SPIS TREŚCI

AERONAUTICAL (INFORMACJE LOTNICZE)

Droga startowa str.3

BOUNDARIES (GRANICE)

Granica administracyjna str.4

CULTURE (OBIEKTY SOCJALNO-KULTURALNE)

Autodrom str.6

Linia przesyłowa str.7

Mur/ogrodzenie trwałe str.9

Ogrodzenie/płot str.10

ELEVATION (RZEŹBA TERENU)

Warstwica str.11

HYDROGRAPHY (HYDROGRAFIA)

Bród str.12

Brzeg/plaża str.13

Charakterystyka rzeki/kanału str.14

Falochron/ostroga str.15

Izobata str.16

Kanał/rów str.17

Linia brzegowa str.18

Pirs/nabrzeże/przystań/molo str.19

Rzeka/strumień str.20

Tor wodny str.22

Umocnienie brzegowe str.23

Wodospad str.24

Wrota śluzy str.25

Wyciąg statków/pochylnia str.26

Zapora/budowla piętrząca str.27

PHYSIOGRAPHY (FIZJOGRAFIA)

Obniżenie/dół str.29

Szczelina/pęknięcie str.30

Urwisko/klif/stroma skarpa str.31

Wał/nasyp str.32

Wąwóz str.33

Wykop str.34

TRANSPORTATION (TRANSPORT)

Bocznica/ślepy tor str.35

Droga polna/leśna str.36

Kolej str.37

Kolejka linowa str.39

Most/wiadukt/estakada str.40

Przeprawa promowa str.46

Rurociąg str.48

Szlak/ścieżka dla pieszych str.50

Szosa/droga str.51

Tunel str.56

Wyciąg narciarski/linowy str.58

VEGETATION (ROŚLINNOŚĆ)

Dukt/pas ochronny str.59

Las str.60

Pas drzew/żywopłot str.61

DROGA STARTOWA

Droga wykorzystywana do konwencjonalnego lądowania i startu statków powietrznych.

Category: Aeronautical

Feature-code: LGB055 Droga startowa_L

1. Atrybuty:

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznana

5 - w budowie

6 - opuszczona/nie używana

7 - zniszczona

27 - zamknięta/zablokowana

28 - czynna/używana

59 - nie nadająca się do użytku

RST : Typ nawierzchni drogi/pasa startowego

0 - nieznana

6 - naturalna

7 - trwała(stała)

8 - tymczasowa

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

ZV3 : Wysokość drogi startowej

od -399 do 29999 [w metrach n.p.m.]

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Długość pasa startowego na rysunku powinna odpowiadać jego rzeczywistej długości w terenie.

• Drogę startową o szerokości WID większej niż 49m wprowadzać jako obiekt powierzchniowy AGB055

GRANICA ADMINISTRACYJNA

Linia rozgraniczenia pomiędzy obszarami administracyjnymi.

Category: Boundaries

Feature-code: LFA000 Granica administracyjna_L

1. Atrybuty:

ACC : Kategoria dokładności

0 - nieznana

1 - dokładna

2 - przybliżona

5 - sporna

6 - bezsporna

NM3 : Nazwa 3

xxxxx

NM4 : Nazwa 4

xxxxx

USG : Zastosowanie

23 - międzynarodowe

26 - podstawowe/pierwszego stopnia

30 - drugorzędne/drugiego stopnia

31 - trzeciorzędne/trzeciego stopnia

984 - obszar niedostępny

999 - inne

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Jeżeli granice o różnym stopniu zastosowania (USG) mają ten sam przebieg to linii nadać atrybut USG = granicy o najwyższym statusie.

• Linii granicy administracyjnej nie digitalizować na styku obszarów lądowych i morskich.

• Linie granic administracyjnych digitalizować w opierając się na Państwowym Rejestrze Granic oraz dokumentach dotyczących podziału administracyjnego kraju.

• Atrybut NM3 jest nazwą jednostki administracyjnej leżącej po północnej lub wschodniej stronie granicy. Nazwy jednostek administracyjnych wprowadzać razem z wyrazem określającym tę jednostkę (np. WOJEWÓDZTWO A, POWIAT B, GMINA C lub MIASTO D)

• Atrybut NM4 jest nazwą jednostki administracyjnej leżącej po południowej lub zachodniej stronie granicy. Nazwy jednostek administracyjnych wprowadzać razem z wyrazem określającym tę jednostkę (np. WOJEWÓDZTWO A, POWIAT B, GMINA C lub MIASTO D)

• Należy zwrócić uwagę aby na całym arkuszu, wzdłuż całej długości granicy nie zamienić położenia atrybutów NM3 i NM4. Aby tego uniknąć należy pamiętać, że pomimo zmiennego przebiegu linii granicy, ogólne położenie jednostek administracyjnych względem siebie jest stałe i jednoznacznie określone.

• W przypadku granicy liniowej miasta, które w całości mieści się na arkuszu mapy stanowiąc w ten sposób obszar zamknięty, NM3=MIASTO D, NM4=GMINA C.

• Dla granic państwowych atrybuty NM3 i NM4 wypełniać krótkimi (nie rozwiniętymi) nazwami państw sąsiadujących tj. takimi jak podano w atrybucie NM3 dla odpowiedniego obszaru administracyjnego (np. POLSKA, UKRAINA)

• Atrybut użycia:

USG=23 granica państwa

USG=26 granica województwa

USG=30 granica powiatu

USG=31 granica gminy

USG=999 granica inna (służąca do pokazania granic miast administracyjne nie

wydzielonych z obszaru powiatu/gminy)

• Linia granicy państwowej (USG=23) musi mieć wspólną geometrię z linią konturu obszaru administracyjnego (AFA001). Wyjątkiem od tej reguły są przypadki przebiegu granic w Zalewie Wiślanym i Szczecińskim, gdzie linia administracyjna tnie akwen wodny tak jak przedstawiona jest granica państwa a kontur idzie po brzegu.

• Przy digitalizacji linii granicy państwowej (USG=23) wykorzystywać słupy graniczne i graniczniki (PZB030).

AUTODROM

Specjalnie urządzony tor przeznaczony do prób i zawodów samochodowych.

Category: Culture

Feature-code: LAK130 Autodrom_L

1. Atrybuty:

NAM : Nazwa

UNK

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

LINIA PRZESYŁOWA

Zespół urządzeń do przesyłania energii elektrycznej na odległość.

Category: Culture

Feature-code: LAT030 Linia przesyłowa_L

1. Atrybuty:

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 2 147 483 647 [w metrach]

LNT2 : Długość/średnica

od 0 do 2 147 483 647 [w metrach]

LMC : Znaczenie orientacyjne

1 - znaczenie orientacyjne

2 - bez znaczenia orientacyjnego

TST : Typ zawieszenia lini przesyłowych

0 - nieznane

1 - normalnie zawieszona (na podporach)

2 - podczepione do liny nośnej (ponad górami)

3 - podczepione do liny nośnej (ponad wodami)

999 - inne

NAM : Nazwa

UNK

NA2 : Nazwa

UNK

KVA : Atrybut przepustowości linii

od 0 do 32 767 [w kV]

FCO : Konfiguracja obiektu

0 - nieznana

2 - wielokrotna

3 - pojedyncza

11 - podwójna

HGT : Wysokość obiektu

od 0 do 32 767 [w metrach]

IDN : Numer identyfikacyjny

xxx

NSH : Godło arkusza

xxx

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Umieszczać załamania linii przesyłowej w miejscach położenia podpór i słupów.

• Słupy linii przesyłowych wprowadzać jako obiekt Podpora/słup PAT040.

• Atrybut długości/średnicy LNTH oraz nazwę NAM wprowadzić na podstawie sprawdzenia (wywiadu) terenowego (porównać z Albumem Sieci Elektroenergetycznych RP - opracowanie graficzno-cyfrowe wykonane przez jednostki służby topograficznej w latach 1996-1997 - odpowiednio długość linii i nazwa linii). Zachować zgodność nazwy linii z nazwami podstacji z której się rozpoczyna i kończy.

• Atrybut długości/średnicy LNT2 oraz nazwę NA2 wprowadzać w wypadkach kiedy na jednym słupie/podporze zawieszone są dwie linie przesyłowe. Zachować zgodność nazwy linii z nazwami podstacji z której się rozpoczyna i kończy.

• Atrybut przepustowości linii KVA na terenie Polski jest atrybutem poufnym (rozporządzenie ministra rozwoju regionalnego i budownictwa z dnia 18 maja 2001r.). KVA=32767. Brak danych KVA=0.

• Atrybuty IDN i NSH wypełniać tylko w przypadku wartości atrybutu KVA=32767. Dla KVA=0 IDN=0 i NSH=UNK.

• Atrybut wysokości względnej HGT wprowadzać na podstawie sprawdzenia (wywiadu) terenowego (porównać z Albumem Sieci Elektroenergetycznych RP - opracowanie graficzno-cyfrowe wykonane przez jednostki służby topograficznej w latach 1996-1997 (wysokość słupów).

• W miejscach gdzie linia energetyczna przechodzi przez las (zagajnik) dodatkowo dokładać obiekt dukt/pas ochronny (o ile rzeczywiście występuje tam dukt/pas ochronny)

• Przedstawiamy przebieg wszystkich linii energetycznych zgodnie z ich rzeczywistym położeniem w terenie

MUR/OGRODZENIE TRWAŁE

Przeszkoda, budowla, bariera zbudowana przez człowieka z trwałych materiałów mająca służyć jako ogrodzenie lub stanowić granicę.

