137 5

paliw węglowodorowych do ciśnienia przewyższającego ciśnienie toni morskiej oraz zjawisko znakowania drogi pojazdu pęcherzykami gazu (co ma duże znaczenie w obiektach wojskowych). Zastosowanie metali jako paliw wymaga specjalnych konstrukcji komór spalania oraz układów paliwowych.

Przed doprowadzeniem do komory spalania paliwo zostaje ogrzane aż do przejścia w stan ciekły i w tym stanie jest przechowywane w specjalnych, izolowanych cieplnie, żarowytrzymałych pojemnikach. Podawanie ciekłego paliwa i utleniacza do rozpylacza w komorze spalania odbywa się za pomocą sprężonych gazów obojętnych (azot, hel). Przykładowe rozwiązanie komory spalania litu z wodą przedstawiono na rys. 5.8. Reakcja spalania przebiega następująco:

2 Li + (n + 2) H₂0 -> 2 LiOH + H₀ + n H_?0

2    3    5

Rys. 5.8. Schemat komory spalania lit - woda; i - doprowadzenie paliwa, 2 - pierwotna komora spalania, 3 - wtórna komora spalania, 4 - rozpylacz wody, 5 - przegroda molibdenowa, 6 - dysze wylotowe

W komorze spalania osiąga się temperaturę 2400 K i ciśnienie 2 MPa. Po oddaniu ciepła parowania produkty spalania zmieniają stan skupienia na ciekły. Niewielkie ilości pozostającego gazowego wodoru można usunąć do wody przy mniejszym zanurzeniu lub gromadzić go w odrębnych pojemnikach na pokładzie pojazdu. Pewną wadą tych paliw jest mała szybkość reakcji z wodą w normalnych warunkach oraz konieczność dostarczenia ciepła topnienia przed wprowadzeniem do komory spalania.

5.2. ENERGIA SŁONECZNA

Energia promieniowania słonecznego jest uważana od dawna za najbardziej atrakcyjną, ekologicznie nieszkodliwą, tanią i łatwo dostępną formę energii cieplnej. Do istotnych trudności w rozpowszechnieniu zastosowania tej energii należą kosztowne w budowie kolektory energii słonecznej, których średnica dochodzi do kilkunastu metrów, oraz okresowo zmieniające się natężenie energii ciepl-

141