Pytania kontrolne MPDM

1. Czy międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu z roku 1972 stosuje się do:

1. Wszystkich statków

2. Statków o napędzie mechanicznym

3. Wszystkich statków oprócz urządzeń bezwypornościowych

2. Czy międzynarodowe przepisy o zapobieganiu zderzeniom na morzu z roku 1972 obowiązują na:

1. Pełnym morzu

2. Wodach dołączonych, dostępnych dla staków

3. Pełnym morzu i wodach z nim połączonych

3. Czy prawidło 1b zezwala na wydawanie przepisów szczególnych przez poszczególne państwa dotyczących:

1. Pełnego morza

2. Wód państwowych, rzek, jezior, śródlądowych dróg wodnych

3. Pełnego morza i wód z nim połączonych

4. Czy znajomość przepisów miejscowych jest obowiązkiem:

1. Pilota

2. Kapitana

3. Pilota, kapitana i oficerów wachtowych

5. Jeśli jakiekolwiek postanowienie przepisów miejscowych stoi w sprzeczności z przepisami MPDM to:

1. Należy stosować przepis miejscowy

2. Należy stosować przepis międzynarodowy

3. Istnieje dowolność wyboru przepisu

6. Czy zgodnie z prawidłem 1c rządy poszczególnych państw mogą wydawać przepisy dotyczące:

1. Tylko okrętów wojennych

2. Tylko flotylli rybackich

3. Zarówno jednych jak i drugich oraz statków w konwoju

7. Czy sygnały, światła i znaki dodatkowe o których mowa w prawidle 1c mogą być stosowane na:

1. Wodach terytorialnych danego państwa nadbrzeżnego

2. Wodach śródlądowych

3. Morzu pełnym i wszystkich wodach z nim połączonych

8. Jeżeli statek o specjalnej konstrukcji lub przeznaczeniu nie może w pełni realizować postanowień przepisów MPDM w odniesieniu do liczby, miejsca zamocowania, zasięgu świateł lub znaków, to taki statek powinien:

1. Być oświetlany przez drugi statek będący w asyście

2. Odpowiadać przepisom jak najbardziej zbliżonym do MPDM

3. Uprawiać żeglugę tyko na wodach terytorialnych

9. Prawidło 2a dotyczy odpowiedzialności za zaniedbania stosowania prawideł MPDM przez:

1. Armatora

2. Kapitana i załogę

3. Armatora, kapitana i załogę

10. Czy prawidło 2a nakłada obowiązek stosowania się do:

1. Wymagań zawartych tylko w przepisach MPDM

2. Środków ostrożności wynikających z praktyki morskiej

3. Zarówno jednych jak i drugich

11. Czy zasad zwykłej praktyki morskiej należy przestrzegać:

1. Tylko wtedy gdy statki widzą się wzajemnie

2. Podczas ograniczonej widzialności

3. We wszystkich warunkach widzialności

12. Kiedy zgodnie z prawidłem 2b można odstąpić od prawideł MPDM:

1. W sytuacji bezpośredniego niebezpieczeństwa

2. W czasie ograniczonej widzialności

3. Gdy statek przeciwny znajduje się z tyłu trawersu

13. Czy według przepisów MPDM „statkiem o napędzie mechanicznym jest statek wprowadzany w ruch przez maszynę, zajęty”:

1. Połowem, za pomocą trału

2. Połowem za pomocą włóczonych sznurów haczykowych

3. Holowaniem

14. Statek pod żaglami używający jednocześnie swego napędu mechanicznego powinien w nocy pokazywać światła:

1. Statku żaglowego

2. Statku o napędzie mechanicznym

3. Statku żaglowego i statku o napędzie mechanicznym

15. Statek będący w drodze i poławiający włóczonymi sznurami haczykowymi jest w świetle prawidła 3d traktowany jako:

1. Statek zajęty połowem

2. Statek o napędzie mechanicznym

3. Statek nie odpowiadający za swoje ruchy

16. Za „statek zajęty połowem” w myśl prawidła 3d można uważać:

1. Statek łowiący włokami

2. Statek łowiący włóczonymi sznurami haczykowymi

3. Statek rybacki w drodze na łowisko, gdy nie poławia

17. Statek który ugrzązł w lodach w myśl prawideł MPDM jest statkiem:

1. Ograniczonej zdolności manewrowej

2. Nie odpowiadającym za swoje ruchy

3. Statkiem posuwającym się po wodzie

18. Statek o ograniczonej zdolności manewrowej to statek, który nie może manewrować zgodnie z prawidłami MPDM:

1. Wskutek wyjątkowych okoliczności

2. Bo ma uszkodzone urządzenie sterowe

3. Ze względu na charakter jego pracy

19. Kablowiec kładący kabel, trałowiec pod trałem, hydrograf ustawiający znak nawigacyjny to według przepisów MPDM:

1. Statki nie odpowiadające za swoje ruchy

2. Statki o ograniczonej zdolności manewrowej

3. Statki o napędzie mechanicznym

20. Czy uważa się statek będący „w drodze” statek:

1. Na mieliźnie

2. Wykonujący manewr za pomocą rzuconej na dno kotwicy

3. Przycumowany do innego statku stojącego na kotwicy

21. Czy fakt obserwacji drugiego statku na ekranie radaru w czasie złej widzialności oznacza w świetle przepisów, że są wzajemnie widoczne:

1. Tak

2. Nie

3. Przepisy nie precyzują tego

22. W którym momencie statek będący „w drodze” zmienia się w statek będący na kotwicy

1. w momencie wydania komendy „rzucić kotwicę”

2. w momencie rzucenia kotwicy

3. po rzuceniu kotwicy i upewnieniu się że kotwica trzyma

23. Przy jakim zasięgu widzialności wzrokowej należy uważać widzialność za ograniczoną:

1. 2Mm

2. 3Mm

3. Nie można podać sztywnej, zawsze jednakowej wielkości

24. Według prawidła 5 obserwację należy prowadzić podczas:

1. Dobrej widzialności

2. Ograniczonej widzialności

3. Każdych warunków

25. Obserwacje należy prowadzić za pomocą:

1. Słuchu i wzroku

2. Wszelkich dostępnych środków

3. Radarem

26. Obserwacja powinna być prowadzona:

1. Ze sterowni

2. Z dziobu statku

3. Z miejsca skąd najlepiej można widzieć cały widnokrąg

27. Użycie radaru podczas ograniczonej widzialności jest:

1. Obowiązkowe

2. Zależy od uznania oficera wachtowego

3. Zalecane

28. Czy określenie „szybkość bezpieczna” zgodnie z prawidłem dotyczy:

1. Wszelkich warunków widzialności

2. Widzialności ograniczonej

3. Statków wzajemnie widocznych

29. Czy określenie szybkość bezpieczna zgodnie z prawidłem dotyczy:

1. Statków o napędzie mechanicznym

2. Statków żaglowych

3. Wszystkich statków posuwających się po wodzie

30. Szybkość bezpieczna to szybkość:

1. Zredukowana

2. Dostosowana do istniejących warunków

3. Pozwalająca zatrzymać się w połowie zasięgu widzialności

31. Na akwenach objętych systemami rozgraniczenia ruchu szybkość bezpieczna dla statku idącego właściwym torem kierunkowym to szybkość:

1. Pozwalająca zatrzymać się w połowie zasięgu widzialności

2. Zaledwie sterowna

3. Taka, jaką utrzymują inne statki idące w pobliżu

32. Czy przepisy podają liczbową wartość szybkości bezpiecznej:

1. Wskazują jedynie czynniki mające wpływ na jej wielkość

2. Precyzują konkretnie szybkość

3. Ciągła obserwacja radaru zwalnia od jej stosowania

33. Czy istnieją przypadki w których wyraźna zmiana namiaru na statek przeciwny nie eliminuje możliwości ryzyka zderzenia:

1. Tak

2. Nie

3. Przepisy nie regulują tego

34. Jak należy wykorzystać radar w celu określenia ryzyka zderzenia:

1. Trzymać urządzenie radarowe gotowe do pracy

2. Dokonać nakresu radarowego wraz z meldunkiem

3. Obserwacja ruchu rzeczywistego obiektu

35. Jak należy postąpić w przypadku ustalenia istniejącego ryzyka zderzenia, jeśli mamy wątpliwość że ono istnieje:

1. Należy odrzucić istnienie ryzyka zderzenia

2. Należy przyjąć że ono istnieje

3. Odczekać do wyjaśnienia sytuacji

36. O braku ryzyka zderzenia może świadczyć następująca obserwacja wzajemnego usytuowania świateł burtowych dwóch statków:

