Przygotowanie szybowca do lotu

Przed wyprowadzeniem szybowca na start niezbędna jest jego szczegółowa kontrola przez pilota, która ma na celu wykrycie drobnych często i słabo widocznych usterek, mogących być jednak przyczyną poważnych wypadków. Kontrola ta powinna przebiegać metodycznie według schematu podanego na rysunku 12—16.

Rys. 12—16. Schemat przeprowadzania kontroli stanu szybowca przed lotami; kontrolę przeprowadzać należy w kolejności wskazanej na rysunku strzałkami sprawdzając poszczególne elementy szybowca oznaczone kolejnymi liczbami:

1 — okucia główne lewego skrzydła, 2 — powierzchnia górna i dolna lewego skrzydła, 3 — lewa lotka i jej zawieszenie, 4 — lewy hamulec aerodynamiczny, 5— lewa klapa i jej zawieszenie, 6 — tylne okucie lewego skrzydła, 7 — lewa strona kadłuba i podwozia głównego, 8 — lewa strona usterzenia wysokości (zawieszenie, zawiasy, montaż napędów itp.), 9 — usterzenie kierunku, 10 — płoza tylna (zamocowanie) i dolna część tyłu kadłuba, 11 — klapka wyważająca, 12 — prawa strona usterzenia wysokości, 13 — prawa strona kadłuba l podwozia głównego, 14 — tylne okucie prawego skrzydła, 15 — prawa klapa i jej zawieszenie, 16 — prawy hamulec aerodynamiczny, 17 — prawa lotka i jej zawieszenie, 18 — powierzchnia górna i dolna prawego skrzydła, 19 — okucie główne prawego skrzydła, 20 — przód kadłuba (prawa i lewa strona), 21 — limuzyna (zamykanie, otwieranie i urządzenie do awaryjnego zrzucenia), 22 — kabina pilota (stan ogólny — czy nie ma luźnych i nie zabezpieczonych przedmiotów), 23 — wręga główna (o ile dostępna), 24 — fotel pilota (oparcie i pasy), 25 — sterownica, pedały, dźwignie napędów (hamulce, klapka wyważająca, zaczep) — próba funkcjonowania, 26 — przyrządy pokładowe (odbezpieczenie dysz, sprawdzenie połączeń przewodów, sprawność baterii do napędu zakrętomierza itp.), 27 — sprawdzenie warunków użytkowania szybowca (ważność dopuszczenia szybowca do lotów, ograniczenia itp.) na podstawie książki pokładowej

Uwaga: montaż skrzydeł i usterzeń sprawdzić przez rytmiczne poruszanie końcami skrzydeł lub usterzeń

Korzystając z wszelkiego rodzaju wzierników i otworów kontrolnych należy sprawdzić przede wszystkim montaż okuć głównych — zwłaszcza. jeżeli szybowiec był ostatnio demontowany — oraz skontrolować montaż okuć i zawieszeń usterzeń oraz lotek, całość napędów, wychylenia drążka sterowego i pedałów, a ponadto działanie hamulców aerodynamicznych i ewentualnie klap wyporowych — o ile szybowiec jest w nie wyposażony. Należy również obejrzeć pokrycie zewnętrzne szybowca — czy nie ma pęknięć albo wgnieceń, groźnych zwłaszcza na kesonach i kadłubie. Sprawdzić ponadto działanie zaczepu, podwozia oraz przyrządów.

Wszystkie ewentualne usterki wykryte w czasie kontroli muszą być przed startem usunięte. Ostatnim elementem kontroli jest zapoznanie się pilota z instrukcją użytkowania i książką pokładową szybowca, a przede wszystkim z zakresem użytkowania szybowca oraz ograniczeniami w locie danego egzemplarza.

Ze względu na bezpieczeństwo niezbędne jest meldowanie obsłudze technicznej nie tylko o wszystkich zauważonych, nawet drobnych uszkodzeniach, ale również o twardych lądowaniach w terenie oraz o wszystkich innych przypadkach nieprawidłowego użytkowania.