Category: Culture

Feature-code: LAL260 Mur/ogrodzenie trwałe_L

1. Atrybuty:

PFH : Przeważająca wysokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Digitalizować odcinki murów/ogrodzeń o długości większej niż 250m (5mm w skali mapy)

• Zachować prawidłowy kierunek digitalizacji obiektu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania rysunku dokonać poprzez podpięcie odpowiedniego zestawienia gws.

OGRODZENIE/PŁOT

Względnie lekka przeszkoda, konstrukcja zbudowana przez człowieka mająca służyć jako ogrodzenie lub stanowić granicę (użytków, posesji itp.)

Category: Culture

Feature-code: LAL070 Ogrodzenie/płot_L

1. Atrybuty:

PFH : Przeważająca wysokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

WARSTWICA

Linia łącząca punkty o tej samej wysokości w stosunku do przyjętego poziomu odniesienia.

Category: Elevation

Feature-code: LCA010 Warstwica_L

1. Atrybuty:

HQC : Kategoria zobrazowania rzeźby terenu

0 - nieznane

1 - pogrubiona

2 - zasadnicza

3 - uzupełniająca (1/2) zasadniczej

14 - uzupełniająca (1/4) zasadniczej

ZV2 : Najwyższa wartość Z

xxxxx [w metrach n.p.m. z dokładnością do 0,01]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Przebieg warstwic należy porównywać z położeniem punktów wysokościowych. W przypadkach niezgodności dopuszczalne są drobne zmiany w przebiegu warstwic względem punktów wysokościowych oraz dorysowywanie warstwic wokół tych punktów celem doprowadzenia do poprawności merytorycznej rysunku rzeźby terenu. W przypadkach problematycznych posiłkować się mapami w większych skalach.

• Kreski spadu wprowadzać na pliku dodatkowym ad1.dgn

• Na całym obszarze opracowania należy zachować ciągłość warstwic. Wyjątkiem są jedynie obiekty fizjograficzne, tj. nasypy, skarpy, wąwozy itp. W przypadku korzystania z zeskanowanych diapozytywów rzeźby warstwic nie należy przerywać w miejscach występowania ich opisów i na „wyszparowanym” (kawałkami brakującym) rastrze warstwicy.

• Atrybut kategorii zobrazowania HQC wypełnić w sposób następujący:

- dla warstwic zasadniczych, pogrubionych HQC=1

- dla warstwic zasadniczych HQC=2

- dla warstwic długo przerywanych (połówkowych) HQC=3

- dla warstwic krótko przerywanych (ćwiartkowych) HQC=14

BRÓD

Płytkie miejskie w rzece używane jako przeprawa dla transportu kołowego lub przekraczane pieszo.

Category: Hydrography

Feature-code: LBH070 Bród_L

1. Atrybuty:

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

WDA Przeciętna głębokość wody

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1 m]

WVA : Średnia prędkość wody

od 0 do 999 [w m/s z dokładnością do 0.1 m/s]

UMC : Rodzaj dna

0 - nieznane

4 - miałkie/grząskie

6 - twarde

22 - skaliste/kamieniste

88 - piaszczyste

999 - inne

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Brody na rzekach (kanałach) liniowych wprowadzać jako obiekty punktowe PBH070.

• Brody liniowe wprowadzać tylko dla rzek (kanałów) o szerokości powyżej 30 metrów

• Dokonać pomiaru charakterystyk brodu. Porównać z istniejącymi:

• długość (LNTH) - druga liczba w liczniku

• głębokość (WDA) - pierwsza liczba w liczniku

• prędkość wody (WVA) - liczba w mianowniku

• rodzaj dna (UMC) - duża litera w mianowniku

BRZEG/PLAŻA

Odcinek brzegu morza, rzeki lub jeziora lub obszar przylegający do brzegu specjalnie wyróżniony ze względu na swoją charakterystyczną budowę lub ukształtowanie.

Category: Hydrography

Feature-code: LBA050 Brzeg/plaża_L

1. Atrybuty:

SLT : Kategoria typu wybrzeża

501 - brzeg urwisty bez plaży

502 - brzeg z plażą nie dającą się przedstawić w skali

503 - brzeg niebezpieczny dla żeglugi

504 - brzeg okresowy

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Brzeg/plaża musi mieć wspólną geometrię z linią brzegową morza lub konturem wody śródlądowej.

• Wartość atrybutu SLT wprowadzić zgodnie z sytuacją zdjętą podczas aktualizacji terenowej.

• Obiekt „plaża nie dająca się przedstawić w skali mapy” digitalizować z atrybutem kategorii typu wybrzeża SLT=502 na odcinku brzegowym bez plaży. Skarpę digitalizować jako obiekt liniowy urwisko/klif/stroma skarpa LDB010.

• Feature brzeg/plaża o SLT=504 digitalizować na odcinkach brzegu przedstawionego jako okresowy na wcześniejszych wydaniach mapy topograficzej 1:50 000 i 1:25 000. Dodatkowo należy podczas aktualizacji terenowej dokonać sprawdzenia tego odcinka linii brzegowej. Fakt sprawdzenia danego odcinka należy udokumentować w metryce mapy.

CHARAKTERYSTYKA RZEKI/KANAŁU

Miejsce opisu rzeki lub kanału.

Category: Hydrography

Feature-code: LBH142 Charakterystyka rzeki/kanału_L

1. Atrybuty:

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

HDP : Głębokość hydrologiczna

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1 m]

UMC : Rodzaj dna

0 - nieznane

4 - miałkie/grząskie

6 - twarde

22 - skaliste/kamieniste

88 - piaszczyste

999 - inne

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Dla rzek i kanałów liniowych charakterystykę digitalizować jako obiekt punktowy (PBH142).

• Symbol liniowy charakterystyki rzeki/kanału digitalizować tak, aby otrzymany rysunek był w przybliżeniu prostopadły do obydwu krawędzi cieku powierzchniowego a jego długość odpowiadała rzeczywistej długości w terenie.

• Dokonać pomiaru charakterystyk rzeki/kanału. Porównać z istniejącymi::

• szerokość (WID) - liczba w liczniku (rzeczywista długość w terenie)

• głębokość (HDP) - liczba w mianowniku

• rodzaj dna (UMC) - duża litera w mianowniku

FALOCHRON/OSTROGA

Budowla lub konstrukcja ochraniająca port, plażę, lub brzeg przed oddziaływaniem wód (głównie morza).

Category: Hydrography

Feature-code: LBB040 Falochron/ostroga_L

1. Atrybuty:

LMC : Znaczenie orientacyjne

1 - znaczenie orientacyjne

2 - bez znaczenia orientacyjnego

VRR : Kategoria odniesienia pionowego sondowania

0 - nieznane

1 - powyżej powierzchni wody/nie zakrywa (przy wodzie wysokiej)

4 - poniżej powierzchni wody/zakrywa

8 - wynurzający się okresowo

WID : Szerokość

od 0 do 49 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

IZOBATA

Linia łącząca punkty o tej samej głębokości w stosunku do przyjętego poziomu odniesienia.

Category: Hydrography

Feature-code: LBE015 Izobata_L

1. Atrybuty:

CRV : Wartość izobaty

xxxxx [w metrach]

UNI : Jednostki stosowanych miar liniowych

1 - metry

5 - sążnie (1,829m)

22 - stopy (0,3048m)

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Dane batymetryczne jezior znajdują się w Atlasie jezior Polski (Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej Poznań, 3 tomy; I tom 1996, II tom 1997). Dane te obejmują tylko jeziora o powierzchni powyżej 10 ha.

• Izobaty wprowadzać dla jezior o powierzchni powyżej 50 ha.

• Wprowadzać tylko izobaty 5, 10, 20, 50, 100m. Izobatę 2m digitalizować tylko na morzu.

• Izobaty oraz ich opisy wprowadzać zgodnie z instrukcją „Znaki do mapy topograficznej 1:50 000 wraz z objaśnieniami” (znak 149). Nie interpolować izobaty o wartości 2m. Dodatkowo wnieść z Albumu punkty batymetryczne jeziora oraz usunąć, niezgodne z batymetrią punkty głębokości występujące w dotychczasowych danych.

• Dla jezior o wielkości od 10 do 50 ha przeprowadzić porównanie głębokości podanej na materiale podstawowym oraz w Albumie. Za poprawną przyjąć wartość podaną w Albumie.

• Dla danych metrycznych wartość atrybutu jednostki UNI=1.

• Dodatkowe punkty opisujące głębokość (punkty batymetryczne) wprowadzać jako obiekty punktowe PBE020.

KANAŁ/RÓW

Sztuczny szlak wodny używany w celach transportowych oraz rowy melioracyjne oraz suche rowy.

Category: Hydrography

Feature-code: LBH020 Kanał/rów_L

1. Atrybuty:

HYC : Kategoria hydrologiczna

0 - nieznane

3 - suchy

6 - wysychający/sporadyczny/zmienny

8 - stały/nie wysychający

NAM : Nazwa

UNK

WWR : Szerokość

1 - od 0 do 2,9m

2 - od 3 do 4,9m

3 - od 5 do 30m

OPS : Status eksploatacji

0 - nieznany

501 - czynny/żeglowny

502 - nieczynny/nieżeglowny

503 - częściowo żeglowny

WVA : Kategoria prędkości przepływu

od 0 do 999 [w m/s z dokładnością do 0.1 m/s]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Kanały o szerokości większej niż 30 metrów digitalizować jako obiekty powierzchniowe ABH020

• Obiektem tym digitalizować suche rowy HYC=3.

• Atrybut NAM wypełnić nazwą własną kanału wraz ze słowem „kanał” (np. KANAŁ RUTECKI).

