Informacje dla zmiennika - II mechanika

SP-1

Bardzo duże przedmuchy z karteru. Spala niecałe 1 wiadro oleju na dobę. Turbina ma wymieniony korpus od strony spalin na nowy. Stary, klejony leży w magazynku. Pompa wodna obiegu chłodzenia chłodnicy powietrza jest po remoncie.

W przypadku gdy wejdzie alarm na pracującym agregacie (np. od poziomu oleju) stojący agregat który jest w „stand by” uruchomi się i przejmie obciążenie. Agregat z alarmem sam się odstawi jeśli nie jest ustawiony na „stop blocked”.

Po alarmie niskiego poziomu oleju w agregatach ( już po dolaniu oleju) kasujemy alarm w SCOK-u i na panelu GCU w siłowni. Jeśli agregaty ustawione są na pracę asymetryczną, to po skasowaniu alarmu na GCU na chwilę przechodzimy przyciskiem na „not stand by” i wracamy na „master” lub „1 stand by” - w przeciwnym razie agregaty nie przejdą na pracę asymetryczną, mimo ustawienia asymetrii na panelu.

Jeśli dwa agregaty pracują równolegle i jednocześnie w asymetrii, to agregat który jest na paliwie lekkim (mniejsze obciążenie) ustawiamy na 1-1-1 (symetric - light - master) , a ten na paliwie ciężkim ( większe obciążenie) ustawiamy na 2-2-2 (asymetric - blended - 1 st-by), gdzie cyfra wskazuje pozycję na panelu GCU.

Uwaga ! Jeśli stojący agregat nie jest w „stand by” pompy wstępnego przesmarowania nie będą się włączały co 20 minut. Dlatego ważne jest, aby przy ręcznym uruchomieniu agregatu włączyć przed startem pompę wstępnego przesmarowania, a po starcie wyłączyć.

Na SP-1 urwany jest zawór w.s. - dolot do chłodzenia dławic pomp obiegowych kotła, znajduje się poniżej wejścia do sterówki. Uszkodzona jest też zasuwa - dolot w.s. do chłodnicy oleju, nad filtrem oleju. Zawory do wymiany na stoczni.

Na silniku SP-1 regulator obrotów UG-8 jest wymieniony jest na regulator po remoncie.

Zapasowy regulator obrotów znajduje się w magazynku - też jest po remoncie.

Brak jest zapasowej tulei cylindrowej, ta w magazynku jest do agregatu na paliwo lekkie - brak wzdłużnego rowka wewnątrz tulei.

Głowice dobijamy na prasce na ciśnienie - 560 KG/cm2.

Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza - 400 KG/cm2

Luzy na zaworach ssących - 0,4 mm

Luzy na zaworach wydechowych - 0,8 mm ( w instrukcji jest źle podane, przy 0,4 mm zawory wydechowe się wypalają )

Zawory wydechowe mają dodatkowy rowek na trzonie zaworu, oraz wygrawerowany znak „EXH” (exhaust)

Aby odciąć wodę słodką na każdym agregacie trzeba zamknąć 8 zaworów :

- 1 pod zbiornikiem wyrównawczym wody

- 2 duże zawory pod chłodnicą oleju

- 1 zaworek kulowy odpowietrzający nad chłodnicą oleju

- 3 zaworki odpowietrzające kulowe na agregacie (nad chłodnicą powietrza, nad turbiną, nad kołem

zamachowym)

- 1 zawór do chłodzenia dławic pomp obiegowych kotła

SP-2

Bardzo duże przedmuchy z karteru. Podczas remontu założono prawdopodobnie pierścienie „no name” nieodpowiedniej jakości. Spala ok. 2,5 wiadra oleju na dobę. Duże luzy na uszczelnieniu (szyjce) wału (luz zmierzony dochodzi do 0,3 mm, luz dopuszczalny 0,15 mm) - duże przecieki oleju przy kole zamachowym. Było wymieniane uszczelnienie szyjki wału, ale poprzednicy źle zmierzyli, albo wcale nie mierzyli i zamówili odlane uszczelnienie na wymiar nominalny, a na SP-2 jest szyjka po pierwszym szlifie.

Pompy wtryskowe po remoncie, wymieniono pary precyzyjne i uszczelnienia na pompach.

Silnik ma stosunkowo niskie ciśnienie oleju. Po wymianie łożysk na wale rozrządu i częściowo samego wału rozrządu ( przez Remship) ciśnienie podniosło się trochę. Pompa wodna obiegu chłodzenia cylindrów jest po remoncie.

Czasem przy odstawianiu SP-2 agregat nie chce się odstawić „z komputera”- panelu GCU. Zatrzymuje się na mocy 60-70 kW i wchodzi alarm. Wtedy trzeba na GTR przestawić SP-2 na sterowanie ręczne, ściągnąć ręcznie obciążenie i zrzucić dwójkę z szyn.

SP-3

Silnik po remoncie wykonanym przez „Remship”. Wyremontowano także pompy wodne i wtryskowe (dano nowe pary precyzyjne). Spala 1 wiadro oleju na dobę. Blok silnika był kilka lat temu wymieniony, ten obecnie zamontowany był kupiony na złomie na stoczni. Ma spore wżery na powierzchni przylegania tuleji cylindrowych, przy wymianie tuleji powierzchnie przylegania koniecznie smarować klejem.

Środkowy, chłodzony korpus turbiny jest klejony ( przeciek wody), trzeba wymienić go po dostarczeniu nowego korpusu. Mały, kulowy zawór wody słodkiej znajdujący się nad głównym zaworem startowym „nie trzyma” - wymienić na stoczni.