1. Naprzeciw zielonego 1 statku znajduje się czerwone 2

2. Statki widzą wzajemnie swoje czerwone światła

3. Obserwacja świateł nie pozwala wykluczyć ryzyka zderzenia

37. Przy jakiej odległości między statkami idącymi „na zderzenia” zaczyna występować ryzyko zderzenia:

1. 2Mm

2. 3Mm

3. Nie można określić konkretnej odległości

38. Przy ustaleniu istnienia ryzyka zderzenia przy spotkaniu z długim zestawem holowniczym konieczna jest obserwacja namiaru na:

1. Obiekt holujący

2. Jednostkę holującą i holowaną

3. Obiekt holowany

39. Ustalono że istnieje ryzyko zderzenia ze statkiem do którego odległość wynosi 6Mm. Kiedy statek zobowiązany ustąpić z drogi powinien podjąć działanie:

1. Gdy odległość zmniejszy się do 3 Mm

2. Gdy statek „z pierwszeństwem” nada „sygnał wątpliwości”

3. Zaraz po ustaleniu, że istnieje ryzyko zderzenia

40. Czy prawidło 9 dotyczące wąskiego przejścia rozgranicza sytuacje zbieżne do widzialności:

1. Tak

2. Nie

3. ---

41. Czy prawidło 9 mówiące o zachowaniu się w wąskim przejściu dotyczy:

1. Statków o napędzie mechanicznym

2. Wszystkich statków w każdych warunkach widzialności

3. Statków idących naprzeciw siebie

42. Czy w wąskim przejściu obowiązuje prawidło 13 mówiące o wyprzedzaniu

1. Nie

2. Tak

3. ---

43. Fakt, że przeciwny statek idzie po niewłaściwej stronie toru, co grozi zderzeniem zwalnia nasz statek od podjęcia działania w celu niknięcia zderzenia, ponieważ statek przeciwny naruszył przepisy:

1. Nie

2. Tak

3. Nie jest to w przepisach sprecyzowane

44. W wąskim przejściu:

1. Istnieje zakaz połowu

2. Prawidła nie precyzują tego

3. Poławianie jest dozwolone

45. Statek idący wzdłuż wąskiego przejścia lub toru wodnego powinien trzymać się:

1. Wewnętrznej granicy toru leżącej z jego prawej burty

2. Zewnętrznej granicy toru leżącego z jego prawej burty

3. Jak najbliżej osi toru z prawej strony osi

46. W jaki sposób winien reagować statek ograniczony swym zanurzeniem nawigujący w wąskim przejściu gdy inny statek przecina przejście:

1. Zgodnie z prawidłem 9 nadać sygnał - 5 krótkich

2. Zgodnie z prawidłem zachować kurs i szybkość

3. Prawidła wymijania nie mają zastosowania

47. Jaki sygnał dźwiękowy należy nadać aby wyrazić wątpliwość co do bezpieczeństwa manewru wyprzedzania w wąskim przejściu:

1. 1 długi, 1 krótki, 1 długi, i krótki (-.-.)

2. 5 krótkich (…..)

3. 2 długie (--)

48. Czy w wąskim przejściu wolno jest zakotwiczyć:

1. W świetle przepisów nie wolno

2. Wolno, lecz należy tego unikać

3. Wolno, lecz tylko przy dobrej widzialności

49. Gdy statek wchodzi na tor kierunkowy „z boku” to powinien to robić pod kątem:

1. Jak największym w stosunku do ogólnego kierunku ruchu

2. Jak najmniejszym w stosunku do ogólnego kierunku ruchu

3. Możliwie prostym do ogólnego kierunku ruchu

50. Czy dozwolone jest przecinanie torów kierunkowych w systemach rozgraniczenia ruchu:

1. Jest zabronione

2. Jest zabronione podczas ograniczonej widzialności

3. Należy unikać przecinania torów kierunkowych

51. W przypadku przecinania torów kierunkowych, systemu rozgraniczenia ruchu powinno się to czynić w stosunku do osi toru pod kątem:

1. Prostym

2. Najmniejszym

3. Nie jest to sprecyzowane

52. Strefa ruchu przybrzeżnego przylegająca do systemu rozgraniczenia ruchu może być uczęszczana przez:

1. Wszystkie statki nie korzystające z systemu

2. Małe statki, żaglowce i statki poławiające

3. Nie może być uczęszczana w ogóle

53. W strefę rozgraniczającą systemu rozgraniczenia ruchu wolno wejść w normalnych warunkach statkowi:

1. Zajętego połowem

2. Zajętemu holowaniem

3. Pełniącemu służbę pilotową

54. Jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się do siebie tak że istniej ryzyko zderzenia, a mają wiatr z tej samej burty to powinien ustąpić statek:

1. Który ma drugi statek ze swojej prawej burty

2. Który idzie pełniejszym wiatrem

3. Znajdujący się od strony nawietrznej

55. Jeżeli dwa statki żaglowe zbliżają się od strony nawietrznej tak że istniej ryzyko zderzenia i mają wiatr z różnych burt to powinien ustąpić statek:

1. Który ma drugi statek ze swojej prawej burty

2. Który ma wiatr z lewej burty

3. Który idzie pełniejszym wiatrem

56. Czy prawidło 13 dotyczące wyprzedzania ma zastosowanie w czasie ograniczonej widzialności

1. Nie

2. Tak

3. Prawidła tego nie precyzują

57. Statek wyprzedzający przestaje nim być z chwilą:

1. Przejścia granicy świateł statku wyprzedzanego

2. Przejścia trawersu statku wyprzedzanego

3. Ostatecznego wyprzedzenia i oddalenia się

58. Wyprzedzanie powinno odbywać się:

1. Z lewej burty statku wyprzedzanego

2. Z dowolnej burty statku wyprzedzanego

3. Z prawej strony statku wyprzedzanego

59. Jak powinien zachować się statek znajdujący się na granicy kąta widzenia świateł burtowych drugiego statku gdy ma wątpliwości czy jest statkiem wyprzedzającym czy przecinającym kurs? Uznać się za statek:

1. Przecinający kurs

2. Wyprzedzający i ustąpić z drogi

3. Przecinający kurs

60. Czy prawidło 11 dotyczące statków idących wprost na siebie ma zastosowanie w czasie ograniczonej widzialności:

1. Nie

2. Tak

3. Przepisy tego nie precyzują

61. Prawidło 11 - statki idące wprost na siebie - dotyczy:

1. Spotkania statków bez względu na rodzaj napędu

2. Wszystkich statków za wyjątkiem żaglowych

3. Statków o napędzie mechanicznym

62. Spotykasz statek znajdujący się na bardzo ostrym prawym kącie kursowym idący kontrkursem. Tendencja zmiany namiaru niewielka w prawo do rufy. Wybierasz najwłaściwszy manewr:

1. Zmiana kursu w lewo - zwiększenie odległości mijania

2. Zachowanie kursu i szybkości

3. Wydatna zmiana kursu w prawo

63. Prawidło 15 dotyczące kursów przecinających się ma zastosowanie do:

1. Statków o napędzie mechanicznym

2. Wszystkich statków

3. Wszystkich statków za wyjątkiem nieodpowiadających za swoje ruchy

64. Prawidło 15 dotyczące kursów przecinających się zaleca:

1. Unikania, przecinania kursów przed dziobem

2. Zatrzymanie maszyny

3. Zmiany kursu w prawo

65. Z prawego sektora dziobowego statku leżącego w dryfie zbliża się drugi statek tak, że istnieje ryzyko zderzenia. Działanie czynne w celu uniknięcia zderzenia powinien podjąć:

1. Statek posuwający się powoli

2. Statek leżący w dryfie

3. Prawidło MPDM nie regulują tego rodzaju spotkania

66. Według prawidła 16 każdy statek, który zgodnie z prawidłami MPDM ma ustąpić z drogi innemu statkowi powinien to uczynić:

1. Gdy zauważy sygnał wątpliwości nadany przez drugi statek

2. W momencie pierwszego kontaktu wzrokowego z drugim statkiem

3. Od razu po stwierdzeniu ryzyka zderzenia

67. Prawidło 17 dotyczące działania statku mającego pierwszeństwo drogi ma zastosowanie:

1. Do statków o napędzie mechanicznym

2. Do wszystkich statków bez wyjątku

3. Do wszystkich statków za wyjątkiem nieodpowiadających za swoje ruchy

68. Podstawowym obowiązkiem statku posiadającego pierwszeństwo jest zachowanie kursu i szybkości. Może on jednak podjąć działanie własnym manewrem w celu uniknięcia zderzenia jeżeli ten drugi statek:

1. Zbliży się na odległość 5Mm

2. Zbliży się na odległość 3Mm

3. Nie reaguje na nadany w jego kierunku sygnał wątpliwości

69. Prawidło 17d zezwala statkowi posiadającemu pierwszeństwo drogi na własny manewr w celu uniknięcia zderzenia zobowiązuje go do niezmieniani kursu:

1. W lewo gdy z lewej znajduje się statek

2. W prawo

3. Wydatnej redukcji prędkości

70. W przypadku podjęcia akcji zapobiegawczej dozwolonej przez prawidło 17a przez statek posiadający pierwszeństwo drogi, statek zobowiązany do ustąpienia z drogi:

1. Jest zwolniony z tego obowiązku

2. Powinien podjąć działanie w celu bezpiecznego minięcia

3. Powinien zachować kurs i prędkość

71. Statek nawigujący w strefie ograniczonej widzialności powinien swoją maszynę:

1. Mieć zastopowaną

2. Mieć gotową do natychmiastowego manewru

3. Używać przy obciążeniu „pół na przód”

72. Statek, który podczas ograniczonej widzialności wykryje za pomocą radaru obecność innego statku powinien:

1. Zmniejszyć szybkość do minimum koniecznego do utrzymania kursu

2. Zachować kurs i prędkość

3. Ustalić czy powstaje sytuacja nadmiernego zbliżenia

73. Statek, który podczas ograniczone widzialności wykrył za pomocą radaru niebezpiecznie zbliżający się do niego statek z prawego trawersu powinien podejmując działanie zapobiegawcze:

1. Unikać zwrotu w lewo

2. Zmienić kurs w lewo

3. Zachować swój kurs i prędkość

74. Jaki łuk widnokręgu oświetla światło rufowe:

1. 135 stopni

2. 220 stopni

3. 180 stopni

75. Jaki łuk widnokręgu oświetla światło masztowe:

1. 360 stopni

2. 225 stopni

3. 180 stopni

76. Jaki łuk widnokręgu oświetla światło burtowe:

1. 112,5 stopnia

2. 90 stopni

3. 200 stopni

77. Czas trwania dźwięku krótkiego wynosi:

1. Około 1s

2. 2s

3. Przepisy tego nie precyzują

78. Czas trwania dźwięku długiego wynosi:

1. 3s

2. Od 1-6s

3. 8s

79. Statek, który nie odpowiada za swoje ruchy w ciągu dnia nosi:

1. 3 czarne kule

2. 2 czarne kule

3. 2 czerwone kule

80. Statek ograniczony swoim zanurzeniem nosi w ciągu dnia:

1. Walec

2. 3 czarne kule

3. 2 kule i romb

81. Jeśli długość zespołu holowniczego przekracza 200m to holownik powinien nieść ciągu dnia:

1. Cylinder

2. Stożek skierowany wierzchołkiem w górę

3. Romb

82. Statek żaglowy idący pod żaglami i równocześnie napędzany przez maszynę winien mieć:

1. Stożek

2. Jedną kulę

3. Romb

83. Statek żaglowy w drodze może nieść 2 światła widoczne dookoła widnokręgu w kolorach:

1. Górne zielone dolne czerwone

2. Oba zielone

3. Górne czerwone dolne zielone

84. Jaki statek niesie 2 światła widoczne dookoła widnokręgu górne zielone, dolne białe:

1. Żaglowiec pod żaglami

2. Statek holujący

3. Statek rybacki zajęty trałowaniem

85. Jednym z sygnałów wzywania pomocy jest słowo wypowiadane przez telefon, tym słowem jest:

1. PAN

2. SECURITE

3. MAYDAY

86. Określenie „światło błyskowe” według prawidła 21 oznacza światło o błyskach regularnie powtarzających się z częstotliwością:

1. 100 błysków / minuta

2. 50 błysków / minuta

3. 120 lub więcej błysków / minuta

87. Światło holowania winno być koloru:

1. Białego

2. Żółtego

3. Czerwonego

88. Jakie dodatkowe światło winien nieść poduszkowiec poruszający się w stanie bezwypornościowym:

1. Żółte błyskowe

2. Czerwone stałe

3. Czerwone błyskowe

89. Czego dotyczy określenie „drakony” czyli elastyczne pojemniki:

1. Statków rybackich

2. Obiektów holowanych

3. Systemów rozgraniczenia ruchu

90. „Latarnie kombinowaną” mogą nosić statki żaglowe o długości do:

1. 12m

2. 20m

3. 7m

91. Czy statek stojący z zatrzymanymi maszynami uważany jest za statek w drodze:

1. Tak

2. Nie

3. ---

92. Statek zajęty połowem stojący na kotwicy powinien nosić:

1. Światła kotwiczne

2. Światła statku zajętego połowem

3. Oba te rodzaje świateł łącznie

93. Obowiązek noszenia świateł burtowych i światła rufowego przez statek, który nie odpowiada za swoje ruchy zależy od:

1. Tego czy jest w drodze czy nie

2. Tego czy posuwa się po wodzie czy nie

3. Stopnia upośledzenia zdolności manewrowych

94. Statek zajęty pracami pogłębiarskimi lub podwodnymi, gdy stoi na kotwicy nosi światła:

1. Kotwiczne według prawidła 30

2. Statku o ograniczonej zdolności manewrowej

3. Oba powyższe rodzaje świateł łącznie

95. Czy statek, którego gwizdki są zainstalowane w odległości większej niż 100m może używać ich jednocześnie do nadawania sygnałów manewrowych:

1. Tak

2. Nie

3. Nie ma to znaczenia

96. Jakie sygnały dodatkowe w razie ograniczonej widzialności może nadawać statek pilotowy pełniący służbę:

1. 2 dźwięki krótkie (..)

2. 3 dźwięki krótkie (…)

3. 4 dźwięki krótkie (….)

97. Czy w wąskim przejściu obowiązuje prawidło 13 dotyczące wyprzedzania:

1. Tak

2. Nie

3. Przepisy tego nie regulują

98. Czy sygnał składający się z 3 krótkich, 3 długich i 3 krótkich (… --- …) nadawany znakami Morse'a za pomocą radiotelegrafu ma takie same znaczenie jak ten sam sygnał nadawany Aldis'em:

1. Tak

2. Nie

3. Przepisy tego nie precyzują

99. Czy w razie niebezpieczeństwa dozwolone jest jednoczesne nadawanie kilku, przepisanych prawidłami sygnałów:

1. Tak

2. Nie

3. Przepisy tego nie precyzują

100. Kiedy prawidło 26 nakazuje nieść statkom rybackim światła burtowe i rufowe:

1. Gdy posuwana się po wodzie

2. Gdy poławiają

3. Gdy są w drodze

101. Ile rodzajów statków zajętych połowem rozróżnia prawidło 26:

1. 2 rodzaje

2. 1 rodzaj

3. 3 rodzaje

102. Kiedy należy przestrzegać prawideł dotyczących znaków:

1. Podczas dnia

2. Zarówno w dzień jak i w nocy

3. W nocy

103. Gwizdek i dzwon to wyposażenie statków o długości:

1. Do 12m

2. Od 12 do 99m

3. 100m i większej

104. Sygnały manewrowe i ostrzegawcze wolno nadawać statkom:

1. Podczas ograniczonej widzialności, gdy nie widzą się

2. Gdy widzą się wzajemnie

3. Kiedy wykryły się tylko za pomocą radaru

105. Dwa dźwięki długie z następującymi po nich dwoma krótkimi (-- ..) to sygnał:

1. Statku nieodpowiadającego za swoje ruchy

2. Statku w wąskim przejściu

3. Statku zajętego połowem gdy sieć zaczepiła się

106. Statek który ma być wyprzedzany w wąskim przejściu powinien pokazać swoją zgodę następującymi sygnałami:

1. 3 długie, 3 krótkie dźwięki (--- …)

2. 2 długie, 2 krótkie, 2 długie (-- .. --)