• Wartość atrybutu szerokości WWR wprowadzać na podstawie danych z aktualizacji terenowej:

WWR=1 dla linii 0,2mm

WWR=2 dla linii 0,4mm

WWR=3 dla podwójnej linii 0,12mm ze światłem 0,3mm

• Dokładne szerokości kanału oraz głębokość wraz z rodzajem dna podawać digitalizując w odpowiednim miejscu charakterystyki rzeki/kanału PBH142.

• Atrybut OPS = 0 dla rowów melioracyjnych oraz OPS # 0 dla kanałów.

• Wartość atrybutu prędkości prądu WVA wprowadzać na podstawie aktualizacji terenowej w porównaniu z danymi na mapie wojskowej. Jeśli istnieją duże różnice wartości prędkości prądu, dokonać segmentacji cieku. W przypadku braku opisu prędkości prądu, atrybut WVA=999.

LINIA BRZEGOWA

Linia kontaktu obszarów wodnych morza z lądem.

Category: Hydrography

Feature-code: LBA010 Linia brzegowa_L

1. Atrybuty:

HYC : Kategoria hydrologiczna

6 - wysychająca/sporadyczna/zmienna

8 - stała/nie wysychająca

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Linią brzegową LBA010 digitalizować wyspy przybrzeżne i morskie.

• Konturów wysp śródlądowych oraz wód śródlądowych nie digitalizować linią brzegową LBA010.

• Linia brzegowa musi mieć wspólną geometrię z konturem obiektu powierzchniowego morza/wody otwartej (ABA040) oraz z konturem obszaru administracyjnego (AFA001)

PIRS/NABRZEŻE/PRZYSTAŃ/MOLO

Budowle, konstrukcje związane z urządzeniami wodnymi służące do cumowania i odprawy statków oraz budowane w celach turystycznych.

Category: Hydrography

Feature-code: LBB190 Pirs/nabrzeże/przystań/molo_L

1. Atrybuty:

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

NAM : Nazwa

UNK

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Atrybut nazwy NAM wypełnić pełną nazwą obiektu (NABRZEŻE KOŚCIUSZKOWSKIE lub MOLO SOPOT itp.) lub w przypadku jego braku NAM=UNK.

RZEKA/STRUMIEŃ

Naturalny, płynący ciek wodny.

Category: Hydrography

Feature-code: LBH140 Rzeka/strumień_L

1. Atrybuty:

HYC : Kategoria hydrologiczna

6 - wysychająca/sporadyczna/zmienna

8 - stała/nie wysychająca

NAM : Nazwa

UNK

SNM : Druga nazwa

UNK

WWR : Szerokość

1 - od 0 do 2,9m

2 - od 3 do 4,9m

3 - od 5 do 30m

WVA : Kategoria prędkości przepływu

od 0 do 999 [w m/s z dokładnością do 0.1 m/s]

OPS : Status eksploatacji

0 - nieznana

1 - czynna/żeglowna

2 - nieczynna/nieżeglowna

3 - częściowo żeglowna

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Rzeki o szerokości większej niż 30 metrów digitalizować jako obiekty powierzchniowe (ABH140 ).

• Decyzja o digitalizacji cieku jako kanał/rów LBH030 lub rzeka/strumień LBH140 należy do operatora. Zasady klasyfikacji:

• Za rzekę przyjmować zawsze samodzielnie płynący ciek z nazwą własną, o naturalnym kształcie koryta.

• Za rów melioracyjny lub kanał przyjmować ciek, płynący w sztucznym wykopie, tworzący sieć melioracyjną z innymi rowami oraz załamujący swój bieg pod ostrymi kątami oraz cieki opisane jako rowy lub kanały.

• Nazwę własną cieku (NAM) wprowadzać tylko dla głównego biegu lub najwyżej dla dwóch ramion cieku w przypadku dwóch głównych nurtów. Dla cieków płynących w dawnych korytach rzeki głównej, stanowiących gęstą sieć nie mających własnych nazw, wprowadzać NAM=UNK. W przypadku trudności z ustaleniem odcinka źródłowego rzeki z nazwą, za właściwy należy przyjąć najdłuższy z kilku występujących. Pozostałe opisać NAM=UNK.

• Jeżeli ciek znajduje się po obu stronach granicy w polu NAM podajemy tylko nazwę polską.

• Atrybut SNM wypełniać jakąkolwiek inną (drugą, lokalną) nazwą rzeki (również w innym języku za granicami państwa).

• Wartość atrybutu szerokości WWR wprowadzać na podstawie danych z aktualizacji terenowej:

WWR=1 dla linii 0,2mm

WWR=2 dla linii 0,4mm

WWR=3 dla podwójnej linii 0,12mm ze światłem 0,3mm.

• Atrybut WVA podajemy na podstawie aktualizacji terenowej w porównaniu z danymi z mapy wojskowej.

• Dokładne szerokości kanału oraz głębokość wraz z rodzajem dna podawać digitalizując w odpowiednim miejscu charakterystyki rzeki/kanału PBH142.

TOR WODNY

Wyznaczony obszar do bezpiecznego poruszania się statków i innych jednostek pływających (często regularnego transportu pomiędzy określonymi punktami)

Category: Hydrography

Feature-code: LBE040 Tor wodny_L

1. Atrybuty:

HDP : Głębokość hydrologiczna

od 0 do 32 767 [w metrach]

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

UMOCNIENIE BRZEGOWE

Budowla, urządzenie wybudowane w celu ochrony brzegu przed erozją.

Category: Hydrography

Feature-code: LBB230 Umocnienie brzegowe_L

1. Atrybuty:

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Umocnienia brzegowe wprowadzać zarówno dla umocnień wód śródlądowych jak i brzegów mórz.

• Umocnienia brzegowe muszą mieć wspólną geometrię z linią brzegową na docinku rzeczywistego występowania w terenie.

WODOSPAD

Miejsce pionowego lub pod dużym kątem spadku wody.

Category: Hydrography

Feature-code: LBH180 Wodospad_L

1. Atrybuty:

NAM : Nazwa

UNK

HGU : Wysokość2/Głębokość2

( wysokość spiętrzenia/różnica poziomów )

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Na ciekach liniowych wodospady digitalizować obiektem punktowym PBH180.

• Dla cieków powierzchniowych wodospad digitalizować prostopadle do konturów linii brzegowej.

• Progi wodne digitalizować jako wodospady z atrybutem NAM=PRÓG (lub PROGI). Atrybut NAM podawać wraz ze słowem poprzedzającym (WODOSPAD ROZTOKI, WODOGRZMOTY MICKIEWICZA itp.)

WROTA ŚLUZY

Wrota urządzenia hydrotechnicznego używane do regulacji przepływu wód podczas śluzowania.

Category: Hydrography

Feature-code: LBI040 Wrota śluzy_L

1. Atrybuty:

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

4 - droga

17 - pieszy

32 - rower

35 - zastosowanie nie transportowe

999 - inne

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Obiekt liniowy wrota śluzy digitalizować jako oddzielne elementy tylko dla wód powierzchniowych oraz gdy obiekt śluza przedstawiony jest co najmniej dwoma śluzami. Obiekt digitalizować prostopadle do linii brzegowej cieku. Dodatkowo pomiędzy nimi digitalizować obiekt ABI030 komora śluzy/śluza.

• Dla cieków liniowych wrota śluzy wprowadzać jako obiekty punktowe (PBI040).

WYCIĄG STATKÓW/POCHYLNIA

Nachylone urządzenie do wyciągania i wodowania statków. Urządzenie, konstrukcja, umożliwiająca pokonywanie przez jednostki pływające wzniesień terenowych.

Category: Hydrography

Feature-code: LBB240 Wyciąg statków/pochylnia_L

1. Atrybuty:

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

WID : Szerokość

od 0 do 24 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

ZAPORA/BUDOWLA PIĘTRZĄCA

Stała przegroda lub budowla zbudowana w poprzek cieku wodnego w celu retencjonowania (magazynowania) wody lub kontroli jej przepływu.

Category: Hydrography

Feature-code: LBI020 Zapora/budowla pietrząca_L

1. Atrybuty:

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznana

5 - w budowie

6 - opuszczona/nie używana

10 - planowana

28 - czynna/używana

999 - inna

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

MC4 : Kategoria materiału konstrukcyjnego części przepływowej

0 - nieznana

9 - cegła

20 - kompozycja

21 - beton

30 - ziemia

62 - mur (ceglany, kamienny)

83 - beton zbrojony

107 - stal

108 - kamień

117 - drewno

999 - inne

MC5 : Kategoria materiału konstrukcyjnego pozostałej części zapory

0 - nieznana

9 - cegła

20 - kompozycja

21 - beton

30 - ziemia

62 - mur (ceglany, kamienny)

83 - beton zbrojony

107 - stal

108 - kamień

117 - drewno

999 - inne

NAM : Nazwa

UNK

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

1 - drogi i koleje

3 - koleje

4 - drogi

35 - zastosowanie nie transportowe

WID : Szerokość

od 0 do 32767 [w metrach]

LOC : Kategoria położenia

0 - nieznane

1 - ponad powierzchnią wody

4 - poniżej powierzchni/podziemna/podwodna

999 - inne

HGU : Wysokość2/Głębokość2

( wysokość spiętrzenia/różnica poziomów )

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

LFP : Długość części przepływowej

od 0 do 32 767 [w metrach]

ZV2 : Najwyższa wartość Z

od -399 do 29999 [w metrach n.p.m. z dokładnością do 0.1m]

OHB : Wysokość bezwzględna korony zapory/mostu

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

DFT : Typ przedniej ściany zapory

0 - nieznana

1 - pionowa

2 - ukośna

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Zapory/budowle piętrzące na ciekach liniowych digitalizować jako obiekty punktowe (PBI020).

