2jNJti 6581c1879e1d8dadcc3ec8232974a619

Tablica «-•>. WSPÓŁCZYNNIKI PRZELICZENIOWE POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSÓW NA ODCINKACH O NIE SPRECYZOWANYCH SPADKACH

Rodzaj pojazdu	Poziom swobody ruchu	Teren
		plaski	falisty	górzysty
Samochody ciężarowe	A	2,0	4,0	7.0
r,	B, C	Z2	S.0	10.0
	D, E	2,0	5.0	12,0
Autobusy	A	1.8	3.0	5,7
	B, C	2,0	3.4	6,0
	D, E	1.6	2.9	6J

Zastosowanie opisanej procedury zilustrowano na przykładach.

Przykleili I. Obliczyć przepustowość i krytyczne natężenie ruchu dla PSR C odcinka dwupasowej drogi dwukierunkowej o długości 6 km przy następujących danych:

—    prędkość projektowa v_proJ = 80 km/h, teren płaski,

—    brak widoczności na wyprzedzanie na ok. 20% długości odcinka,

—    szerokość jezdni — 6,00 m, pobocza o szerokości 1,50 m,

—    kierunkowa struktura ruchu 70/30, 20% samochodów ciężarowych, 3% autobusów.

Rozwiązanie. Poszukiwane wielkości oblicza się ze wzoru (8.5):

Qh = 2800 (Q/C)J_kf_pf_c    [P/h]

przy czym współczynnik f_t jest obliczany ze wzoru (8.6). Źródła i wartości współczynników korygujących zestawiono w tablicy 8-10.

Tablic* 8-10. WARTOŚCI WSPÓŁCZYNNIKÓW KORYGUJĄCYCH DLA PRZYKŁADU I

Współczynnik	Źródło	Wartość dla PSR C	Wartość dla PSR E
<QIC),	talii. 8-5	0,39	1.00
Jk	talii. 8-7	0.89	0,89
fp	tabl. 8-8	0,80	0.86
lic	tiibl. 8-9	2,2	2.0
Ea	labl. 8-11	2,0	1.6
fc	wzór (8.7)	0,79	0,82

Ostatecznie krytyczne natężenia ruchu na poziomach C i E (przepu stowość) są równe:

Q_kr = 2800 • 0,39 • 0,89 • 0,80 • 0,79 = 614 P/h Q_ke = 2800 • 1,00 • 0,89 - 0,86 • 0,82 = 1757 P/h

215