POLITECHNIKA WARSZAWSKA

WYDZIAŁ TRANSPORTU

TECHNOLOGIA PRACY STACJI KOLEJOWEJ

PROJEKT

LTK

Warszawa, 4.06.2012

Wstęp:

Stacja manewrowa (rozrządowa) służy do planowanego i zamierzonego rozrządzania i zestawiania składów pociągów towarowych.

Celem wykonania projektu jest opracowanie technologii pracy stacji manewrowej dla podanego przykładu, określenie charakterystyki, układu torowego, technologii obsługi wagonów przechodzących przez daną stacje.

Szczegółowo należy określić:

1. Charakterystykę położenia środkowej stacji - dla mojego schematu obszaru badawczego jest to stacja O,

2. średniodobowe zadanie przetwórcze stacji O,

3. układ torowy stacji O - schemat ideowy stacji,

4. wyposażenie techniczno - organizacyjne stacji:

• liczbę torów: tranzytowych, przyjazdowych i odjazdowych,

• liczbę lokomotyw manewrowych (rozrządzających i zestawiających składy pociągowe),

• liczbę brygad obsługujących wagony,

5. technologię obsługi wagonów na poszczególnych grupach torowych,

6. technologię obsługi wagonów loco,

7. zdolność przetwórczą poszczególnych grup torowych,

8. mierniki oceny pracy stacji:

• czas pobytu wagonów tranzytowych na stacji,

• czas pobytu wagonów loco,

• stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na stacji,

• stopień wykorzystania układu torowego stacji.

Dane do projektu

Oprócz schematu obszaru badawczego i tablicy przejścia wagonów przez stację O zostały zadane czasy obsługi wagonów:

• t_tp = 40 min (tranzytowych z przeróbką),

• t_p = 70 min (na grupie przyjazdowej),

• t_r = 24 min (rozrządzania),

• t_z1 = 30 min (zestawiania pociągu jednogrupowego),

• t_z2 = 40 min (zestawiania pociągu dwugrupowego),

• t_zz = 45 min (zestawiania pociągów zbiorowych),

• t_o = 80 min (na grupie odjazdowej).

I. Charakterystyka położenia środkowej stacji.

1. Stacja środkową jest stacja O, sąsiaduje

1. w rejonie ze stacjami: M, K, N, L;

2. poza rejonem ze stacjami: A, B, C, D, E, F, G, H;

2. Odległość stacji między stacja O a stacjami sąsiadującymi

a) w rejonie: b) poza rejonem:

od O do M-60 km od O do A- 150 km

od O do K-70 km od O do B- 150 km

od O do N-40 km od O do C- 120 km

od O do L-60 km od O do D- 110 km

od O do E- 140 km

od O do F- 130 km

od O do G- 100 km

od O do H- 150 km

3. Między stacjami istnieje linia:

a) w rejonie: b) poza rejonem:

od O do M- dwutorowa od O do A- dwutorowa

od O do K- jednotorowa od O do B- dwutorowa

od O do N- jednotorowa od O do C- dwutorowa

od O do L- dwutorowa od O do D- częściowo jednotorowa,

częściowo dwutorowa

od O do E- jednotorowa od O do F- częściowo dwutorowa,

częściowo jednotorowa

od O do G- jednotorowa

od O do H- częściowo jednotorowa,

częściowo dwutorowa

II. Średniodobowe zadanie przetwórcze stacji.

Stacja O obsługuje pociągi relacji 42.. czyli Katowice-Lublin.

Liczba pociągów przechodzących przez stacje- 50

Liczba pociągów podlegających rozrządzaniu- 44

Liczba pociągów przechodzących przez stacje tranzytem- 6

Liczba wagonów trafiających na bocznice-269

Liczba wagonów trafiających na TOU- 194

Liczba wagonów przechodząca przez stacje -2240

III. Układ torowy stacji-schemat ideowy stacji.

Stacja O w ciągu doby obsługuje łącznie 2240 wagonów. Aby przygotować stacje na większe zadanie przetwórcze zakładamy, że obsługuje 2340 wagonów. Korzystając z książki prof. Jacyny-Linie kolejowe dla zadanej wielkości stacji zaleca się stosowanie układu jednokierunkowego-częściowo podłużnego. Podany schemat stacji może pełnić funkcje stacji rozrządowej i manewrowej. Zaliczany jest do wielkich stacji obsługi.

Przy średnim wyposażeniu technicznym stacji z zachowaniem rezerwy technicznej posiada zdolność rozrządzania i zestawiania 45-60 par. poc./dobę oraz 2300-3700 wag./dobę wyprawianych w pociągach zestawianych na stacji.

