031 etz250

! można

comiar

ich

:elu wał

eruchomycł

bici*

wego

ją w

zapłonu silnika zczel-

silnika. »dz ić, loże on

EJ

omieniowe

Rvs 46. Sprawdzanie luzu osiowego ^J *    duże go*, łożyska korbowodu

Stan ułożyskowania w główce korbowodu można przy pomocy normalnego wyposażenia warsztatowego ocenić jedynie subiektywnie Sworzeń tłokowy w główce korbowodu nie powinien posiadać luzu i powinien się pozwalać obracać z wyczuwalnym oporem bez objawów zakleszczania. Zużyte względnie zabarwione na niebiesko sworznie tłokowe nie nadają się do użytkuimuszą być wymienione.

Luz osiowy dużego łożyska korbowodu między tarczami wynosi 0,170...0,563 mm Wartość zużycia: 1,0 mm 3.4.4. Kadłub i uszczelki

Sprawdzanie w pierwszym rzędzie obejmuje kontrolę stanu powierzchni uszczelniających kadłuba. Jeśli powierzchnie uszczelniające są uszkodzone, wówczas można je doprowadzić do noimalnego stanu jak pokazano na rys. 42 na przykładzie głowicy cylindra przez przeszlifowanie na płycie traserskiej z podłożonym bardzo drobnoziarnistym papierem ściernym.

Jako następne należy sprawdzić, czy gniazda łożysk i rowki pierścieni osadczych znajdują się jeszcze w normalnym stanie. Gniazda łożysk są wyrobione jeśli można w nie w stanie z.i m n y m kadłuba włożyć ręką łożysko względnie gdy na kołnierz wałka można założyć łożysko bez podgrzewania pierścienia wewnętrznego .

Wymienić wszystkie uszczelki papierowe. Sprawdzić promieniowe pierścienie uszczelniające na pęknięcia warg

uszczelniających, ich zużycie /płaskie wytarcie wargi/ i naprężenie; sprawdzić, czy są sprężyny w przewidzianych dla nich rowkach oraz jakość połączenia obydwu końców sprężyn.

Jest zawsze lepiej wcześniej wymienić pierścień uszczelniający, niż miesiąc później jeszcze raz naprawiać silnik z powodu tej stosunkowo taniej części.

3.4.5. Łożyska wału korbowego i skrzyni biegów

Uszkodzone główne łożyska wału korbowego można rozpoznać po

hałaśliv>ej pracy silnika oraz po niemożliwości dokładnego ustawienia odstępu przerywacza zapłonu.

Stan bieżni i kulek łożysk można w przypadku z koszyczkiem plastykowym sprawdzić po rozebraniu łożysk. Zużyte łożyska charakteryzowane są przez powstawanie pittingu. Również i dla łożysk obowiązuje zasada wymiany wszystkich łożysk po dłuższej eksploatacji silnika /główny remont/.

Stosować należy następujące łożyska:

. Głównymi łożyskami wału korbowego są

łożyska, 2 szt. 6306 C 4 f /z koszyczkiem z tworzywa/, a łożyskiem oporowym wału w tulei łożyskowej łożysko, 1 szt. 6302 C 3 f /łożysko z koszyczkiem z tworzywa/.

Skrzynia biegów: 2 szt. łożysko 6302 J C 4 1 sz t. łożySko 6204 J C 4 i 1 szt. łożysko 6304J C 4

4.	Składanie silnika
4.1.	Prace orzygotowawcze

Wszystkie części silnika są oczyszczone. Uszkodzone części zostały wymienione na nowe. Części nadające się do dalszego użytku przygotowane są do ponownego wstawienia. Zanim zostanie podany opis składania silnika informujemy poniżej o wyborze względnie dobieraniu parami różnych części.

4.1.1. Wybór tłoka i cylindra

Konstrukcja cylindra motocykla ETZ 250 odbiega od konstrukcji dotychczasowych cylindrów. Cylinder posiada cztery kanały opływowe. Kanał wydechowy posiada nosek

31