228 2

4. TURBINY PAROWE

zmiana mocy całkowitej turbozespołu A P nie wzrasta od razu do pełnej wartości, lecz zwiększa się początkowo o przyrost odpowiadający chwilowemu dociążaniu części wysokoprężnej WP turbiny, a następnie stopniowo ze wzrostem obciążenia części średnioprężnej SP i niskoprężnej NP. W tym czasie moc części wysokoprężnej powoli się zmniejsza. Wynika to z właściwości przegrzewacza międzystopniowego opóźniającego proces zmiany mocy. Część wysokoprężna reaguje bez opóźnień na otwarcie zaworów regulacyjnych - jak w każdej turbinie; zmiana warunków pracy części średnio- i niskoprężnej dokona się dopiero po przepłynięciu pary przez przegrzewacz. Opóźnienia przepływu pary przez przegrzewacz powodują dalsze procesy wymiany obciążeń. Skutkiem tego może być nadmierne zwiększenie prędkości obrotowej. Dlatego przed kadłubem średnioprężnym są ustawione zawory regulacyjne, które w stanach przejściowych są przymykane. Po likwidacji zakłócenia zawory te są z powrotem otwierane. Ma to na celu uniknięcie strat dławienia tych zaworów po ustaniu zakłócenia.

Rys. 4.27. Ideowy schemat regulacji turbiny z przegrzewem międzystopniowym 1 - zawory regulacyjne części wysokoprężnej turbiny; 2 - regulator prędkości; 3 - człon różniczkujący (przyspieszający); 4 - sztuczne ograniczenie działania zaworów regulacyjnych; 5 - zawory regulacyjne części średnioprężnej

Na rysunku 4.27 przedstawiono ideowy schemat regulacji turbiny w układzie z międzystopniowym przegrzewaniem pary. Element 4 ogranicza oddziaływanie regulatora prędkości 2 na zawory regulacyjne 5 części średnioprężnej przy małych zakłóceniach.

4.7.3.5. Regulacja turbin upustowych

W turbinach upustowych reguluje się jednocześnie prędkość obrotową i ciśnienie pary w upustach. Na ogół stosuje się regulację związaną (rys. 4.28), tzn. sygnały wyjściowe regulatora prędkości obrotowej i regulatora ciśnienia są sprzęgnięte w ten sposób, że w razie np. zmniejszenia obciążenia turbozespołu regulator prędkości oddziałuje w jednakowym kierunku na oba zawory regulacyjne, zmniejszające dopływ pary do obu części turbiny, nie zmieniając przy tym strumienia pary pobieranej z upustów.

Zwiększenie częstotliwości w systemie elektroenergetycznym powoduje, zgodnie z charakterystyką regulatora prędkości obrotowej (rys. 4.24), zmniejszenie obciążenia turbozespołu. Gdy prędkość obrotowa wzrasta, wówczas tuleja 9 mier-

228