AKADEMIA MORSKA
LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW |
||
AKADEMIA MORSKA W GDYNII |
Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów |
|
Ćwiczenia nr 10 Temat: Sprężynowanie wału korbowego. |
Nazwisko i Imię: Drywa Maciej Małż Tomasz Żurawek Bartosz
|
ROK V |
|
Data wykonania ćwiczenia 11 XII 07 |
GRUPA III |
Prowadzący |
Ocena …… Podpis ……… |
|
Cel ćwiczenia.
Celem ćwiczenia jest wykonanie sprężynowania wału korbowego a także opadu wału silnika głównego.
Wprowadzenie.
Wał korbowy, obracający się pod wpływem momentu sił stycznych, przekazuje moment obrotowy silnika na odbiornik mody śrubę napędową lub prądnicę. Wał korbowy napędza również wszystkie mechanizmy, których działanie wymaga synchronizacji z ruchem tłoka, jak pompy wtryskowe, zawory rozrządu czynnika roboczego itp.
Wał korbowy jest obciążony siłami ciśnienia gazów i ich momentami oraz siłami bezwładności (masowymi) ruchu obrotowego , ruchu oscylacyjnego ich momentami. Siły i momenty te zginają i skręcają wał korbowy , a ich okresowa zmienność powoduje drgania skrętne i poprzeczne, będące źródłem dodatkowych naprężeń.
AKADEMIA MORSKA
KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW
LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW
KARTA POMIAROWA: Sprężynowania wału korbowego
Pomiary wykonane dla silnika przy braku symulacji przechyłów i załadunku
Pozycja |
Numer układu |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
GMP 1 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
GMP 2 |
-0,02 |
-0,01 |
0,00 |
-0,01 |
-0,02 |
-0,02 |
PB |
-0,01 |
-0,02 |
-0,01 |
-0,02 |
0,01 |
-0,02 |
DMP |
-0,01 |
0,00 |
-0,01 |
0,01 |
0,04 |
-0,02 |
LB |
-0,01 |
0,00 |
0,00 |
0,02 |
0,01 |
-0,03 |
Płaszczyzna pionowa |
-0,03 |
-0,01 |
-0,01 |
0,00 |
0,02 |
-0,04 |
Płaszczyzna pozioma |
-0,02 |
-0,02 |
-0,01 |
0,00 |
0,02 |
-0,05 |
Pomiary wykonane na silniku z zasymulowanym przegłębieniem statku lub załadunkiem
Pozycja |
Numer układu |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
GMP 1 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
GMP 2 |
-0,01 |
0,00 |
-0,01 |
0,09 |
-0,02 |
-0,06 |
PB |
-0,01 |
0,01 |
-0,01 |
0,06 |
-0,01 |
-0,04 |
DMP |
0,01 |
0,00 |
0,00 |
0,00 |
0,02 |
0,00 |
LB |
0,01 |
-0,01 |
0,00 |
0,01 |
0,01 |
-0,01 |
Płaszczyzna pionowa |
0,00 |
0,00 |
-0,01 |
0,09 |
0,00 |
-0,06 |
Płaszczyzna pozioma |
0,00 |
0,00 |
-0,01 |
0,07 |
0,00 |
-0,05 |
Opis pomiaru
Pomiar sprężynowania wału korbowego wykonać za pomocą czujnika zegarowego do sprężynowania. Czujnik umiejscowić w oznaczonych miejscach między ramionami wykorbienia. Wyzerować czujnik w jednym położeniu w tym przypadku w GMP1. Następnie obracając wałem korbowych poprzez koło zamachowe znajdujące się na silniku dokonać pomiarów w oznaczonych miejscach jak na rysunku. Pomiary sprężynowania wykonać dla każdego układu w oznaczonych miejscach. Wszystkie pomiary wykonać zaczynając od strony dziob.
Sprawdzenie:
Układ 1 (-0,01)+0,01=(-0,01)+0,01 różnica 0 zgadza się.
Układ 2 0+0=0,01+(-0,01) różnica 0 zgadza się.
Układ 3 (-0,01)+0=(-0,01)+0 różnica 0 zgadza się.
Układ 4 0,09+0=0.01+0.06 różnica 0,01 - błąd.
Układ 5 -0,02+0,02=0,01+(-0,01) różnica 0 zgadza się.
Układ 6 -0,06+0,00=(-0,01)+(-0,04) różnica 0,01 - błąd.
Różnica w wysokości jednej setnej milimetra jest akceptowana, gdyż pomiary były wykonywane nie do końca sprawnym sprzętem i możliwe było niewielkie uchybienie podczas odczytów w ciężko dostępnych
miejscach silnika.
AKADEMIA MORSKA
KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW
LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW
KARTA POMIAROWA: Opadu wału korbowego
Pozycja |
Numer układu |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Dziób |
0,35 |
0,45 |
0,50 |
0,45 |
0,40 |
0,55 |
Rufa |
0,35 |
0,45 |
0,50 |
0,40 |
0,45 |
0,55 |
Opis pomiaru
Pomiar opadu wału wykonać za pomocą specjalnego przyrządu do sprawdzania opadu wału i szczelinomierza. Przyrząd umieścić w oznaczonych miejscach (dziób i rufa). W oznaczonych miejscu na rysunku umieścić szczelinomierz i dokonać pomiaru między płaską powierzchnią przyrządu a czopem. Pomiary wykonać dla każde czopa głównego. Wszystkie pomiary wykonać zaczynając od strony dziob.
Wnioski:
O zdolności do dalszej pracy lub ewentualnej wymianie decydują wartości pomiarów określone jako dopuszczalne w dokumentacji techniczno ruchowej.
Pomiary wykonane dla silnika przy braku symulacji przechyłów i załadunku
Pomiary wykonane na silniku z zasymulowanym przegłębieniem statku lub załadunkiem
Opad wału
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
1
2
3
4
5
6
Układ numer
Opad-wartość
Dziób
Rufa