• Do wypełnienia atrybutów zapory/budowli piętrzącej wykorzystać dane uzyskane od administratora budynku. W przypadku braku danych od administratora obiektu wartości atrybutów wprowadzać charakterystyki obiektu przedstawionej na mapie topograficznej 1:50 000 lub 1:25 000:

• długość (LNTH) - pierwsza liczba w liczniku;

• szerokość (WID) - druga liczba w liczniku;

• materiał konstrukcyjny części przepływowej (MC4) - skrót literowy, pierwsza litera;

• materiał konstrukcyjny pozostałej części zapory (MC5) - skrót literowy, druga litera;

• różnica wysokości poziomu wody (HGU) - liczba w mianowniku (lub różnica

znanych wysokości górnego i dolnego poziomu wody);

• długość części przepływowej (LFP) - liczba za ułamkiem;

Fakt taki należy podać w pliku „lineage.doc”

• Zapora/budowla piętrzącą będąca jednocześnie mostem musi mieć wspólną geometrię z mostem oraz odpowiednią wartość TUC.

• Atrybut NAM podawać wraz ze słowem poprzedzającym (np. ZAPORA DĘBE)

• Dla zapór przejezdnych i nieprzejezdnych nawodnych wartość atrybutu położenia LOC=1.

• Dla zapór nieprzejezdnych podwodnych wartość atrybutu położenia LOC=4.

• Wartość atrybutu OHB podawana jest tylko dla ważniejszych zapór przejezdnych i jest to wysokość bezwzględna ich korony.

OBNIŻENIE/DÓŁ

Obszar położony niżej od otaczającego go terenu. Przedstawiany na mapach topograficznych kolorem brązowym.

Category: Physiography

Feature-code: LDB080 Obniżenie/dół_L

1. Atrybuty:

PFD : Przeważająca głębokość obiektu

od 2 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Obniżenie/dół nie dające się przedstawić w skali mapy wprowadzać jako obiekt punktowy Obniżenie/dół (PDB080).

• Zachować prawidłowy kierunek digitalizacji obiektu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania rysunku dokonać poprzez podpięcie odpowiedniego zestawienia gws.

SZCZELINA/PĘKNIĘCIE

Wąskie pęknięcie lub rozerwanie w powierzchni ziemi trudne (niemożliwe) do przedstawienia układem warstwic, często w poprzek ich przebiegu.

Category: Physiography

Feature-code: LDB060 Szczelina/pęknięcie_L

1. Atrybuty:

• WID : Szerokość

od 0 do 49 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Szczeliny/pęknięcia o szerokości większej niż 49m digitalizować jako obiekty powierzchniowe ADB060

URWISKO/KLIF/STROMA SKARPA

Stroma, pionowa ściana skalna lub ziemna pochodzenia naturalnego. Przedstawiana na materiale podstawowym w kolorze brązowym.

Category: Physiography

Feature-code: LDB010 Urwisko/klif/stroma skarpa_L

1. Atrybuty:

PFH : Przeważająca wysokość obiektu

od 2 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Urwisko/klif/stromą skarpę mającą różne wysokości segmentować (dzielić na mniejsze odcinki) i każdy segment charakteryzować oddzielnie.

• Urwiskom/klifom/stromym skarpom składającym się z dwóch równoległych linii i opisanym wysokościowo tylko przy jednej z nich wprowadzić tę wartość jako PFH dla obydwu.

• Zachować prawidłowy kierunek digitalizacji obiektu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania rysunku dokonać poprzez podpięcie odpowiedniego zestawienia gws.

WAŁ/NASYP

Długie usypisko ziemi lub innego materiału pochodzenia antropologicznego.

Category: Physiography

Feature-code: LDB090 Wał/nasyp_L

1. Atrybuty:

PFH : Przeważająca wysokość obiektu

od 2 do 32 767 [w metrach]

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

1 - drogi i koleje

3 - koleje

4 - drogi

35 - zastosowanie nie transportowe

USG : Zastosowanie

0 - nieznane

69 - grobla/wał ochronny

WID : Szerokość

od 0 do 49 [w metrach]

CET : Kategoria typu wału/nasypu

0 - nieznane

1 - jednostronny

2 - dwustronny

3 - o szerokości powyżej 2m.

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Wały/nasypy o szerokości powyżej 2 m przedstawiać pojedynczą linią z atrybutem CET=3.

• Wał/nasyp posiadający różne wysokości segmentować (dzielić na mniejsze odcinki) i każdy segment charakteryzować oddzielnie.

• Wał/nasyp, na którym prowadzona jest droga lub linia kolejowa, musi mieć wspólną geometrię z tymi obiektami.

• W przypadku wałów szerszych ich skrajnie przedstawiać linią o CET=3 oraz w przypadku istnienia opisu podawać atrybuty PFH (mianownik ułamka) i WID (licznik ułamka).

• Zachować prawidłowy kierunek digitalizacji obiektu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania rysunku dokonać poprzez podpięcie odpowiedniego zestawienia gws.

WĄWÓZ

Szczeliny, pęknięcia, strome zagłębienia, wypłuczyska na powierzchni ziemi, często ułożone w poprzek układu warstwicowego.

Category: Physiography

Feature-code: LDB200 Wąwóz_L

1. Atrybuty:

NAM : Nazwa

UNK

PFD : Przeważająca głębokość obiektu

od 0 do 32 767 [w metrach]

WWG : Szerokość

501 - poniżej 50m

502 - od 50m do 75m

503 - powyżej 75m

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Przy braku opisu głębokości PFH=0 (nie 2)

• Atrybut WWG wypełniać na podstawie danych z aktualizacji terenowej (przedstawienia na mapie wyd. wojskowego)

WYKOP

Wykop w powierzchni ziemi umożliwiający przeprowadzenie drogi, linii kolejowej itp.

Category: Physiography

Feature-code: LDB070 Wykop_L

1. Atrybuty:

PFD : Przeważająca głębokość obiektu

od 2 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Wykop, w którym prowadzona jest droga lub linia kolejowa, musi mieć zbliżony kształt i długość z odcinkiem drogi (kolei) zaklasyfikowanym jako w wykopie.

• Zachować prawidłowy kierunek digitalizacji obiektu. Sprawdzenie prawidłowości wykonania rysunku dokonać poprzez podpięcie odpowiedniego zestawienia gws.

BOCZNICA/ŚLEPY TOR

Odgałęzienie toru połączone z torem głównym za pomocą zwrotnicy, wykorzystywane do okresowego postoju lub załadunku, rozładunku itp.

Category: Transportation

Feature-code: LAN050 Bocznica/ślepy tor_L

1. Atrybuty:

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznane

5 - w budowie

6 - opuszczony/nie używany

7 - zniszczony

8 - rozebrany

28 - czynna/używana

RGC : Kategoria szerokości toru linii kolejowej

0 - nieznane

1 - szeroki

2 - wąski

3 - normalny (standardowy)

RRA : Źródło zasilania linii kolejowej

0 - nieznane

1 - linia zelektryfikowana

3 - linia zelektryfikowana napowietrzna

4 - linia nie zelektryfikowana

RSA : Atrybut bocznicy/odnogi linii kolejowej

0 - nieznane

1 - odnoga

2 - bocznica

3 - mijanka

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Symbolem bocznicy kolejowej digitalizować pojedyncze tory np. odchodzące na poszczególne perony .W takim przypadku atrybut bocznicy/odnogi linii kolejowej RSA=0.

• Jako odnogę/rozjazd (RSA=1) rozumie się pojedynczy tor odchodzący z magistrali i poprowadzony do zakładu pracy lub urządzenia.

• Jako bocznicę (RSA=2) rozumie się pojedynczy tor, który ma połączenie z jednej lub z obu stron z większym kompleksem torów i jest używany do tymczasowego przetaczania lub postoju wagonów kolejowych.

• Jako mijankę (RSA=3) rozumie się pojedynczy tor połączony obydwoma końcami z głównym torem i umożliwiający minięcie się pociągów jadących w przeciwnych kierunkach po jednym torze.

DROGA POLNA/LEŚNA

Category: Transportation

Feature-code: LAP010 Droga polna/leśna_L

1. Atrybuty:

WTC : Kategoria typu pogody

2 - przejezdna w dobrych warunkach pogodowych

3 - droga zimowa

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

KOLEJ

Tor lub grupa równoległych torów, po których odbywa się (odbywał) ruch pociągów.

Category: Transportation

Feature-code: LAN010 Kolej_L

1. Atrybuty:

EXS : Kategoria istnienia

5 - w budowie

28 - czynna/używana

501 - zawieszony ruch pociągów

502 - zawieszony ruch pociagów pasażerskich

503 - zawieszony ruch pociągów towarowych

504 - zlikwidowana i nie rozebrana

505 - rozebrana i nie przekazana

506 - rozebrana i przekazana

GAW : Rozstaw toru

od 0 do 32 767 [w milimetrach] <1435>

LOC : Kategoria położenia

0 - nieznane

4 - poniżej powierzchni/podziemna/podwodna

8 - na powierzchni gruntu/naziemna

25 - zawieszona/uniesiona ponad powierzchnię ziemi lub wody

31 - na nasypie

32 - w wykopie

LTN : Liczba torów

od 0 do 32 767

NAM : Nazwa

UNK

NA2 : Nazwa

UNK

RGC : Kategoria szerokości toru linii kolejowej

0 - nieznane

1 - szeroki

2 - wąski

3 - normalny (standardowy)

5 - normalny i szeroki

RRA : Źródło zasilania linii kolejowej

0 - nieznane

1 - linia zelektryfikowana

3 - linia zelektryfikowana napowietrzna

4 - linia nie zelektryfikowana

RRC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

14 - tramwaj

500 - magistralna

501 - pierwszorzędna

502 - drugorzędna

503 - znaczenie miejscowe

999 - inne

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Atrybuty kolei wprowadzać na podstawie sprawdzenia (wywiadu) terenowego. Jako materiał podstawowy do ich wypełnienia wykorzystać również dane PKP (EXS, LTN, NAM, NA2, RRC).

