mz0014

3.5.7

PRZEWÓD WYSOKIEGO NAPIĘCIA

Przewód wysokiego napięcia stanowi żyła wykonana 2e splotu wielu cienkich drutów, która w nasadce świecy zapłonowej jest wciskana na kołek stalowy Jeżeli na skutek korozji lub uszkodzenia połączenie to jest nieprawidłowe, to można przewód nieco skrócić.

Gdy to nie daje pożądanych wyników, przewód wysokiego napięcia trzeba wymienić na nowy.

Wkładka gumowa między przewodem wysokiego napięcia a nasadką świecy zapłonowej nie może być osadzona luźno ani przerwana, woda lub kurz mogą bowiem wnikać do wnętrza nasadki i przerwać przepływ prądu Szczelność między przewodem wysokiego napięcia a cewką zapłonową zapewnia pierścień gumowy, który nie może być uszkodzony

Gdy nie ma iskry zapłonowej, najpierw należy sprawdzić lub wymienić świecę Jeżeli nadal silnik nie daje się uruchomić, to trzeba odkręcić nasadkę świecy zapłonowej i przybliżyć przewód wysokiego napięcia na około 5 mm do stalowego trzpienia świecy zapłonowej Jeżeli przy prawidłowo działającym układzie zapłonowym iskra bez trudności prze skakuje, to prawdopodobnie jest uszkodzona nasadka świecy zapłonowej.

Uwaga! W ten sposób nie wolno sprawdzać przewodów w niebieskiej izolacji ze względu na możliwość nadtopienia materiału.

3.5.8

CEWKA ZAPŁONOWA

Działanie cewki zapłonowej jest zbliżone do działania transformatora Jej zadaniem jest przemienienie niskiego napięcia, o wartości 6 lub 12 V, w napięcie o wartości 12 000 V Ponieważ jak wiadomo, transformować można tylko napięcie przemienne, a w instalacji motocykla jest napięcie stale, musi być przeprowadzana stała zmiana napięcia Zapewnia to współpracę przerywacza i kondensatora w klasycznym układzie zapłonowym lub pracę zespołu sterującego w układzie elektronicznym Cewka zapłonowa ma trzy zaciski wysokiego napięcia: 1. 15. 4. Na przewód wysokiego napięcia 4 musi być włożony pierścień uszczelniający Jeżeli okaże się. że połączenia przewodów 1 i 15 są prawid łowe. a przerywacz także działa bez zarzutu, przyczyną niedomagnia może być cewka zapłonowa lub kondensator

Możliwe uszkodzenia to: przepalenie uzwojenia cewki, zwarcie w uzwojeniu cewki, zwarcie do masy kondensatora.

Aby usunąć przyczynę awarii, należy wymienić cewkę lub kondensatoi Sprawdzenie tych elementów w drodze nie jest możliwe Pozostawiając motocykl na postoju nigdy nie wolno zapomnieć o wyłączeniu zapłonu, ponieważ przy unieruchomionym silniku, włączonym zapłonie i przypadkowo zamkniętym przerywaczu przez cewkę zapłono-

vvą płynie prąd W ciągu dłuższego okresu prąd ten tak mocno nagrzewa cewkę, że zostaje zniszczona izolacja delikatnych drutów W wyniku tego cewka ulega przebiciu i jest nieużyteczna.

3.5.9

REGULACJA ZAPŁONU

W układzie zapłonowym z przerywaczem regulacja obejmuje:

—    nastawienie odstępu styków przerywacza we wszystkich motocyk łach MZ (0.3+0,1 mm).

—    nastawienie punktu zapłonu we wszystkich motocyklach Mz (2.5+ +0.5 mm przed GMP): iskra musi przeskoczyć w dokładnie określonej odległości od tego punktu

W elektronicznym układzie zapłonowym jest potrzebna tylko regulacja punktu zapłonu (2.5+0.5 mm): metoda regulacji jest taka sama. jak przy płonie z przerywaczem.

3.5.10

ODSTĘP MIĘDZY STYKAMI PRZERYWACZA

Odstęp między stykami przerywacza w najwyższym położeniu krzywki powinien wynosić 0.3+0.1 mm (rys 3.20) Trzeba go sprawdzić co 5000 km przebiegu za pomocą sprawdzianu znajdującego się w podstawowym zestawie narzędzi

Jeżeli odstęp jest nieprawidłowy, to należy odkręcić śrubę mocującą 3 i podkręcając śrubą mimośrodową 4 ustawić prawidłowy odstęp Po dokręceniu śruby mocującej jest konieczne ponowne sprawdzenie odstępu, gdyż podczas dokręcania mógł ulec zmianie. Styki przerywacza

3.20. Ustawianie odstępu między stykami '^przerywacza f — tr/plm' latyika,

2 - Itondensalor 3 - «/uba ; mbcująca nrtarywacł <* truba ifWmoitodcwa. S tli ibamocuisca tJły+i vmtaty.«8cza

93