego metalu. Wałek też powinien być wymieniony, bo miał spore zużycie na czopach. Łożysko nr.1 i łożysko ustalające przy „overspeedzie” pozostało - brak wałka i obu łożysk. Po wymianie łożysk ciśnienie na silniku zwiększyło się o 0,8 kG/cm2
W przypadku gdy wejdzie alarm na pracującym agregacie (np. od poziomu oleju) stojący agregat który jest w „stand by” uruchomi się i przejmie obciążenie. Agregat z alarmem sam się nie powinien odstawić jeśli jest ustawiony na „stop blocked”, ale coś jest spieprzone w elektronice i niestety odstawia się. Blokada stopu „stop blocked” nie działa na wszystkich trzech agregatach.
Po alarmie niskiego poziomu oleju w agregatach ( już po dolaniu oleju) kasujemy alarm na panelu GCU w siłowni. Jeśli agregaty ustawione są na pracę asymetryczną, to po skasowaniu alarmu na GCU na chwilę przechodzimy przyciskiem na „not stand by” i wracamy na „master” lub „1 stand by” - w przeciwnym razie agregaty nie przejdą na pracę asymetryczną, mimo ustawienia asymetrii na panelu.
Jeśli dwa agregaty pracują równolegle i jednocześnie w asymetrii, to agregat, który jest na paliwie lekkim (mniejsze obciążenie) ustawiamy na 1-1-1 (symetric - light - master) , a ten na paliwie ciężkim ( większe obciążenie) ustawiamy na 2-2-2 (asymetric - blended - 1 st-by), gdzie cyfra wskazuje pozycję na panelu GCU.
Do kanału alarmowego „niskie ciśnienie powietrza startowego” dołączony jest sygnał, informujący o napełnieniu się paliwem małych zbiorniczków znajdujących się nad pompami podwieszonymi. Alarm wchodzi np. jeśli pęknie jakiś przewód paliwowy w.s.
Głowice dobijamy na prasce na ciśnienie - 550 KG/cm2.
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza - 400 KG/cm2
Luzy na zaworach ssących - 0,4 mm
Luzy na zaworach wydechowych - 0,8 mm ( w instrukcji jest źle podane, przy 0,4 mm zawory wydechowe się wypalają )
Zawory wydechowe mają dodatkowy rowek na trzonie zaworu, oraz wygrawerowany znak „EXH” (exhaust)
Aby odciąć wodę słodką na każdym agregacie trzeba zamknąć 5 zaworów :
- 1 pod zbiornikiem wyrównawczym wody (w kominie)
- 1 zaworek kulowy odpowietrzający nad chłodnicą wody
- 2 zaworki odpowietrzające kulowe na agregacie ( nad turbiną, nad kołem zamachowym)
- 1 zawór przy chłodnicach wody, na cienkim przewodzie łączącym wszystkie trzy chłodnice
Statek ten posiada wadę konstrukcyjną, polegającą na tym iż rurociągi odpowietrzające kartery agregatów maja poziome odcinki. Gdy statek ma duży trym, poziome odcinki znajdujące się (na poziomie basenu) mają ujemny spadek i w nich zbiera się olej i skroplona woda. Robi się „korek”, który w skrajnych przypadkach uniemożliwia pomiar oleju bagnetem w silnikach i wyrzucanie oleju przez uszczelnienie wału. To samo dotyczy poziomych odcinków rurociągu, biegnących w poprzek statku. Tu występują problemy przy przechyłach w porcie.
SP-2
Spala ok. 1 wiadra oleju na dobę. Wymieniono blok po zatarciu agregatu, remont wykonał (RestZas). Wszystkie łożyska i pierścienie tłokowe założono nowe. Pompy wtryskowe po remoncie, wymieniono pary precyzyjne i uszczelnienia na pompach.
SP-3
Silnik po remoncie wykonanym przez „RestZas”. Wymieniono pierścienie tłokowe i dwa denka tłoków. Jeszcze co najmniej cztery tłoki i trzy denka kwalifikują się do wymiany, ale nie było nowych. Spala 1 wiadro oleju na dobę.
Przy chłodnicy wody wyjęty jest termostat, a krótki odcinek rurociągu między dolotem a odlotem chłodnicy zaślepiony. W razie potrzeby można zwiększyć temperaturę agregatu przez przymknięcie przepływu wody morskiej.
Pompy paliwowe PC i PL
Pompy śrubowe typu ACE-32. Smarować łożyska smarem wysokotemperaturowym i zamieniać okresowo pracę pomp.
Chłodnice wody i oleju
Wszystkie chłodnice były czyszczone. Cynki wymienione na nowe.
Wszystkie zawory w.m. trzymają, zostały wymienione na nowe w kwietniu 2008 r.