• W przypadku istnienia jednego kierunku podawać NAM oraz NA2=UNK. Nazwę podawać w kolejności obowiązującej w dokumencie.

• W przypadku istnienia dwóch kierunków należy:

• Przedstawić go drugą linią z własnym NAM (NA2=UNK) o ile drugi kierunek ma własny tor. Sytuacja ta będzie miała często miejsce w okolicach stacji początkowych linii kolejowych.

• Dokonać zapisu atrybutu NA2 w istniejącej linii kolejowej o ile drugi kierunek nie ma oddzielnego toru.

• W przypadku NA2 # UNK należy w atrybucie NAM podawać nazwę linii głównej.

• Dla kolei rozebranej przyjmować atrybuty: EXS=8, GAW=0 odpowiednie LOC, LTN=0, NAM=NA2=UNK, RGC=RRA=RRC=0.

• Linia kolejowa digitalizowana przez takie obiekty jak mosty, wiadukty, zapory, nasypy, wały, tunele itp. musi mieć z nimi wspólną geometrię.

• Jako materiał pomocniczy i porównawczy do obiektów mostowych na digitalizowanej linii kolejowej wykorzystywać Album Sieci Kolejowej RP - opracowanie graficzno-cyfrowe wykonane przez jednostki służby topograficznej w latach 1996-1997.

• Tory w obrębie dużych stacji kolejowych, odchodzące od głównej linii kolejowej np. tory stacyjne, rozjazdy itp. digitalizować jako bocznice (LAN 050).

• System torów z odpowiednimi urządzeniami dostosowanymi do załadunku, rozładunku i zestawiania składów pociągu digitalizować dodatkowo jako stacje rozrządowe/rampy (PAN060 lub AAN060).

• Wartość atrybutu rozstaw toru GAW wypełnić zgodnie z atrybutem szerokości toru RGC:

dla kolei szerokotorowej (RGC=1) - 1524

dla kolei wąskotorowej (RGC=2) - 0

dla kolei normalnotorowej (RGC=3) - 1435

dla kolei normalnej i szerokotorowej (RGC=5) - 1435

• Wartość atrybutu liczby torów LTN wprowadzać jako sumę torów we wszystkich kierunkach.

• Dla odcinków linii kolejowej w tunelu, wartość atrybutu położenia LOC=4;

dla odcinków linii kolejowej na mostach/estakadach/wiaduktach liniowych LOC=25;

dla odcinków linii kolejowej na nasypach LOC=31;

dla odcinków linii kolejowej w wykopach LOC=32;

dla pozostałej części linii kolejowych LOC=8.

• Atrybut szerokości toru RGC przyjmować na podstawie sprawdzenia (wywiadu) terenowego w porównaniu z danymi PKP oraz z rozrysowanym układem sieci kolejowej w aktualnym, sieciowym rozkładzie jazdy PKP. Dla odcinków opisanych jako normalno i szerokotorowe RGC=5.

• Atrybut źródła zasilania RRA przyjmować na podstawie sprawdzenia (wywiadu) terenowego w porównaniu z rozrysowanym układem sieci kolejowej w aktualnym, sieciowym rozkładzie jazdy PKP. Wartość atrybutu źródła zasilania dla standardowych linii zelektryfikowanych RRA=3.

KOLEJKA LINOWA

Linia nośna, po której odbywa się ruch wagonów lub innych jednostek transportowych.

Category: Transportation

Feature-code: LAT041 Kolejka linowa_L

1. Atrybuty:

HGU : Wysokość2/Głębokość2

( wysokość spiętrzenia/różnica poziomów )

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

ZV2 : Najwyższa wartość Z

od -399 do 29999 [w metrach n.p.m.]

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznana

5 - w budowie

6 - opuszczona

7 - zniszczona

28 - czynna/używana

999 - inna

NAM : Nazwa

UNK

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Atrybut HGU podawać jako różnicę poziomów dolnej i górnej stacji.

• Jako atrybut ZV2 przyjmować wysokość n. p. m. górnej stacji.

• Słupy podtrzymujące kolejki linowej przedstawiać obiektem PAT040 - Podpora/słup.

• Wyciągi przedstawiać znakiem LAQ010.

MOST/WIADUKT/ESTAKADA

Konstrukcja wykonana przez człowieka, stanowiąca przejazd (przejście) nad ciekiem wodnym, linią komunikacyjną, innym obiektem lub przeszkodą.

Category: Transportation

Feature-code: LAQ040 Most/wiadukt/estakada_L

1. Atrybuty:

IDN : Numer identyfikacyjny (Jednolity numer inwentarzowy)

UNK

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznane

2 - tymczasowy

5 - w budowie

6 - opuszczony/nie używany

7 - zniszczony

8 - rozebrany

28 - czynny/używany

NAM : Nazwa

UNK

LNTH : Długość/średnica (obiektu)

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WID : Szerokość (obiektu)

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WIR : Szerokość jezdni prawej

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WDR : Szerokość skrajni poziomej drogowej prawej jezdni

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

MVR : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad prawą jezdnią

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WIL : Szerokość jezdni lewej

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WDL : Szerokość skrajni poziomej drogowej lewej jezdni

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

MVL : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad lewą jezdnią

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

BDC : Układ statyczny obiektu

0 - nieznane

501 - swobodnie podparty

502 - swobodnie podparty ze wspornikami

503 - swobodnie podparty uciąglony

504 - ciągły

505 - ciągły ze wspornikami

506 - ciągły z przegubami w przęśle

507 - zastrzałowy

508 - wieszarowy

509 - ramownica

510 - ramownica ze wspornikami

511 - ramownica z przegubami

512 - belka wzmocniona łukiem

513 - łukowy bezprzegubowy

514 - łukowy z przegubami

515 - wiszący

516 - podwieszony

517 - wstęgowy

999 - inne

MLC : Nośność użytkowa

od 0 do 32 767 [w tonach z dokładnością do 0.1]

RBC : Wiarygodność oceny nośności

0 - nieznane

501 - znane/projektowana

502 - oszacowane

503 - zweryfikowana

504 - ograniczona administracyjnie

999 - inne

LCM : Numer kwalifikacji obciążenia wojskowego

UNK

BVC : Rodzaj przejazdu/przejścia

0 -nieznane

501 - most

502 - wiadukt

503 - estakada

504 - kładka dla pieszych

505 - most i wiadukt

999 - inne

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

1 - droga i kolej

2 - autostrada

3 - kolej

4 - droga

6 - ulica

7 - droga przelotowa

17 - piesi

32 - rower

35 - zastosowanie nie transportowe

38 - kanał

999 - inne

MCC : Rodzaj nawierzchni

0 - nieznane

5 - bitum

18 - bruk

21 - beton

86 - tłuczeń

117 - drewno

501 - beton asfaltowy modyfikowany

502 - asfalt lany

503 - płyty prefabrykowane

504 - grunt

802 - kostka

803 - klinkier

BS1 : Rodzaj konstrukcji pomostu

0 - nieznane

1 - płyta prefabrykowana

2 - płyta monolityczna

3 - płyta monolityczna użebrowana

4 - ortotropowa

5 - płytowa stalowa płaska

6 - płyta drewniana

7 - rusztowa

8 - sklepienie

9 - brak wydzielonego pomostu

999 - inne

MC1 : Materiał konstrukcyjny pomostu

0 - nieznane

1 - beton niezbrojony

2 - beton zbrojony

3 - beton sprężony

4 - stal

7 - żeliwo

8 - cegła

9 - kamień

10 - drewno

999 - inne

BS2 : Rodzaj konstrukcji dźwigarów

0 - nieznane

1 - belki prefabrykowane

2 - belki monolityczne

3 - belki walcowane

4 - belki ażurowe

5 - belki blachownicowe

6 - belki zespolone z płytą

7 - barka

8 - ponton

9 - belki kratownicowe

10 - belki skrzynkowe

11 - konstrukcja leżajowa

12 - płyta z belek stalowych obetonowanych

13 - płyta z belek prefabrykowanych zespolonych z betonem

14 - płyta pełna monolityczna (bez wydzielonej konstrukcji pomostu)

15 - płyta drążona monolityczna (bez wydzielonej konstrukcji pomostu)

16 - cięgno

17 - leżajowy

999 - inne

MC2 : Materiał konstrukcyjny dźwigarów

0 - nieznane

1 - beton niezbrojony

2 - beton zbrojony

3 - beton sprężony

4 - stal

5 - stal - beton

7 - żeliwo

8 - cegła

9 - kamień

10 - drewno

999 - inne

BS3 : Rodzaj konstrukcji korpusu podpory

0 - nieznany

1 - masywna

2 - pełnościenna

3 - palowa

4 - słupowa

5 - ramownica

6 - pylon

7 - barka

8 - ponton

9 - kaszycowa

10 - klatkowa

999 - inne

MC3 : Kategoria materiału konstrukcyjnego podpór

0 - nieznane

1 - beton niezbrojony

2 - beton zbrojony

3 - beton sprężony

4 - stal

7 - żeliwo

8 - cegła

9 - kamień

10 - drewno

999 - inne

BOT : Typ otwierania/charakter użytkowy mostu

0 - nieznane

10 - obrotowy

11 - podnoszony

100 - stały

101 - ruchomy

102 - przesuwny

999 - inne

LMC : Znaczenie orientacyjne

1 - znaczenie orientacyjne

2 - bez znaczenia orientacyjnego

OHB : Wysokość bezwzględna korony zapory/mostu

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

ZV2 : Najwyższa wartość Z

od -399 do 29999 [w metrach n.p.m.]

