WYŻSZA SZKOŁA MORSKA W SZCZECINIE WYDZIAŁ MECHANICZNY	LABORATORIUM ZAKŁADU DIAGNOSTYKI I REMONTÓW MASZYN OKRĘTOWYCH				IV M inż. Wojciech Feszler
		Nr	Temat ćwiczenia:
Data wyk. ćw: .	Data oddania ćw: .		Ocena:	Podpis asystenta	Podpis Kier.Zakł.

DEMONTAŻ UKŁADU TŁOKOWO-KORBOWEGO

Przeglądy układów silnika głównego były dokonywane na podstawie ilości godzin pracy układu. W zasadzie przeglądu dokonywano po 10000 godzin pracy silnika.

Przebieg:

1. Przerwanie pracy silnika,

2. Zamknięcie systemów obsługujących układ, który ma być weryfikowany,

3. Czekanie, aż ostygnie silnik,

4. Równocześnie: otwarcie włazów do zasobnika powietrza, na poziomie przelotni z obu stron i na poziomie karteru,

5. Czyszczenie przelotni i odkręcenie dławicy trzona tłoka,

6. Odkręcenie śrub mocujących stopę trzona tłoka z wodzikiem,

7. Demontaż głowicy: odkręcenie wszystkich przewodów dochodzących do głowicy, odkręcenie kompensatora spalin, odkręcenie śrub mocujących głowicę do bloku cylindrowego (przy pomocy praski hydraulicznej),

8. Zdjęcie głowicy z silnika wraz z koszem zaworu wydechowego,

9. Wyciągnięcie tłoka z tłoczyskiem z tulei cylindrowej i posadowienie na stojaku,

10. Czyszczenie tłoka, pomiary pierścieni i ewentualna wymiana,

11. Czyszczenie głowicy, ewentualna wymiana kosza z zaworem oraz wtryskiwaczy lub też zaworu rozruchowego,

12. Czyszczenie powierzchni stykowej tulei z głowicą, ewentualna wymiana uszczelek,

13. Pomiary zużycia tulei cylindrowej,

14. Montaż układu,

15. Sprawdzenie zgodności montażu,

16. Rozruch silnika i obserwacja pracy układu.

Jeśli został wymieniony kosz z zaworem, to podlegał on regeneracji. Jeśli także były wymieniane zawory wtryskowe i zawór rozruchowy, to dokonywano po ich uprzednim wyczyszczeniu detaktacji i docieraniu oraz wymiany uszczelek.

Z moich obserwacji mogę stwierdzić, że zużyciu podlegały tuleje cylindrowe. Zaś pierścienie tłokowe były w dobrym stanie. Myślę, iż powinno być odwrotnie.

Przegląd silnika na 6 RTA 72 U nie sprawiał nam większych problemów.

SWORZNIE TŁOKOWE

Sworzeń tłokowy łączy przegubowo tłok silnika bezwodzikowego z korbowodem.

Warunki pracy: temperatura- 100
150 C, zmienne co do wartości a także co do kierunku obciążenia gnące, ścinające i naciski jednostkowe

Wymagania: Rdzeń sworznia ciągliwy i sprężysty zaś zewnętrzna powierzchnia twarda, odporna na ścieranie, mała masa (wydrążone)

Materiały: stal węglowa do nawęglania , stale stopowe do nawęglania

Podział ze względu na sposób ustalenia swobody ruchu:

• Sworznie osadzone nieruchomo w tłoku

• Sworznie osadzone nieruchomo w korbowodzie

• Sworznie pływające, które nie są mocowane ani w piastach tłoka, ani w korbowodzie

Przykładowe sposoby ustalania sworzni w tłoku: a) sworzeń jest wciskany jest w piasty tłoka i zabezpieczony przed obrotem kołkami lub wpustem b) kołki ustalają sworzeń jednocześnie w kierunku osiowym c)sworzeń pasowany z niewielkim wciskiem w piastach tłoka, jest ustalony w kierunku poprzecznym i wzdłużnym stożkowymi wkładkami, dopasowanymi do stożkowych gniazd w wydrążeniu sworznia. Wkładki te ściągnięte śrubą, zakleszczają sworzeń w piastach d)ustalenie sworzni pływających odbywa się za pomocą dwustronnych pierścieni rozprężnych (pierścieni seegera) lub kołpakami cylindrycznymi lub stożkowymi

Nowym połączeniem tłoka z korbowodem jest sworzeń kulisty. Konstrukcja taka umożliwia obrót tłoka, a także o 40% zmniejsz obciążenie łożyska sworzniowego.

---