038 3

przejeżdżając zakręt i decydując się na taki a »^{io innV t}°¹ l ' ^/x ~

jazdu? A więc:    .

rodzaj zakrętu pod względem jego ukształtowania ^Clas

u ości),    ,    , ,

—    rodzaj nawierzchni pod względem przyczepności i r n '

—    stopień i kierunek nachylenia nawierzchni \ osi jezdni,

— charakterystykę samochodu.    .

Od czego zacząć naukę toru przejazdu? Od pojmania ^

nej stzyiu jasouy, JCOŁ VU -------

sz.jcych jt żdzie samochodem, szczególnie na zaKięu»v.i. es|v wchodzi tez zachowanie się pojazdu poddanego działamu siły bocznej i jego reakcja na operowanie pedałem gazu.    czy wiście

- -.....£cin/łł _w stopniu dobrym z

j f izyki jazdy, to jest od poznania wszystkich zja\ -    ‘

-    <vozecóInie na zakrętach. W grę

J-. «i    n «'•)«.

oocznej i jego iec^^ju ...»    _cf_nnniu cioorym znajomość

zakładamy, ze uczący się posiadł '    . _spravvnie kręcić kie-

„posługiwania" się pojazdem, umie s y    fizykę jazdy można

równicą obsługiwać famę pnzyr^y-_^_    slalomów.

najlepiej poznać w czasie przyj^#    śliskiej nawierzchni bo

Takie slalomy należy ustawiać •    •    ^ uwidaczniało w zarzu-

nadmieme działanie siły boczntJStepujących z powodu za du-caniu lub ślizganiu się pojazdu, wys J zej szybkości lub niewłaściwego toru p - J '    ..

Po opanowaniu ćwicze ń na siaiomach^ Y-c-nTn^owegośfiskiej

^pn,,yL'" ^rayuH⁹⁰”-

Stopnimco zwększajqc szybkość przejeżdżamy róanego rodzaju zakryty nie zapominając by pod koniec ćwiczeń ustawiać juz nie jeden a serię zakrętów następujących po so i.

Trzecią formą nauki pokonywania zakrętów jest jazda na zamkniętym dla ruchu odcinku drogi z pochyleniami jezdni, poboczami, rowami itp. Przekonałem się, że człowiek inaczej zachowuj? się na dużej przestrzeni placu treningowego, gdzie ma duże poczucie bezpieczeństwa, a inaczej na oblamowanej iowami czy barierami drodze, gdzie ma świadomość wypadnięcia poza drogę. I tu widać wyraźnie rolę jaką na co dzień powinny spełniać wszystkie tory kartingowe i wyścigowe w kraju. Wspomniałem już o konieczności korzystania z całej szerokości jezdni przy nauce torów przejazdu dla łatwiejszego zrozumienia i poznania zjawisk towarzyszących jeżdzie na zakrętach.

Zajmijmy się przez chwilę ćwiczebnymi jazdami na zamkniętej drodze czy torze. Na wstępie proponuję przypomnieć sobie i ustalić nomenklaturę potrzebną dla zrozumienia się instruktora i ucznia a wezmę ją po prostu z żargonu kierowców sportowych. Musimy przecież określić rodzaj zakrętu i technikę jazdy. „Prawy prosty" ozy „lewy prosty” to -zakręty 90°. „Zacieśnia ją-^cy” — zakręt najczęściej długi o zmniejszającym się promieniu

-j wsrodkowe j.

, .    . • -    ^w^vr\(jtrŁną strono za-

nrzeciwnym kierunku tuz działa siła odśrodkowa

ręt^uO^v jLjac do zakrętu należy się przygotować odpowiednio ^podj skonania, polega to na odpowiednim doborze szybkości do )^c8° ^ania), odpowiednim do szybkości i doborze przekładni _(wyhamow ) _d odpowiednim do danego zakrętu ustawieniu (zmiana    5„dem szerokości jezdni. Bardzo ważnym elementem

pojazdu    j_est odpowiednie ułożenie rąk na kole kierowni

cy⁸⁰ Wyhamowanie _d zmiana biegów w dól powinny być zaczyń- ^wy _rjtcd rozpoczęciem przejazdu zakrętu (jeszcze na pro-Icończone p _samym zakręcie kierowca zajmował się tylko pedałem stej). ■ Jierownicą. Obsługa pedału gazu ma tu bardzo ważne gazu i ^K korekcyjne bo przecież możemy tu wykorzystać chara-znaczenie _mochodu oraz możliwość dociążenia przednich kół ktery-dy Q Upraszczając zagadnienie można powiedzieć, że prze-kierujący •    ^ dzielimy w zasadzie na trzy fazy. 1 — „wyjechanie    zewnętrzną stronę zakrętu na jego początku tak

puszczenie ‘ _chcieli zajrzeć głębiej w ten zakręt; 2 - „przyjąć    wewnętrznej strony zakrętu; 3 — ponowne „wypusz-

_ciQCie ao wytracenia resztek siły odśrodkowej a więc i opo-

Tⁿ‘y nia związanych. Ostatnie wypuszczenie ---------

ui«dv iuż widaj kmim

Zanim Wystartuje**

81