OHC : Wysokość skrajni pionowej pod obiektem

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

SHC : Szerokość skrajni poziomej pod obiektem

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

MV1 : Maksymalna pionowa skrajnia drogowa pod obiektem

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

MV2 : Maksymalna pionowa skrajnia drogowa nad obiektem

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Most/wiadukt/estakada musi mieć wspólną geometrię z obiektem na którym się znajduje.

• Mosty/wiadukty/estakady nad przeszkodami powierzchniowymi digitalizować jako obiekty liniowe.

• Mosty/wiadukty/estakady nad przeszkodami liniowymi digitalizować jako obiekty punktowe PAQ040.

• Długość mostu/wiaduktu/estakady liniowego digitalizować zgodnie z jego rzeczywistymi wymiarami w terenie.

• Mosty/wiadukty/estakady nie dające się zidentyfikować na ortofotomapie a występujące w miejscach przecięcia dróg, kolei lub rzek należy nanieść z danych zebranych podczas aktualizacji terenowej.

• Nie przedstawiać jako most/wiadukt/estakada przepustów wodnych pod drogami.

• Na mapach topograficznych w skali 1:50 000 charakterystyka mostów/wiaduktów/estakad kolejowych podawana jest dla obiektów 100m i dłuższych. W projekcie Vmap Level 2 wszystkie przedstawione obiekty muszą mieć wprowadzane charakterystyki bądź z danych pochodzących z pomiarów w terenie, bądź z dodatkowych źródeł które należy wymienić w metryce mapy.

• Wartość EXS # 28 wprowadzać tylko dla mostów dla których istnieją dodatkowe dane, skróty itp. (np. mosty na ciągu linii kolejowej nieczynnej są nadal EXS=28)

• BVC dla obiektów most/wiadukt/estakada wynosi:

BVC=501 - obiekty nad przeszkodami wodnymi

BVC=502 - dla przejazdów nad drogami, liniami kolejowymi itp.

BVC=503 - dla specjalnych budowli komunikacyjnych (głównie w dużych miastach)

BVC=504 - dla kładek używanych przez pieszych

BVC=505 - dla obiektów nad przeszkodami wodnymi i drogami (kolejami) jednocześnie.

• Nazwę mostu wprowadzać wraz ze słowem poprzedzającym (MOST PONIATOWSKIEGO, ESTAKADA KWIATKOWSKIEGO itp.) lub w przypadku jej braku NAM=UNK.

• Atrybuty obiektu podawać za danymi GDDKiA, ZDW lub pozostałych administratorów tych obiektów:

• IDN: Jednolity numer inwentarzowy

• LNTH : Długość całkowita obiektu

• WID : Szerokość całkowita obiektu

• WIR : Szerokość jezdni prawej

• WDR : Szerokość skrajni poziomej drogowej prawej jezdni

• MVR : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad prawą jezdnią

• WIL : Szerokość jezdni lewej

• WDL : Szerokość skrajni poziomej drogowej lewej jezdni

• MVL : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad lewą jezdnią

• BDC : Układ statyczny obiektu

• MLC : Nośność użytkowa

• RBC : Podstawa ustalenia nośności

• LCM : Numer kwalifikacji obciążenia wojskowego

• MCC : Rodzaj nawierzchni jezdni

• BS1 : Rodzaj konstrukcji pomostu

• MC1 : Materiał konstrukcyjny pomostu

• BS2 : Rodzaj konstrukcji dźwigarów

• MC2 : Materiał konstrukcyjny dźwigarów

• BS3 : Rodzaj konstrukcji korpusu podpory

• MC3 : Materiał konstrukcyjny korpusu podpór

• OHC : Wysokość skrajni pionowej pod obiektem

• SHC : Szerokość skrajni poziomej pod obiektem

• MV2 : Maksymalna pionowa skrajnia drogowa na obiekcie

(zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 28. lutego 2000r. w sprawie w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych - Dz. U. z dnia 25.kwietnia 2000r.)

• Atrybut OHB wypełniać tylko w przypadkach zapór przejezdnych (wysokość bezwzględną korony zapory)

• W przypadku braku danych od administratora obiektu wartości atrybutów wprowadzać z mapy topograficznej 1:50 000 lub 1:25 000 (opis charakterystyki obiektu - patrz poniżej):

Atrybuty OHC (MV1) i SHC dla przejazdów

Atrybuty MC3, OHC, LNTH, WID, MV2, LCM dla mostów/wiaduktów/estakad

Brak danych od administratora obiektu należy zaznaczyć odpowiednim wpisem w metryce opracowywanej mapy podając jednocześnie źródło na podstawie którego wprowadzono dane.

• W wypadku istnienia opisu materiału konstrukcyjnego mostu/wiaduktu/estakady tylko na mapie topograficznej w skali 1:50 000 i 1:25 000 należy go odzwierciedlić w atrybucie materiału konstrukcyjnego korpusu podpór MC3 zaś atrybuty MC1=0 i MC2=0.

• Mosty kolejowe posiadają inne charakterystyki niż mosty drogowe. W celu ich wykorzystania należy przyporządkować te wielkości odpowiednim atrybutom.

• W przypadku braku charakterystyki mostu kolejowego wśród danych GDDKiA, ZDW oraz na mapach topograficznych 1:50 000 i 1:25 000, należy wykorzystywać dane na temat mostów podane w Albumie Sieci Kolejowej RP (Kolumna V-Długość obiektu - LNTH; Kolumna X-Prześwit obiektu - OHC; Kolumna Y- Rodzaj konstrukcji obiektu - MC3; Nie podawać nośności gdyż jest ona podawana w innej konwencji niż dane mostów drogowych.

• Atrybut maksymalnego pionowego prześwitu przejazdu MV1 wypełnić tylko dla sklepień (przejazdów) łukowych tzn. opisanych trzema liczbami (maksymalny prześwit określa liczba w nawiasie). W wypadku braku takiego opisu przejazdu MV1=0.

PRZYKŁADOWY OPIS PRZEJAZDU I MOSTU (MAPA WOJSKOWA)

OHC SHC LNTH WID

OHC MV2

P 8 (8.8) x 7.5

215 - 7 x 5.2

30

MV1

MC3 MLC

PRZEPRAWA PROMOWA

Droga, którą pokonuje prom dokonując przewozu pomiędzy dwoma brzegami przeszkody wodnej (głównie rzeki)

Category: Transportation

Feature-code: LAQ070 Przeprawa promowa_L

1. Atrybuty:

IDN : Numer identyfikacyjny (Jednolity numer inwentarzowy)

UNK

ADM : Administrator przeprawy

UNK

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznana

6 - opuszczona

7 - zniszczona

8 - rozebrana

10 - planowana

11 - tymczasowa

12 - zapasowa

28 - czynna/używana

FCL : Długość przeprawy promowej

od 0 do 32 767 [w metrach]

LNTH : Długość

od 0 do 32 767 [w metrach]

NAM : Nazwa (najbliższa miejscowość)

UNK

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

4 - droga

17 - pieszy

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

MLC : Nośność użytkowa

od 0 do 32 767 [w tonach]

FER : Typ promu

0 - nieznane

1 - przy pomocy kabla/łańcucha

2 - bez pomocy kabla/łańcucha

501 - morski kolejowy

502 - morski samochodowy

999 - inne

PRC : Kategoria ograniczeń okresowych

UNK

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Przeprawy promowe na ciekach liniowych digitalizować jako obiekty punktowe (PAQ070).

• Linię przeprawy promowej połączyć z drogą i załamaniami obu linii brzegowych.

• Atrybuty obiektu podawać za danymi GDDKiA, ZDW lub pozostałych administratorów tych obiektów:

• IDN: Jednolity numer inwentarzowy

• ADM: Administrator jednostki przeprawowej

• FCL: Długość przeprawy wodnej

• LNTH: Długość jednostki przeprawowej

• NAM: Najbliższa miejscowość

• WID: Szerokość jednostki przeprawowej

• MLC: Nośność jednostki przeprawowej

• PRC: Okres eksploatacji promu

(zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 28. lutego 2000r. w sprawie w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych - Dz. U. z dnia 25.kwietnia 2000r.)

• Atrybut PRC podawać jako okres eksploatacji (w miesiącach) przeprawy - np. „marzec-październik”

• Przewóz digitalizować jako przeprawa promowa z atrybutem NAM=PRZEWÓZ. Nazwy przepraw promowych podawać ze słowem poprzedzającym (PRZEPRAWA GNIEW, PRZEWÓZ KOZŁÓW itp.) lub w przypadku jej braku NAM=UNK.

• W przypadku braku danych od administratora przeprawy wartości atrybutów wprowadzać z mapy topograficznej 1:50 000 lub 1:25 000 (opis charakterystyki obiektu):

• FCL - pierwsza liczba w liczniku

• LNTH - druga liczba w liczniku

• WID - trzecia liczba w liczniku

• RMT - liczba w mianowniku

Brak danych od administratora obiektu należy zaznaczyć odpowiednim wpisem w metryce opracowywanej mapy podając jednocześnie źródło na podstawie którego wprowadzono dane.