Wirówki PC
Wirówki pracują „na rękę”. Strzelać co 8 godzin. Pracuje podgrzewacz paliwa znajdujący się od strony rufy, podgrzewacz ten łatwo zdjąć i wyczyścić gdy się zabrudzi.
Nad prądnicą agregatu SP-3 znajdują się zawory (kulowe) do napełniania zbiornika sterującego wirówek paliwa oraz na zalewanie wirówek. Grubsza rura to woda techniczna ze zbiornika w kominie, cieńsza to woda z hydroforu wody sanitarnej. Używać tylko wody technicznej, wodę sanitarną tylko awaryjnie, bo się wirówki zakamienią.
Wirówka paliwa PL
Bez uwag.
Wirówka oleju SP
Bez uwag.
Oczyszczalnia ścieków
Oczyszczalnia zamontowana w kwietniu 2008. Pracuje w „automacie”. Do oczyszczalni doprowadzona jest woda morska cienką rurką, oczyszczalnia musi być cały czas nią zalewana, aby pompy nie zapracowały na sucho. Pobór w.m. jest w zęzach przy pompach w.m ZP.
Ponieważ oczyszczalnia nie ma żadnej kraty, która zbierałaby pety i większe śmieci, to w morzu koniecznie otwierać zawór „ścieki czarne za burtę”, a zamykać na oczyszczalnię. Zawór znajduje się przed warsztatem elektryka. Ale i tak co parę miesięcy trzeba wyczyścić zbiornik, bo do rozdrabniacza wpadają szmaty i rozdrabniacz się zacina (termik wyrzuca silnik).
Rura łącząca oczyszczalnię ze zbiornikiem fekalii musi być drożna, najlepiej wyjąć zawór zwrotny, który jest zamontowany na tym rurociągu, bo się zapycha. W wypadku gdy nie jest drożna, a oczyszczalnia jest wyłączona, ciśnienie słupa ścieków powoduje, iż oczyszczalnia rozdyma się jak balon i może ulec rozerwaniu. Wykonana jest z cienkich blach.
Pompy transportowe paliwa
Bez uwag, zasysają bez problemu, nie ciekną. Zamówić uszczelnienia do tych pomp. Wszystkie zawory powietrzne zbiorników paliwa pracują dobrze i sygnalizują otwarcie i zamknięcie. Pompa PC po zainicjowaniu wyłącza się, jeśli jest w automacie, pompę PL trzeba wyłączyć ręcznie.
Tylko zbiornik denny 5 LB jest przystosowany do poboru i napełnienia paliwem lekkim. Istnieje także możliwość przepompowania paliwa ciężkiego z innych zbiorników do 5 LB. Zawór do napełniania (nie jest to zawór pneumatyczny, tylko ręczny) 5LB znajduje się w zęzach przy pompie transportowej, ale jest założona przy nim zaślepka.
W wirówkarni dorobiony jest rurociąg do spuszczania paliwa ze zbiornika rozchodowego PC do dowolnego dennego. Zaczyna się zaworem przy pompach paliwowych n.c. SG i wchodzi w rurociąg (pod podłogą w wirówkarni) który transportuje paliwo z pompy transportowej PC do zbiornika osadowego. Można w ten sposób spuścić paliwo, na przykład jeśli chcemy zamienić niskosiarkowe na wysokosiarkowe, ale maksymalnie 2 m3/h, jeśli włączy się drugą pompę n.c. SG (przy dwóch pracujących). Nie można za mocno odkręcić tego zaworu, bo SG też musi dostać „swoje paliwo”
Szalupa zrzutowa
Silnik szalupy zapala bez problemu przy pomocy rozrusznika elektrycznego. Do szalupy chief kazał nalać paliwa z agregatów, bo mu się nie chciało zamówić L1. Mam nadzieję że będzie znów na statku, kiedy przyjdzie jakaś inspekcja, a na zewnątrz będzie parę stopni mrozu.
Silnik łodzi ratowniczej
Nie wolno uruchamiać silnika bez podłączonej wody do chłodzenia silnika - zakłada się „słuchawki”. Nawet chwila pracy bez wody może uszkodzić gumowy wirnik pompy wodnej. Przy zapalaniu pokrętło ustawiamy na pomarańczową kreskę, jest to pozycja rozruchowa. Silnik jest czterosuwowy, nie wymaga mieszanki benzyny z olejem.
Pompa awaryjna p.pożarowa
Pompa zasysa sama przy zanurzonym statku. Daje ciśnienie 8 kG/cm2.
Agregat awaryjny
Ma dwa rodzaje rozruchu - rozrusznikiem elektrycznym i sprężonym powietrzem. Pracuje i startuje dobrze.
Awaryjna sprężarka powietrza
Bez uwag. Odwadniać butlę powietrza startowego SP.
Pompy wody morskiej ZP
Agregaty mają swoje oddzielne dwie pompy w.m. Tylko z pompy nr 1 można zasilać skraplacze chłodni prowiantowej.