Oznaczenia użyte na schemacie:

Grupy torów:

P-przyjazdowa,

Pw-przyjazdowa wstępna,

T- tranzytowa,

O-odjazdowa,

K- kierunkowa,

Pd- porządkowa

Wz- tor wyciągowy dla zestawiania pociągów.

IV. Wyposażenie techniczno-organizacyjne stacji.

1. Liczba torów:

= współczynnik rezerwy technicznej

współczynnik nierównomierności

1. tranzytowwych

[min]

Np= 6 [poc]

2. przyjazdowych

[min]

Np= 44 [poc]

3. odjazdowych

[min]

Np= 44 [poc]

4. kierunkowych

Zakłądamy że jest nieskończenie wiele torów.

5. wyciągowych

[min]

Np= 44 [poc]

2. Liczba lokomotyw manewrowych

a) rozrządzających składy pociągowe

tr=24 [min]

Np=44 [poc]

2. zestawiających składy pociągowe
   

[min]

Np=44 [poc]

3. Liczba brygad obsługiwających wagony

a) na grupie torów tranzytowych

b) na grupie torów przyjazdowych

c) na grupie torów odjazdowych

V. Technologia obsługi wagonów na poszczególnych grupach grupach torowych.

Normy trwania są podawane w [min].

Harmonogram obsługi składów tranzytowych z przeróbką

Harmonogram obsługi składów pociągowych na grupie torów przyjazdowych

Harmonogram rozrządzania składów za pomocą jednej lokomotywy

Harmonogram rozrządzania składów za pomocą dwóch lokomotyw

Harmonogram zestawiania składów jednogrupowych.

Harmonogram zestawiania składów dwugrupowych.

Harmonogram zestawiania składów wielogrupowych.

Harmonogram obsługi wagonów na grupie torów odjazdowych

VI. Technologia obsługi wagonów loco.

-przybywających na stacje w skłądach całopociągowych przeznaczonych na jeden punkt ładunkowy i odchodzące ze stacji w składach całopociągowych zawierających również wagony tranzytowe,

-oraz podlegające podwójnej operacji ładunkowej na dwóch różnych punktach ładunkowych

1. Przyjęcie składu na I punkt ładunkowy ponieważ jest to skład całopociągowy i możemy pominąć górkę rozrządową. Dokonujemy tu czynności:

-zdjęcie sygnałów końca pociągu i dołączenie ich do pojazdu trakcyjnego

-odłączenie lokomotywy i skierowanie jej do lokomotywowni lub obsługi innego pociągu

-przejęcie składu przez pracowników odprawy pociągowej

-oględziny techniczne

2. Dokonanie pierwszej operacji ładunkowej-wyładunku.

3. Akumulacja grupy wagonowej na torach postojowych.

4. Dołączenie lokomotywy manewrowej i przestawienie grupy wagonowej na tory postojowe drugiego punktu ładunkowego.

5. Przestawienie na front ładunkowy i dokonanie załadunku.

6. Przestawienie na tory grupy postojowej drugiego punktu ładunkowego w celu akumulacji grupy wagonowej.

7. Przyjęcie grupy wagonowej przez grupę torów przyjazdowych.

8. Przygotowanie składu do rozrządzania

-oznakowanie wagonów zgodnie z miejscem przeznaczenia

-sporządzenie karty rozrządowej

-luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscu styku.

9. Rozrządzanie.

10. Akumulacja grupy wagonowej składającej się z wagonów loco i tranzytowych na nowy skład pociągowy.

11. Zestawienie składu pociągowego.

12. Przestawienie skłądu pociągowego z torów grupy kierunkowej na grupę torów odjazdowych.

13. Przygotowanie składu pociągowego do wyprawienia ze stacji

-sporządzenie wykazów wagonów w składzie pociągowym i wybranie listów przewozowych

-dołączenie do składu pojazdu trakcyjnego

-przejęcie składu przez drużynę konduktorską

-załozenie sygnałów końca pociągu

-oględziny techniczne

-szczegółowa próba hamulców.

14. Wyprawienie pociągu ze stacji.

VII. Zdolność przetwórcza poszczególnych grup towarowych.

1. Zdolność przetwórcza poszczególnych grup towarowych.

m- liczba torów w badanej grupie

t_zaj- czas zajętości toru przez jeden pociąg

r=0,2

r- współczynnik rezerwy technicznej

a) dla grupy torów tranzytowych

m=1

t_zaj= 55 [min]

b) dla grupy torów przyjazdowych

m=7

t_zaj= 85 [min]

c) dla grupy torów odjazdowych

m=7

t_zaj= 95 [min]

d) dla grupy torów wyciągowych

m=2

t_zaj= 42,5 [min]