• Wartości atrybutu typ promu FER=1 i 2 dotyczą przeprawy promowej na ciekach.

• Wartości atrybutu typ promu FER=501 i 502 dotyczą morskiej przeprawy promowej.

RUROCIĄG

Przewód rurowy do przesyłania cieczy lub gazów na znaczne odległości.

Category: Transportation

Feature-code: LAQ113 Rurociąg_L

1. Atrybuty:

ACC : Kategoria dokładności

0 - nieznane

1 - dokładna

2 - przybliżona

3 - niepewna

5 - sporna

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznane

5 - w budowie

6 - opuszczony/nie używany

7 - zniszczony

28 - czynna/używana

999 - inne

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

LMC : Znaczenie orientacyjne

1 - znaczenie orientacyjne

2 - bez znaczenia orientacyjnego

LOC : Kategoria położenia

0 - nieznane

4 - poniżej powierzchni/podziemny/podwodny

8 - na powierzchni gruntu/naziemny

25 - zawieszony/uniesiony ponad powierzchnię ziemi lub wody

998 - nie stosuje się

999 - inne

PRO : Kategoria produktu

0 - nieznane

13 - chemikalia

38 - gaz

39 - benzyna

67 - ropa naftowa

95 - ścieki

116 - woda

999 - inne

FCO : Konfiguracja obiektu

0 - nieznany

2 - wielokrotny

3 - pojedynczy

11 - podwójny

12 - zestawiony

999 - inny

IDN : Numer identyfikacyjny

xxx

NSH : Godło arkusza

xxx

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Dla odcinków rurociągów przechodzących nad przeszkodami wodnymi lub terenowymi (syfony), atrybut LOC=25.

• Atrybut kategorii produktu PRO jest atrybutem poufnym (rozporządzenie ministra rozwoju regionalnego i budownictwa z dnia 18 maja 2001r.) PRO=999. Brak danych PRO=0.

• Atrybuty IDN i NSH wypełniać tylko w przypadku wartości atrybutu PRO=999. Dla PRO=0 IDN=0 i NSH=UNK.

SZLAK/ŚCIEŻKA DLA PIESZYCH

Droga (ścieżka) wykorzystywana do ruchu pieszego.

Category: Transportation

Feature-code: LAP050 Szlak/ścieżka dla pieszych_L

1. Atrybuty:

WTC : Kategoria typu pogody

2 - przejezdna w dobrych warunkach pogodowych

3 - droga zimowa

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

SZOSA/DROGA

Droga o nawierzchni utwardzonej przeznaczona dla ruchu pojazdów.

Category: Transportation

Feature-code: LAP030 Szosa/droga_L

1. Atrybuty:

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznane

5 - w budowie

28 - czynna/używana

999 - inna

LOC : Kategoria położenia

0 - nieznane

4 - poniżej powierzchni/podziemna/podwodna

8 - na powierzchni gruntu/naziemna

25 - zawieszona/uniesiona ponad powierzchnię wody/ziemi

31 - na nasypie

32 - w wykopie

998 - nie stosuje się

999 - inne

LTN : Liczba torów/pasów ruchu

od 0 do 32 767

MED : Kategoria pasa rozdzielającego między jezdniami/torami

0 - nieznany

1 - z pasem rozdzielającym

2 - bez pasa rozdzielającego

999 - inne

NAM : Nazwa

UNK

RST : Typ nawierzchni drogi/pasa startowego

0 - nieznane

1 - utwardzona/ brukowana

2 - sypka/nie brukowana

RTT : Przewidywane zastosowanie drogi

0 - nieznane

14 - droga główna

15 - droga drugorzędna

16 - ograniczony dostęp (autostrada)

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

2 - autostrada

4 - drogi

6 - ulice

36 - wjazd/zjazd z autostrady/ droga dojazdowa

42 - rondo na drodze przelotowej

999 - inne

USG : Zastosowanie

0 - nieznane

4 - państwowa/krajowa

5 - regionalna

6 - prywatna

16 - miejska/obszaru zabudowanego

23 - międzynarodowa

33 - prowincjonalna/wojewódzka

37 - międzyregionalna

113 - regionalna/powiatowa

114 - komunalna/gminna

999 - inna

WD1 : Minimalna szerokość trasy

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

WTC : Kategoria typu pogody

0 - nieznane

1 - przy każdej pogodzie

2 - pogoda piękna/bezdeszczowa

3 - tylko zimą

998 - nie stosuje się

999 - inne

WD2 : Całkowita szerokość drogi (z chodnikami i poboczami)

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

MCC : Rodzaj nawierzchni

0 - nieznane

5 - asfalt

14 - żużel

18 - bruk

21 - beton

46 - żwir

86 - tłuczeń

108 - kamień

117 - drewno

801 - bitum

802 - kostka

803 - klinkier

804 - trylinka

805 - betonowe płyty

999 - inne

RPC : Kategoria przejezdności

0 - nieznana

1 - przejezdna

2 - trudno przejezdna

3 - nieprzejezdna

999 - inna

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Odcinki dróg o podwójnej numeracji opisywać w atrybucie NAM wymieniając wszystkie numery drogi:

• Drogi tej samej klasy oddzielamy znakiem & np. 520&525. W przypadku dróg międzynarodowych NAM=4&E40 (pierwszy numer krajowy drogi);

• Drogi różnej klasy oddzielamy znakiem ; np. 5;520;

• Jeżeli droga ma nazwę własną to w atrybucie NAM wpisujemy tę nazwę, dwukropek i numer drogi np. DROGA PIASTÓW:123.

• Drogi posiadające oddzielne jezdnie dla każdego kierunku, oddzielone pasem zieleni, murem/ogrodzeniem itp. przedstawiać oddzielnym wektorem. Atrybuty dróg szybkiego ruchu, autostrad podawać oddzielnie dla każdej z jezdni.

• Drogi prowadzące do posesji i pojedynczych zagród digitalizować z atrybutami drogi gruntowej wiejskiej (o ile: droga główna, do której dochodzi, jest co najmniej tej samej klasy i kategorii oraz nie jest ona wyraźnie przedstawiona jako droga polna/leśna)

• Drogi przebiegające przez teren zabudowany, ale nie wychodzące z niego zachowują wartości atrybutów również w obszarze terenu zabudowanego. W przypadku znacznej różnicy atrybutów tych odcinków podajemy ich wartości rzeczywiste.

• Drogi przebiegające przez teren zabudowany i wychodzące z niego z takimi samymi wartościami atrybutów digitalizować jedną linią przez całe miasto. W przypadku znacznej różnicy atrybutów odcinków drogi w i poza miastem podajemy ich wartości rzeczywiste.

• Gdy wartości atrybutów dróg takiej samej klasy wchodzącej i wychodzącej z obszaru zabudowanego różnią się, wtedy drogi takie segmentować przyjmując za punkt zmiany wartości atrybutu(ów) charakterystyczny element inżynierski, np. duże skrzyżowanie, most, itp.

• Na obszarach terenów zabudowanych, miejscowościach o charakterze letniskowym, ogrodkach działkowych wszystkie drogi digitalizować jako ulicówki. Jako ulicówki digitalizować również główne drogi na terenach cmentarzy, parkach, zakładach przemysłowych itp.

• Niedopuszczalne jest stosowanie ulicówek na polach, lasach, w terenach niezabudowanych (z wyjątkiem sytuacji opisanych powyżej) oraz na krótkich odcinkach gdzie z powodzeniem można ją zastąpić (przedłużyć) pobliską drogą gruntową utrzymaną.

• Wartości atrybutów poszczególnych rodzajów dróg podano poniżej:

Droga / Atrybut	Autostrada	Droga szybkiego ruchu	Droga główna	Droga drugorzędna	Droga gruntowa utrzymana	Droga gruntowa wiejska	Ulicówka
EXS^(1)	28	28	28	28	28	28	28
LOC^(2)	8	8	8	8	8	8	8
LTN^(3)	w zależności od szerokości jezdni
MED	2	2	2	2	2	2	2
NAM^(^4)	nazwa, numer lub UNK
RST^()	1	1	1	1	0	2	1
RTT^(6)	16	16	14/15	14/15	0	0	0
TUC	2	4	4	4	4	4	6
USG^(7)	patrz uwagi poniżej
WD1^(8)	pierwsza liczba opisu charakterystyki drogi
WTC	1	1	1	1	1	0	1
WD2^(9)	druga liczba opisu charakterystyki drogi
MCC^(10)	oznaczenie literowe opisu charakterystyki drogi
RPC^(11)	1	1	1	1	1	1	1

OBJAŚNIENIA:

EXS=5 (w budowie) dla odcinków dróg w budowie (nie oddanych do użytku);

(2)

LOC=4 (podziemna) dla dróg w tunelach;

LOC=25 (zawieszona/uniesiona) dla dróg na mostach/wiaduktach/estakadach;

LOC=31 dla odcinków dróg na nasypie;

LOC=32 dla odcinków dróg w wykopie.