3. Długi, krótki, długi, krótki (- . - .)

107. Sygnał wątpliwości składający się z co najmniej 5 krótkich i szybko po sobie następujących dźwięków wolno nadawać:

1. Gdy statki widzą się wzajemnie

2. Gdy statki nie widzą się wzajemnie

3. We wszystkich warunkach widzialności

108. Statek zajęty holowaniem podczas ograniczonej widzialności powinien nadawać:

1. Długi dźwięk z przerwami nie większymi niż 2min

2. Jeden długi i dwa krótkie (- ..) z przerwami niewiększymi niż 2min

3. Dwa długie dźwięki (--) z przerwami nie większymi niż 2min

109. Statek zajęty połowem gdy stoi na kotwicy w czasie ograniczonej widzialności powinien nadawać sygnał:

1. Jeden długi i dwa krótkie (- ..) co 2min

2. Dwa długie co 2min

3. Gwałtowne bicie w dzwon przez 5s

110. Na statku o długości l=36m i szerokości b=8m światło masztowe winno być umieszczone na wysokości nad kadłubem co najmniej:

1. 6m

2. 8m

3. 12m

111. Na statku o długości l=60m i szerokości b=12m tylnie światło masztowe powinno znajdować się w linii pionowej wyżej od poprzedniego co najmniej:

1. 3m

2. 4,5m

3. 6m

112. Statek o długości l=80m i szerokości b=18m przednie światło kotwiczne powinno być umieszczone na wysokości nie mniejszej niż:

1. 4,5m

2. 6m

3. 8m

113. Odległość pionowa między znakami na statku o długości l=80m powinna wynosić co najmniej:

1. 1,5m

2. 2m

3. 3m

114. Statki rybackie zajęte trałowaniem, gdy wybierają swoje sieci mogą pokazywać dodatkowo:

1. Dwa białe światła w linii pionowej

2. Jedno białe światło nad jednym czerwonym

3. Dwa czerwone światła w linii pionowej

115. Statki zajęte połowem siecią okrężną mogą pokazywać dodatkowo:

1. Światło czerwone błyskowe

2. Światło żółte błyskowe

3. Dwa światła żółte dające na przemian błyski co 1s

116. Zasięg słyszalności gwizdka statku o długości l=160m powinien wynosić:

1. 2Mm

2. 1,5Mm

3. 1Mm

117. Na czym może polegać działanie zapobiegające zderzeniu podczas ograniczonej widzialności w sytuacji kiedy usłyszano sygnał mgłowy sprzed trawersu a parametrów statku obcego jeszcze nie ustalono:

1. Na ograniczeniu szybkości do minimum

2. Na zmianie kursu w lewo

3. Na zmianie kursu w prawo

118. Prawidła dotyczące świateł i znaków należy przestrzegać w warunkach:

1. Każdej pogody

2. Ograniczonej widzialności

3. Dobrej widzialności

119. Minimalny zasięg widzialności świateł masztowych na statku o długości l=160m wynosi:

1. 5Mm

2. 3Mm

3. 6Mm

120. Minimalny zasięg widzialności świateł burtowych na statku o długości l=99m wynosi:

1. 2Mm

2. 3Mm

3. 4Mm

121. Minimalny zasięg widzialności światła rufowego na statku o długości 75m wynosi:

1. 3Mm

2. 4Mm

3. 2Mm

122. Minimalny zasięg widzialności świateł białych, czerwonych lub żółtych widocznych dookoła widnokręgu na statkach o długości większej od 50m wynosi:

1. 2Mm

2. 3Mm

3. 4Mm

Test nr 1

1. Statek który wykonuje prace podwodne to:

1. Nieodpowiadający za swoje ruchy

2. O ograniczonej zdolności manewrowej

3. Ograniczony swoim zanurzeniem

2. Szybkość bezpieczna w ograniczonej widzialności to:

1. Cała naprzód

2. Wolno naprzód

3. Zróżnicowana i zależna od warunków według oceny oficera wachtowego

3. Statek o napędzie mechanicznym idący torem kierunkowym:

1. Stosuje prawidła wymijania

2. Ma pierwszeństwo ponieważ porusza się torem

3. Statek mniejszy ustępuje większemu

4. Spotkanie na kursach przecinających się w dobrej widzialności:

1. Stosuje się do wszystkich statków

2. Stosuje się do statków o napędzie mechanicznym

3. Odpowiedzi a i b są poprawne

5. Wyprzedzanie występuje gdy statek wyprzedzający jest:

1. Za trawersem wyprzedzanego

2. 2 rumby za trawersem wyprzedzanego

3. Za rufą wyprzedzanego

6. W wąskim przejściu statek przystępuje do wyprzedzania:

1. Po nadaniu zamiaru wyprzedzania

2. Po usłyszeniu sygnału statku wyprzedzanego - . - .

3. Obie odpowiedzi a i b są poprawne

7. Pierwszeństwo drogi gdy spotykają się statki żaglowe zależy od:

1. Wielkości statku

2. Halsu jakim płynie

3. Siły wiatru

8. Statek mający pierwszeństwo drogi przechodzi do trzeciej fazy (ostatniej):

1. Po usłyszeniu sygnału wątpliwości

2. Działanie statku ustępującego będzie nieskuteczne

3. Zależy od decyzji statku ustępującego

9. Po wykryciu obiektu (statku) za pomocą radaru przed trawersem i istnieje ryzyko zderzenia należy:

1. Unikać zmiany kursu

2. Unikać zmiany kursu w lewo

3. Unikać zmiany szybkości

10. Wzajemne obowiązki statku według prawidła 6 zależą od:

1. Wielkości statku

2. Rejonu żeglugi

3. Stopnia utrudnienia

11. Diagram manewrowy Cocrofta wykrywania statku i stwierdzeniu ryzyka zderzenia w kącie kursowym od 292,5 stopnia do 330 stopni należy:

1. Zmienić kurs w prawo o 20 stopni

2. Zmienić kurs w lewo i zmniejszyć szybkość

3. Zmienić kurs w prawo aż echo znajdzie się na lewym trawersie

12. Ryzyko zderzenia istnieje gdy:

1. Namiar stały i odległość stała

2. Namiar stały i odległość maleje

3. Odległość rośnie a namiar stały

13. Nie przeszkadzać według prawidła 8 to:

1. Udzielenie pierwszeństwa drogi

2. Manewrować ostrożnie i egzekwować swoje pierwszeństwo

3. Nie powodować zagrożenia i zostawić wystarczająco miejsca

14. Statki idące wprost lub prawie wprost na siebie - zakres stosowania

1. Dotyczy statków żaglowych

2. Dotyczy statków o napędzie mechanicznym

3. Dotyczy wszystkich statków

15. Wymienić warunki stosowania prawideł wymijania:

- Statki widzą się wzajemnie wzrokowo

- Statki zbliżają się do siebie w taki sposób, że powoduje to ryzyko zderzenia (wyjątkiem jest wyprzedzanie)

- W spotkaniu uczestniczą tylko dwa statki

- Obydwa statki są w drodze

- Spotkanie statków jest nie zamierzone

16. Statek ustępujący z drogi powinien:

1. Unikać zmiany parametrów ruchu

2. Unikać zmiany kursu w prawo

3. Unikać przechodzenia przed dziobem statku mającego pierwszeństwo drogi

17. Po usłyszeniu sygnału mgłowego i przypuszczalnie przed trawersem istnieje ryzyko zderzenia należy:

1. Zmienić kurs w kierunku przeciwnym do usłyszanego sygnału

2. Utrzymać kurs i manewrować szybkością do zatrzymania włącznie

3. Zmienić kurs i szybkość

18. Wyprzedzanie - zakres stosowania:

1. Dotyczy statku o napędzie mechanicznym

2. Dotyczy wszystkich statków

3. Odpowiedź a i b jest poprawna

19. Jeżeli jest wątpliwość czy statek jest wyprzedzającym czy przecinającym kurs to powinien przyjąć że:

1. Jest statkiem przecinającym kurs

2. Jest statkiem wyprzedzającym

3. Zależy od uznania oficera wachtowego

20. Diagram manewrowy Cocrofta stosujemy:

1. Gdy mamy dużo wolnej przestrzeni w ograniczonej widzialności

2. Na akwenach ograniczonych w ograniczonej widzialności

3. Zawsze w ograniczonej widzialności

---