|
AKADEMIA MORSKA
KATEDRA MATERIAŁÓW OKRĘTOWYCH I TECHNOLOGII REMONTÓW
LABORATORIUM TECHNOLOGII REMONTÓW |
||
Ćwiczenie Nr 8
Przekładnia
PROWADZĄCY: mgr inż. W. Kończewicz dr inż. T. Dyl |
Nazwisko i Imię
Tomasz Małż Maciek Drywa Bartosz Żurawek
Data wykonania ćwiczenia 08-01-2008
OCENA.............. PODPIS.................... |
ROK
2007/08 |
|
|
|
GRUPA
V |
1.Cel ćwiczenia
Celem ćwiczenia jest demontaż, oraz weryfikacja elementów przekładni i jej ponowny montaż.
2.Opis przekładni zębatych
Przekładnia zębata - przekładnia mechaniczna, w której przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem nawzajem zazębiających się kół zębatych.
Przekładnie rozróżnia się ze względu na:
Ilość stopni:
przekładnia jednostopniowa (przykład a) - w której współpracuje jedna para kół zębatych
przekładnia wielostopniowa np. dwustopniowa, trzystopniowa itd. (przykład b) - w której szeregowo pracuje więcej par kół zębatych; przełożenie całkowite przekładni wielostopniowej jest iloczynem przełożeń poszczególnych stopni
Umiejscowienie zazębienia:
zazębienie zewnętrzne (przykład c)
zazębienie wewnętrzne (przykład d)
Wzajemne usytuowanie osi obrotu:
przekładnia czołowa - w której obie osie obrotu leżą w jednej płaszczyźnie. Takie przekładnie występują w dwóch odmianach:
przekładnia śrubowa (zębata) - w której osie obrotu leżą w dwóch różnych płaszczyznach. Takie przekładnie występują w dwóch odmianach:
przekładnia hiperboloidalna (o osiach zwichrowanych)
przekładnia ślimakowa (o osiach prostopadłych)
Zależnie od wzajemnego położenia osi kół rozróżniamy przekładnie:
równoległe;
kątowe;
wichrowate.
Szczególną postacią przekładni zębatej wichrowatej jest przekładnia ślimakowa, umożliwiająca przenoszenie ruchu między wałami wichrowatymi prostopadłymi.
Przekładnie mogą tworzyć koła zębate o uzębieniu zewnętrznym i wówczas przekładnie takie nazywamy przekładniami zewnętrznymi. Jeżeli przekładnię tworzą koła, jedno o uzębieniu wewnętrznym, drugie - zewnętrznym, to przekładnie takie nazywamy przekładniami wewnętrznymi.
Odmianę przekładni równoległej stanowi przekładnia z zębatką prostą, którą nazywamy przekładnią zębatkową.
Koło zębate jest to część mechanizmu lub maszyny, służąca do przenoszenia ruchu bez poślizgu za pomocą zębów rozmieszczonych na obwodach dwóch współpracujących kół. Para lub większa liczba zazębiających się ze sobą kół zębatych tworzy przekładnię zębatą. Koło zębate składa się z wieńca zębatego oraz części łączących wieniec z wałem lub piastą.
Klasyfikacja kół zębatych.
Zależnie od kształtu wieńca, koła zębate dzielimy na:
1.Koła walcowe:
a) o zębach prostych
b) o zębach skośnych
c) o zębach daszkowych
d) o zębach łukowych
2.Koła stożkowe:
a) o zębach prostych
b) o zębach skośnych
c) o zębach łukowych
Zarówno koła walcowe jak i stożkowe mogą mieć uzębienie zewnętrzne jak i wewnętrzne. Szczególną postać koła walcowego stanowi zębatka prosta, którą można uważać za koło walcowe o nieskończenie dużej średnicy. Podobnie szczególną postacią koła zębatego stożkowego jest koło płaskie, które nazywamy zębatką pierścieniową lub kołem koronowym.
Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów
Laboratorium Technologii Remontów
Proces technologiczny naprawy przekładni redukcyjnej
Karta Technologiczna: Przekładnia redukcyjna
KARTA WERYFIKACYJNA: Przekładni zębatej
Lp. |
Nazwa części |
Materiał wg. Normy PN-ISO 53:2001 |
Opis zużycie/uszkodzenie |
Sposób naprawy
|
1 |
Pokrywa |
Żeliwo ZL350 |
brak |
---------- |
2 |
Korpus |
Żeliwo ZL350 |
brak |
---------- |
3 |
Koło napędzające |
Stal 40H |
brak |
---------- |
4 |
Koło napędzane |
Stal 40H |
brak |
---------- |
5 |
Kołek ustalający |
Stal St7 |
brak kołka |
Zamontować nowy |
6 |
Tuleja ustalająca |
Żeliwo ZL350 |
brak |
---------- |
7 |
Pokrywa dociskająca |
Stal St7 |
brak |
---------- |
8 |
Tuleja dociskowa |
Stal St5 |
brak |
---------- |
9 |
Tuleja dociskowa |
Stal St5 |
brak |
---------- |
10 |
Pokrywa dociskająca |
Stal St7 |
brak |
---------- |
11 |
Tuleja ustalająca |
Żeliwo ZL350 |
brak |
---------- |
12 |
Łożyska 32213 |
Stal H18 |
brak |
---------- |
13 |
Wpust B 14x10x100 |
Stal St6 |
brak |
---------- |
14 |
Wałek napędzany |
Stal 2H13 |
brak |
|
15 |
Wpust AB 14x12x63 |
Stal St6 |
brak |
---------- |
16 |
Wałek napędzający |
Stal 2H13 |
brak |
---------- |
17 |
Łożyska 32210 |
Stal H18 |
brak |
---------- |
Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów
Laboratorium Technologii Remontów
Proces technologiczny naprawy przekładni redukcyjnej
KARTA POMIAROWA: Koła zębate wraz z wałkami
|
Wałek napędzający z kołem zębatym 1 |
Typ zębów |
skośne |
Liczba zębów |
11 |
Średnica wałka napędzającego d1[mm] |
55,00 |
Wysokość zęba h1[mm] |
8,00 |
Grubość zęba b1[mm] |
6,00 |
Luz międzyzębny c[mm] |
0,43 |
Luz między osiowy a[mm] |
206,00 |
|
Wałek napędzany z kołem zębatym 2 |
Typ zębów |
skośne |
Liczba zębów |
88 |
Średnica wałka napędzającego d2[mm] |
440 |
Wysokość zęba h2[mm] |
9,00 |
Grubość zęba b2[mm] |
8,00 |
Luz międzyzębny c[mm] |
0,43 |
Luz między osiowy a[mm] |
206,00 |
Opis pomiaru
Pomiary wykonywać suwmiarką w oznaczonych miejscach.
Opis przeglądu
Należy opisać wszystkie zauważone uszkodzenia na powierzchniach współpracujących, jak np. wykruszenia.
Układ kinetyczny przekładni zębatej o zębach skośnych:
Katedra Materiałów Okrętowych i Technologii Remontów
Laboratorium Technologii Remontów
Wnioski
Przeprowadzona weryfikacja przekładni zębatej polegała na wykonaniu oględzin zewnętrznych i pomiarów kół zębatych suwmiarką.
Powierzchnie kół zębatych przekładni są gładkie, bez wgnieceń, wykruszeń i śladów zatarcia. Korpus i pokrywa, nie mają pęknięć i uszkodzeń powierzchni przylgowych. Zauważono brak uszczelek oraz kołka ustalającego.
4