W magazynku w białym pojemniku znajduje się przyrząd do ustawiania regulatora obrotów w osi kół napędowych karteru - były problemy na SP-3, zostały zniszczone 2 regulatory ponieważ regulator UG-8 był nieosiowo zamontowany po wymianie całego bloku.

Pompy paliwowe PC i PL

Pompy śrubowe typu ACE-32. Smarować łożyska smarem wysokotemperaturowym i zamieniać okresowo pracę pomp.

Chłodnice Centralne SP

Na dolnej chłodnicy centralnej nie trzymają zawory w.m. Górna chłodnica po przeglądzie, w miarę czysta, cynki w dobrym stanie.

Wirówka paliwa PC-1

Wirówki pracują „na rękę”. Strzelać co 8 godzin. Pracuje podgrzewacz paliwa znajdujący się przy drzwiach wejściowych do agregaciarni, podgrzewacz ten łatwo zdjąć i wyczyścić gdy się zabrudzi.

Codziennie wirować paliwo do zbiornika nr 27 PB (kocioł i agregaty) ponieważ nie ma żadnego pomiaru, oprócz sondy na pokładzie. Wirować do alarmu wysokiego poziomu. Jak się nawiruje, to jest pewność że zbiornik jest pełen.

Przecieki paliwa z zaworów bezpieczeństwa na podgrzewaczach napełniają zbiornik odpadów pod wirówkami a nie zbiornik przecieków paliwa nr 6 jak podane jest na rysunkach stoczniowych.

Tylko zbiornik denny 5 LB jest przystosowany do poboru i napełnienia paliwem lekkim. Istnieje także możliwość przepompowania paliwa ciężkiego z innych zbiorników do 5 LB. Zawór do napełniania 5LB znajduje się w wirówkarni w zęzach (pod stanowiskiem do mycia).

Wirówka paliwa PC-2

Bez uwag.

Wirówka paliwa PL

Bez uwag. Wirowanie paliwa lekkiego co drugi dzień do zbiornika 27 LB.

Wirówka oleju SP

Strzelać co 8 godzin. Wirówkę oleju czyścić co 4-5 dni. Na zbiorniku odpadów z tej wirówki dorobiony jest „mobrej” wysokiego poziomu - sygnalizacja zieloną lampą piętro niżej. Zbiornik opróżniać „jamnikiem” do zb.nr.7 albo nr.15

Wirować olej na pracującym agregacie.

Oczyszczalnia ścieków

Pracuje w „automacie” i wypompowuje ścieki do zbiornika fekalii. Codziennie trzeba opróżniać zbiornik fekalii - ręcznie . Wymieniono polski stary dozownik chloru na lepszy, automatyczny. Dozownik czasem zapowietrza się. Nowy dozownik podłączony jest wtyczką do gniazdka 220V na ścianie pomieszczenia oczyszczalni, na zewnątrz, tam gdzie stoi beczka z karbonem.

Pompy transportowe paliwa

Bez uwag, zasysają bez problemu, nie ciekną. Wszystkie zawory powietrzne zbiorników paliwa pracują dobrze i sygnalizują otwarcie i zamknięcie. Zawór powietrzny od poboru paliwa 5 PB znajduje się dokładnie pod wyjściem awaryjnym - bardzo trudny dostęp.

W zbiorniku przelewowym PC nr 6 zawsze znajduje się sporo wody - wlewają się do niego ścieki spod głowic SG. Ostrożnie przepompowywać zawartość do zbiornika osadowego PC nr18, najlepiej na postoju, aby woda się oddzieliła. Ścieki z odwadniania zbiorników paliwa wlewają się do zbiornika odpadów wirówek ( zbiornik pod wirówkami paliwa)

Szalupy

Silniki szalup zapalają bez problemu przy pomocy rozrusznika elektrycznego. Rozruch „na korbę” jest bardzo trudny, wymaga dużo siły - zbyt małe koło zamachowe. Wymienione są na nowe papierowe wkłady filtrów paliwa. Wymieniono także paliwo w zbiornikach, bo było bardzo brudne i prawdopodobnie zmieszane z MDO.

Pompa awaryjna p.pożarowa

Pompa zasysa sama przy zanurzonym statku, przy wynurzonym konieczne jest użycie samozasysacza. Daje ciśnienie 8 kG/cm2. Stanowisko zdalnego włączania i wyłączania pompy znajduje się przy wyjściu z nadbudówki, na prawej burcie, tam gdzie jest stanowisko do zdalnego zrywania zaworów. Brak nowego uszczelnienia fi 35, stare było docierane i ponownie zamontowane. Po dotarciu uszczelnienia pompa nie cieknie.

Agregat awaryjny

Ma dwa rodzaje rozruchu - rozrusznikiem elektrycznym i sprężonym powietrzem. W układzie chodzenia ma płyn niezamarzający. Pracuje i startuje dobrze. Wymieniono olej w agregacie, ponieważ do oleju dostaje się paliwo - prawdopodobnie przez pompę wtryskową. Pompa wtryskowa smarowana jest z centralnego obiegu olejem z karteru.

Awaryjna sprężarka powietrza

Bez uwag. Odwadniać butlę powietrza startowego SP.

Pompy wody morskiej ZP

Agregaty mają swoje oddzielne dwie pompy w.m. Na pompie nr 2 nie działa zawór zwrotny, dlatego gdy ustawiamy pompy w „automat” pracuje pompa nr 2. Gdy pracuje pompa nr 1 trzeba zamknąć zawór na pompie nr 2

---