Za drogę w wykopie przyjmować tylko odcinki dróg posiadające po obydwu swoich stronach wykop. Jednostronny wykop wprowadzany jest tylko obiektem wykop (wrąb) LDB070 bez wprowadzenia LOC=32 dla odpowiadającego mu odcinka szosy/drogi

(3)

Liczba pasów ruchu LTN uzależniona jest od szerokości jezdni WD1 [min. szer. pasa = 3,0m (2,5m)]:

LTN=0 dla WD1=0

LTN=1 dla WD1<5,0

LTN=2 dla 5,0 ≤ WD1 < 7,5

LTN=3 dla 7,5 ≤ WD1 < 10,0

LTN=4 dla 10,0 ≤ WD1 < 12,0

LTN=5 dla 12,0 ≤ WD1 < 15,0

LTN=6 dla 15,0 ≤ WD1 < 18,0

(4)

Atrybut NAM wypełnić numerem drogi i nazwą (jeśli istnieją) lub wprowadzić UNK.

(5)

Typ nawierzchni drogi dla trzech pierwszych klas RST=1 (utwardzona).

Przy braku podanej nawierzchni:

• wartość atrybutu rodzaju nawierzchni drogi drugorzędnej RST=1.

• wartość atrybutu rodzaju nawierzchni drogi gruntowej utrzymanej RST=0.

• wartość atrybutu rodzaju nawierzchni drogi wiejskiej RST=2.

Przy podanej nawierzchni (bez względu na klasę drogi):

• RST=1 przy MCC=5, 18, 21, 108, 117, 801, 802, 803, 804, 805

• RST=2 przy MCC=14, 46, 86

(6)

Rozróżnienie drogi głównej i drugorzędnej odbywa się tylko na podstawie jej szerokości. I tak droga do szerokości 5.4m jest drogą drugorzędną, a droga powyżej 5.4m jest drogą główną (bez względu na jej wygląd na mapie topograficznej). Dodatkowo zwrócić uwagę na wygląd drogi na materiale podstawowym tzn. droga przedstawiona jako szersza niż 7m. (przy nieznanej szerokości) musi mieć RTT=14.

(7)

Wartość atrybutu użycia USG zależy od klasy, organu administrującego i zastosowania drogi. Atrybut ten określać na podstawie najnowszych danych GDDKiA, ZDW i niższych szczebli administracyjnych.

USG=4 - państwowa/krajowa - Numeracja 1-100

USG=33 - prowincjonalne/wojewódzkie - Numeracja 101 wzwyż

USG=113- regionalne/powiatowe

USG=114 - komunalne/gminne)

USG=0 - nieznane

USG=16 - miejskie - Dla dróg określonych jako ulicówki.

(8)

Wprowadzić wartość na podstawie pomiarów terenowych (aktualizacyjnych) w porównaniu z opisem charakterystyki drogi na materiale podstawowym (pierwsza liczba opisu). Dla dróg gruntowych wiejskich i utrzymanych wartość atrybutu WD1=WD2. Szczególną uwagę zwrócić na szerokości WD1 oscylujące w okolicy 5.4 m. Związane jest to z atrybutem RTT zmieniającym swoją wartość w pobliżu tej wartości.

(9)

Wprowadzić wartość na podstawie pomiarów terenowych (aktualizacyjnych) w porównaniu z opisem charakterystyki drogi na materiale podstawowym

(10)

Rodzaj nawierzchni drogi MCC wprowadzać na podstawie sprawdzenia terenowego (porównać z opisami na mapach 1:50000 i 1:25000):

MCC=5 Asfalt (A)

MCC=14 Żużel (Ż)

MCC=18 Bruk (Br)

MCC=21 Beton (B)

MCC=46 Żwir (Żw)

MCC=86 Tłuczeń (T)

MCC=801 Bitum (Bt)

MCC=802 Kostka (K)

MCC=803 Klinkier (Kl)

MCC=804 Trylinka (Tr)

MCC=805 Betonowe płyty perforowane (Bp)

Dla nieznanego rodzaju nawierzchni MCC=0 (nieznane).

Dla nawierzchni nie wymienionej powyżej MCC=999 (inne).

(11)

Dla odcinków dróg gruntowych wiejskich w terenie podmokłym, zabagnionym, trudno przejezdnym, wartość atrybutu przejezdności RPC=2.

TUNEL

Podziemne lub podwodne przejście, otwarte z obu stron, umożliwiające przeprowadzenie zazwyczaj linii kolejowej lub drogi.

Category: Transportation

Feature-code: LAQ130 Tunel_L

1. Atrybuty:

IDN : Numer identyfikacyjny (Jednolity numer inwentarzowy)

UNK

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

NAM : Nazwa

UNK

TRA : Atrybut przekraczalności pieszej

1 - przekraczalny

2 - nieprzekraczalny

TUC : Kategoria zastosowań transportowych

0 - nieznane

1 - droga i kolej

3 - kolej

4 - droga

38 - kanał

41 - akwedukt

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WDR : Szerokość skrajni poziomej drogowej prawej jezdni

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

WDL : Szerokość skrajni poziomej drogowej lewej jezdni

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznane

5 - w budowie

6 - opuszczony

7 - zniszczony

28 - czynny/używany

999 - inne

OHC : Prześwit nadziemny (wysokość)

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

MVR : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad prawą jezdnią

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

MVL : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad lewą jezdnią

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.01m]

MV2 : Maksymalna pionowa skrajnia drogowa nad obiektem

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

LCM : Numer kwalifikacji obciążenia wojskowego

UNK

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Tunel musi mieć wspólną geometrię z obiektem (drogą, koleją) na którym jest położony.

• Odcinki drogowe i kolejowe w tunelach muszą posiadać atrybut LOC=4.

• Długość tunelu digitalizować w skali, zgodnie z opisem długości w charakterystyce obiektu.

• Atrybuty obiektu podawać za danymi GDDKiA, ZDW lub pozostałych administratorów tych obiektów:

• IDN: Jednolity numer inwentarzowy

• LNTH: Długość tunelu

• WID: Szerokość tunelu

• WDR : Szerokość skrajni poziomej drogowej prawej jezdni

• WDL : Szerokość skrajni poziomej drogowej lewej jezdni

• MV2 : Wysokość tunelu

• MVR : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad prawą jezdnią

• MVL : Wysokość skrajni pionowej drogowej nad lewą jezdnią

• LCM : Numer kwalifikacji obciążenia wojskowego

(zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 28. lutego 2000r. w sprawie w sprawie numeracji i ewidencji dróg oraz obiektów mostowych - Dz. U. z dnia 25.kwietnia 2000r.)

• W przypadku braku danych od administratora tunelu atrybuty podawać za materiałem podstawowym (opis charakterystyki obiektu):

• LNTH - liczba w liczniku

• WID - druga liczba w mianowniku

• MV2 - pierwsza liczba w mianowniku

Brak danych od administratora obiektu należy zaznaczyć odpowiednim wpisem w metryce opracowywanej mapy podając jednocześnie źródło na podstawie którego wprowadzono dane.

WYCIĄG NARCIARSKI/LINOWY

Linie nośne po których odbywa się ruch krzesełek, orczyków lub innych jednostek transportowych.

Category: Transportation

Feature-code: LAQ010 Wyciąg narciarski/linowy_L

1. Atrybuty:

HGU : Wysokość2/Głębokość2

( wysokość spiętrzenia/różnica poziomów )

od 0 do 32 767 [w metrach z dokładnością do 0.1m]

ZV2 : Najwyższa wartość Z

od -399 do 29999 [w metrach n.p.m.]

EXS : Kategoria istnienia

0 - nieznana

5 - w budowie

6 - opuszczona

7 - zniszczona

28 - czynna/używana

999 - inna

NAM : Nazwa

UNK

LNTH : Długość/średnica

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Atrybut HGU podawać jako różnicę poziomów dolnej i górnej stacji.

• Jako atrybut ZV2 przyjmować wysokość n. p. m. górnej stacji.

• Koleje linowe wprowadzać jako obiekt kolejka linowa LAT041.

DUKT/PAS OCHRONNY

Prześwit lub karczowisko w obszarze roślinnym lub drzewostanie, zaprojektowane i wykonane w celu umożliwienia przeprowadzenia drogi, linii kolejowej, rurociągu, linii energetycznej, linii rozgraniczenia lub uzyskania pomiarowej linii celowej.

Category: Vegetation

Feature-code: LEC040 Dukt/pas ochronny_L

1. Atrybuty:

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• W terenie zalesionym za dukty/pasy ochronne, przecinki przyjmować linie krótko przerywane stanowiące regularną sieć (w odróżnieniu od ścieżek, które mogą nie mieć takiej regularności).

• Dukty/pasy ochronne szersze niż 40m (0,8mm w skali mapy) digitalizować jako obiekty powierzchniowe AEC040.

• Dukty/pasy ochronne digitalizować również w miejscach przejść linii energetycznych nad lasami (zagajnikami).

LAS

Obszar pokryty roślinnością trwałą, drzewiastą.

Category: Vegetation

Feature-code: LEC015 Las_L

1. Atrybuty:

PHT : Dominująca wysokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

TRE : Kategoria typu drzew

0 - nieznane

1 - liściaste

2 - iglaste

3 - mieszane

WID : Szerokość

od 0 do 75 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

• Las o szerokości powyżej 75m (1,5mm w skali mapy) digitalizować jako obiekt powierzchniowy AEC015.

• Lasy nie dające się przedstawić w skali mapy digitalizować jako obiekt punktowy PEC015.

PAS DRZEW/ŻYWOPŁOT

Liniowe zakrzewienie uprawiane i pielęgnowane, wykonywane i służące jako wiatrochron lub ogrodzenie.

Category: Vegetation

Feature-code: LEA020 Pas drzew/Żywopłot_L

1. Atrybuty:

PFH : Przeważająca wysokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

WID : Szerokość

od 0 do 32 767 [w metrach]

2. UWAGI I WSKAZÓWKI

Obiekty liniowe

53

---