2. Zdolność przerobowa górki rozrządowej

t_p-czas uzasadnionych przerw w pracy górki w ciągu doby

t^g_zaj-przeciętny czas zajęcia górki rozrządzaniem jednego składu

n=45 [wag]

n-przeciętna liczba wagonów w jednym rozrządzanym składzie

r=0,2

r-współczynnik rezerwy technicznej

a) dla jednej lokomotywy

t_p=120 [min]

t^g_zaj= 44 [min]

[wag]

b) dla dwóch lokomotyw

t_p=90 [min]

t^g_zaj=26 [min]

[wag]

VIII. Mierniki oceny pracy stacji:

1. Czas pobytu wagonów tranzytowych na stacji.

t_wj - średni czas wjazdu pociągu na stację

(t_wj = 5 min),

t_ob^dok - średni czas obróbki dokumentów

(t_ob^dok = 10 min),

t_ocz^p - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do rozrządzania

(t_ocz^p = 0 min),

t_ob^p - średni czas przygotowania składu do rozrządzania

(t_ob^p = 15?????? min), /tu nie wiem jutro trochon ma mi powiedziec/

t_ocz^r - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie rozrządzania

(t_ocz^r = 0 min),

t_ob^r - średni czas rozrządzania składu

(t_ob^r = 44 min),

t_a - średni czas akumulacji

(t_a = 480 min),

t_ocz^z - średni czas oczekiwania na rozpoczęcie zestawiania

(t_ocz^z = 0 min),

t_ob^z - średni czas zestawiania

(t_ob^z = 40 min),

t_ocz^przest - średni czas oczekiwania składu na przestawienie na grupę odjazdową

(t_ocz^przest = 0 min),

t_ob^przest - średni czas przestawiania składu na grupę odjazdową

(t_ob^przest = 5 min),

t_ocz^o - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do odjazdu

(t_ocz^o = 0 min),

t_ocz^l - średni czas oczekiwania składu na lokomotywę pociągową

(t_ocz^l = 0 min),

t_ob^o - średni czas przygotowania składu do odjazdu

(t_ob^o = 80 min),

t_ocz^wyj - średni czas oczekiwania na wyjazd pociągu ze stacji

(t_ocz^wyj = 0 min),

t_wyj - średni czas wjazdu pociągu ze stacji

(t_wyj = 5 min)

2. Czas pobytu wagonów loco na stacji.

t_wj - średni czas wjazdu pociągu na stację

(t_wj = 5 min),

t_ob^dok - średni czas obróbki dokumentów

(t_ob^dok = 10 min),

t_ocz^p - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do rozrządzania

(t_ocz^p = 0 min),

t_ob^p - średni czas przygotowania składu do rozrządzania

(t_ob^p = 15?? min), /jak wyzej/

t_ocz^r - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie rozrządzania

(t_ocz^r = 0 min),

t_ob^r - średni czas rozrządzania składu

(t_ob^r = 44 min),

t_a - średni czas akumulacji

(t_a = 90 min),

t_ocz^z - średni czas oczekiwania na rozpoczęcie zestawiania

(t_ocz^z = 0 min),

t_ob^z - średni czas zestawiania

(t_ob^z = 40 min),

t_ocz^przest - średni czas oczekiwania składu na przestawienie na grupę odjazdową

(t_ocz^przest = 0 min),

t_ob^przest - średni czas przestawiania składu na grupę odjazdową

(t_ob^przest = 5 min),

t_ocz^o - średni czas oczekiwania składu na rozpoczęcie przygotowania do odjazdu

(t_ocz^o = 0 min),

t_ocz^l - średni czas oczekiwania składu na lokomotywę pociągową

(t_ocz^l = 0 min),

t_ob^o - średni czas przygotowania składu do odjazdu

(t_ob^o = 80 min),

t_ocz^wyj - średni czas oczekiwania na wyjazd pociągu ze stacji

(t_ocz^wyj = 0 min),

t_wyj - średni czas wjazdu pociągu ze stacji

(t_wyj = 5 min)

3. Stopień wykorzystania kanałów obsługi wagonów na stacji.

N_T=44 [poc]-średnia liczba obsłużonych jednotek w badanym okresie T

T_ob^sr-średni czas obsługi

B_P-liczba pracujących brygad

T= 1440 [min]- długość okresu badawczego

a) na grupie torów tranzytowych

t_ob^sr=55 [min]

B_p= 2

b) na grupie torów przyjazdowych

t_ob^sr=85 [min]

B_p= 3

c) na grupie torów odjazdowych

t_ob^sr=95 [min]

B_p= 3

4. Stopień wykorzystania układu torowego stacji.

α_t - współczynnik rezerwy technicznej

β_t - współczynnik nierównomierności ruchu

- wielkość dobowego potoku ruchu

- średni czas zajęcia toru przez jeden skład

α_t -1,2

β_t -2

=44 [poc]

= [min]/to tez trochon ma mi powiedziec jutro/

1

---