P1000416

24. Mycie filtru powietrza

silnika oraz „dymienia

, _aó sprężonym powietrzem, przedmucnac    _po wysuszeniu zan_Ur .

filtr w naczyniu _{z Q}'j jem silnikowym, _w *1 i pozostawić go na wien czas w pozycji żącej, aby olej obsą_c, się, a następnie zan^ tować filtr do motocyJ Przed montażem $3 do motocykla nal_e| oczyścić również w_nJ rze puszki tlum^ szmerów ssania.

paz

na

sezon należy oczyścić również wnętrze zbiornik

jiwa. ;

W tym

celu przepłukuje się go kilkakrotn

a pa-^{le cz}ystą ben-

Jeżeli    motocykl jest eksploatowany na drogach mocno _2ap

lonych, filtr powietrza powinien być czyszczony częściej. Zabrudzony filtr powietrza jest powodem nieregularnej p_raJ ' i” motocykla, jak też wysokiego zużyj

silnika i zwiększenia jego zużyci,

paliwa, zmniejszenia mocy

4. CZYSZCZENIE FILTRU PALIWA

Filtr paliwa należy oczyścić co ok. 3000 km przebiegu. Fji|| paliwa znajduje się przy kraniku paliwa. W celu jego oczyszczenia zdjąć lewą osło- _|___

nę boczną motocykla i przy zamkniętym kraniku, palcami odkręcić oakielitowy zbiorniczek odstojnika (rys. 35). Zbiorniczek odstojnika wypłukać w benzynie, a siatkę filtru oczyścić pędzelkiem maczanym w naczyniu z benzyną.

Kys. 35. Zdejmowanie zbiorniczka odstojnika

„na i ewentualnie spirytusem denaturowanym"'^^

^zymy wodę W paliwie.    ’ ^{] el}> zauwa-

[Cranik paliwa trzeba wtedy wykręcić, a otwór zbiornika

£ćzwykłym korkiem. W czasie przepłukiwania zbit **' Itórewykonuje się przechylając motocykl kilkakrotnie _na w’ strony, akumulator powinien być wymontowany. NajlepS _nak do płukania wymontować zbiornik paliwa z 1!    ³,

podczas Płukania paliwo naieży wylewać , _a nie przez dolny otwór zbiornika. (Demontaż •    ¹

Arnika patrz str.    demontaż i montaż

5. REGULACJA sprzęgła

Dźwignia wyłączania sprzęgła na kierownicy musi posiadać i„,

2 — 3 mm. zbyt duży luz uniemożliwia zupełne sprzęgła (Zgrzyty przy zmianie biegów), natomiast zbyt m"lv luz lub jego brak powo-    - •

duje niezupełne dociś- £_    ^    £    />

nięcie tarcz sprzęgła przez sprężynę, co w końcowym efekcie powoduje ślizganie się sprzęgła i spalenie wkładek korkowych. Luz dźwigni regulujemy (rys.

36) przez wkręcenie śruby regulacyjnej i. Wkręcenie śruby powoduje wzrost, a wykręcenie — zmniejszenie luzu. Przed przystąpieniem do regulacji należy

dokr°eHć^C _T^PrZr¹Wnai^rętkę \ * ^P° ^ustawie™ luzu mocno ją ^ę i ⁶²⁶¹¹ iegulacj^{a w}yżej opisana już nie wystarcza, dalsi ln ika^    ^{przeprowadza si(}? P° zdjęciu prawej pokrywy

Instrukcja SHL-175 — 4

Rys. 26. Sprawdzenie luzu dźwigni sprzęgła

48